ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍຂອງກັນກະທົບແມ່ນການປົກປ້ອງຜູ້ຍ່າງທາງ: ເພາະວ່າຄົນຍ່າງທາງແມ່ນກຸ່ມທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ, ເບກພາດສະຕິກສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຂາຂອງຜູ້ຍ່າງທາງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຕີນ, ດ້ວຍການອອກແບບທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຂອງແຖບດ້ານຫນ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບໃນເວລາທີ່ຄົນຍ່າງທາງ. ຕີ.
ອັນທີສອງ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຊິ້ນສ່ວນຍານພາຫະນະໃນການຂັດກັນດ້ວຍຄວາມໄວ. ຖ້າ bumper ໄດ້ຖືກອອກແບບບໍ່ດີ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮ້າຍແຮງໃນອຸປະຕິເຫດ.
ເປັນຫຍັງຝາອັດປາກເປື່ອຍເປັນພາດສະຕິກ ແລະເຕັມໄປດ້ວຍໂຟມ?
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ກັນຊົນແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າແຕ່ດົນນານມາແລ້ວ, ແຕ່ຕໍ່ມາກໍພົບວ່າ ໜ້າທີ່ຂອງກັນກະທົບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນຄົນຍ່າງ, ສະນັ້ນການປ່ຽນເປັນພລາສຕິກເປັນທຳມະຊາດ.
ເບນເຫຼັກປ້ອງກັນການເກີດອຸປະຕິເຫດບາງອັນຈະຖືກຫຸ້ມດ້ວຍຊັ້ນໂຟມ, ເຊິ່ງແມ່ນການຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງກັນຊົນຢາງແລະເບນເຫຼັກປ້ອງກັນການລົ້ມ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ກັນໄພ "ອ່ອນ" ຈາກພາຍນອກ, ຜົນກະທົບທີ່ແທ້ຈິງ. ແມ່ນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາຫຼາຍ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ເລັກນ້ອຍຫຼາຍ, ສາມາດໂດຍກົງໂດຍບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາ.
ເບຕົງຕ່ຳກວ່າ, ຄ່າສ້ອມແປງກໍ່ສູງຂື້ນ:
ການອອກແບບ bumper ສູງຂຶ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງຕ່ໍາ, ອີງຕາມບົດລາຍງານ IIHS. ລົດຈໍານວນຫຼາຍເນື່ອງຈາກການອອກແບບຕ່ໍາຫຼາຍຂອງ bumper, ໃນເວລາທີ່ collision ກັບ SUV, ລົດກະບະບໍ່ແມ່ນບົດບາດ buffer, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ.
ຄ່າສ້ອມແປງກັນຊົນດ້ານໜ້າແມ່ນສູງກວ່າຄ່າສ້ອມແປງກັນຊົນດ້ານຫຼັງແມ່ນສູງກວ່າຄ່າສ້ອມແປງດ້ານຫຼັງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ອັນໜຶ່ງແມ່ນວ່າກັນໄພດ້ານໜ້າກ່ຽວຂ້ອງກັບພາກສ່ວນຂອງລົດຫຼາຍກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ກັນກະທົບດ້ານຫຼັງມີພຽງແຕ່ສ່ວນປະກອບທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າເຊັ່ນ: ໄຟຫຼັງ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະ ປະຕູຫຼັງ.
ອັນທີສອງ, ຍ້ອນວ່າແບບຈໍາລອງສ່ວນໃຫຍ່ຖືກອອກແບບໃຫ້ຕ່ໍາຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະສູງໃນດ້ານຫລັງ, ເບກຫລັງມີປະໂຫຍດທີ່ແນ່ນອນໃນຄວາມສູງ.
ແຮງບິດແຮງດັນຕໍ່າສາມາດຮັບມືກັບຜົນກະທົບໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ຕົວກະທົບທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງມີບົດບາດຂອງການສົ່ງຕໍ່ແຮງ, ການກະແຈກກະຈາຍແລະ buffering, ແລະສຸດທ້າຍໄດ້ໂອນໄປສູ່ໂຄງສ້າງອື່ນໆຂອງຮ່າງກາຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອີງໃສ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍເພື່ອຕ້ານທານ. .
ອາເມລິກາບໍ່ຖືວ່າກັນກະທົບເປັນການຕັ້ງຄ່າຄວາມປອດໄພ: IIHS ໃນອາເມລິກາບໍ່ໄດ້ຖືວ່າກັນໄພເປັນການຕັ້ງຄ່າຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ເປັນອຸປະກອນເສີມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍການຕຳກັນດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ການທົດສອບຂອງ bumper ຍັງອີງໃສ່ແນວຄວາມຄິດຂອງວິທີການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ. ມີສີ່ປະເພດຂອງການທົດສອບການຂັດກັນຂອງ IIHS, ເຊິ່ງແມ່ນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດທາງຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ (ຄວາມໄວ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແລະການທົດສອບອຸປະຕິເຫດທາງຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ (5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ).
