ຄວາມຮັບຜິດຊອບຫຼັກຂອງກັນຊົນແມ່ນເພື່ອປົກປ້ອງຄົນຍ່າງທາງ: ເນື່ອງຈາກຄົນຍ່າງທາງເປັນກຸ່ມທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ, ກັນຊົນພາດສະຕິກສາມາດຫຼຸດຜ່ອນແຮງກະທົບຕໍ່ຂາຂອງຄົນຍ່າງທາງ, ໂດຍສະເພາະຂາ, ດ້ວຍການອອກແບບທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຂອງແຖບດ້ານໜ້າທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນລະດັບການບາດເຈັບເມື່ອຄົນຍ່າງທາງຖືກຕຳ.
ອັນທີສອງ, ມັນຖືກໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຊິ້ນສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະໃນການປະທະກັນດ້ວຍຄວາມໄວ. ຖ້າກັນຊົນຖືກອອກແບບບໍ່ດີ, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຮ້າຍແຮງໃນການເກີດອຸບັດຕິເຫດ.
ເປັນຫຍັງກັນຊົນຈຶ່ງເປັນພາດສະຕິກ ແລະ ເຕັມໄປດ້ວຍໂຟມ?
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກັນຊົນແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກມາດົນແລ້ວ, ແຕ່ຕໍ່ມາພົບວ່າໜ້າທີ່ຂອງກັນຊົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອປົກປ້ອງຄົນຍ່າງທາງ, ສະນັ້ນມັນເປັນເລື່ອງທຳມະຊາດທີ່ຈະປ່ຽນເປັນພາດສະຕິກ.
ຄານເຫຼັກທີ່ທົນທານຕໍ່ການຊົນບາງອັນຈະຖືກປົກດ້ວຍຊັ້ນໂຟມ, ເຊິ່ງແມ່ນເພື່ອຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງກັນຊົນຢາງ ແລະ ຄານເຫຼັກທີ່ທົນທານຕໍ່ການຊົນ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ກັນຊົນ "ອ່ອນ" ຈາກພາຍນອກ, ຜົນກະທົບຕົວຈິງແມ່ນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕໍ່າຫຼາຍ, ມີແຮງເລັກນ້ອຍຫຼາຍ, ສາມາດບໍ່ຕ້ອງບຳລຸງຮັກສາໂດຍກົງ.
ກັນຊົນຕ່ຳເທົ່າໃດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ:
ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງ IIHS, ການອອກແບບກັນຊົນທີ່ສູງເທົ່າໃດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງກໍ່ຍິ່ງຕໍ່າລົງ. ລົດຫຼາຍຄັນເນື່ອງຈາກການອອກແບບກັນຊົນທີ່ຕ່ຳຫຼາຍ, ເມື່ອປະທະກັບລົດ SUV, ລົດກະບະກໍ່ບໍ່ມີບົດບາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງສ່ວນອື່ນໆຂອງລົດກໍ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງກັນຊົນໜ້າສູງກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງກັນຊົນຫຼັງ ເຊິ່ງສູງກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງກັນຊົນຫຼັງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ສິ່ງໜຶ່ງແມ່ນວ່າກັນຊົນໜ້າກ່ຽວຂ້ອງກັບສ່ວນປະກອບຕ່າງໆຂອງລົດຫຼາຍກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ກັນຊົນຫຼັງກ່ຽວຂ້ອງກັບພຽງແຕ່ອົງປະກອບທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າເຊັ່ນ: ໄຟທ້າຍ, ທໍ່ໄອເສຍ ແລະ ປະຕູກະໂປງຫຼັງ.
ອັນທີສອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າລົດຮຸ່ນສ່ວນໃຫຍ່ຖືກອອກແບບໃຫ້ຕ່ຳຢູ່ດ້ານໜ້າ ແລະ ສູງຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ກັນຊົນຫຼັງຈຶ່ງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນດ້ານຄວາມສູງ.
ກັນຊົນທີ່ມີຄວາມແຮງຕ່ຳສາມາດຮັບມືກັບຜົນກະທົບໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ກັນຊົນທີ່ມີຄວາມແຮງສູງມີບົດບາດໃນການສົ່ງຕໍ່ແຮງ, ການກະຈາຍແຮງ ແລະ ການຕ້ານທານແຮງ, ແລະ ສຸດທ້າຍກໍ່ຖ່າຍໂອນໄປສູ່ໂຄງສ້າງອື່ນໆຂອງຮ່າງກາຍ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ອາໄສຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍເພື່ອຕ້ານທານ.
ອາເມລິກາບໍ່ໄດ້ຖືວ່າກັນຊົນເປັນການຕັ້ງຄ່າຄວາມປອດໄພ: IIHS ໃນອາເມລິກາບໍ່ໄດ້ຖືວ່າກັນຊົນເປັນການຕັ້ງຄ່າຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ເປັນອຸປະກອນເສີມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຈາກການປະທະກັນໃນຄວາມໄວຕ່ຳ. ດັ່ງນັ້ນ, ການທົດສອບກັນຊົນຈຶ່ງອີງໃສ່ແນວຄວາມຄິດຂອງວິທີການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ. ການທົດສອບການຊົນກັນຊົນຂອງ IIHS ມີສີ່ປະເພດຄື: ການທົດສອບການຊົນກັນຊົນດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ (ຄວາມໄວ 10 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ) ແລະ ການທົດສອບການຊົນກັນດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ (ຄວາມໄວ 5 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ).
