ການຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍຂອງ Bumper ແມ່ນເພື່ອປົກປ້ອງຄົນຍ່າງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກຸ່ມຄົນຍ່າງ, ການອອກແບບທີ່ເຫມາະສົມຂອງແຖບດ້ານຫນ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຂອງການບາດເຈັບໃນເວລາທີ່ຄົນຍ່າງ.
ອັນທີສອງ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພາກສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະໃນການປະທະກັນຄວາມໄວ. ຖ້າຫາກວ່າ bumper ແມ່ນອອກແບບບໍ່ດີ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮ້າຍແຮງໃນ crash ໄດ້.
ເປັນຫຍັງພາດສະຕິກທີ່ສູງແລະເຕັມໄປດ້ວຍໂຟມ?
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Bumper ແມ່ນໄດ້ຖືກເຮັດດ້ວຍເຫຼັກທີ່ແທ້ຈິງເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ, ແຕ່ໃນເວລາຕໍ່ມາມັນໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າຫນ້າທີ່ຂອງລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນທໍາມະຊາດທີ່ຈະປ່ຽນໄປສະຕິກເກີ.
ບາງທ່ອນໄມ້ທີ່ມີການພິສູດດ້ວຍການປະສົມປະສານທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນຊັ້ນຂອງໂຟມ, ເຊິ່ງເປັນທ່ອນໄມ້ພຸ່ມໄມ້ທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ມີຜົນກະທົບທີ່ແທ້ຈິງ, ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າໂດຍກົງ.
ຕ່ໍາກວ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງສູງກວ່າ:
ການອອກແບບທີ່ສູງກວ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງທີ່ສູງຂື້ນ, ອີງຕາມລາຍງານຂອງ IIHS. ລົດຫຼາຍຄັນເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ຕໍ່າຫຼາຍ, ເມື່ອການປະທະກັນກັບລົດ SUV, ລົດກະບະບໍ່ແມ່ນບົດບາດປ້ອງກັນ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງຍານພາຫະນະກໍ່ຍັງມີຂະຫນາດໃຫຍ່.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງຕໍາ່ກ່ວາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງດ້ານຫລັງຫລັງແມ່ນສູງກ່ວາຄ່າສ້ອມແປງດ້ານຫລັງຫລັງ.
ຫນຶ່ງແມ່ນວ່າ bumper ດ້ານຫນ້າກ່ຽວຂ້ອງກັບພາກສ່ວນຂອງລົດຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ບ່ອນຈອດລົດຫລັງພຽງແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄຸນຄ່າຕໍ່າເຊັ່ນ: taillights, ສະຫາຍ
ຄັ້ງທີສອງ, ເພາະວ່າຮູບແບບສ່ວນໃຫຍ່ຖືກອອກແບບໃຫ້ຕໍ່າຢູ່ທາງຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ, ດ້ານຫລັງມີປະໂຫຍດທີ່ແນ່ນອນໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ແນ່ນອນ.
ກະແສຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສາມາດຮັບມືກັບຜົນກະທົບ, ໃນຂະນະທີ່ກະແສໄຟຟ້າແຮງ, ກະແຈກກະຈາຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອີງໃສ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍເພື່ອຕ້ານທານກັບໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍເພື່ອຕ້ານທານກັບໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍ.
ອາເມລິກາບໍ່ໄດ້ຖືວ່າການຕັ້ງຄ່າຄວາມປອດໄພ: IIhs ໃນອາເມລິກາບໍ່ຖືວ່າ BoN ແມ່ນການຕັ້ງຄ່າຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ເປັນອຸປະກອນເສີມທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມໄວຕ່ໍາ. ເພາະສະນັ້ນ, ການທົດສອບຂອງ BUTER ແມ່ນຍັງອີງໃສ່ແນວຄວາມຄິດຂອງວິທີການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສູນເສຍແລະບໍາລຸງຮັກສາ. ການທົດສອບອຸປະຕິເຫດລະດັບຮຸນແຮງຂອງລະດັບ II ຂອງລະດັບ II, ເຊິ່ງເປັນການທົດສອບດ້ານຫນ້າດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຂອງຄວາມໄວ 10 ກຣາມ / ຊມ) ແລະການທົດສອບອຸປະຕິເຫດດ້ານຫນ້າ (ຄວາມໄວ 5km / h).
