ນິວເມຕິກ:
ໂຊ໊ກອັບແບບນິວເມຕິກ ເປັນໂຊ໊ກອັບປະເພດໃໝ່ທີ່ພັດທະນາຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1960. ຮູບແບບທີ່ເປັນປະໂຫຍດມີລັກສະນະຄື ມີກະບອກສູບລອຍຢູ່ສ່ວນລຸ່ມຂອງກະບອກສູບ, ແລະ ຫ້ອງອາຍແກັສປິດທີ່ປະກອບດ້ວຍກະບອກສູບລອຍ ແລະ ປາຍດ້ານໜຶ່ງຂອງກະບອກສູບເຕັມໄປດ້ວຍໄນໂຕຣເຈນຄວາມດັນສູງ. ວົງແຫວນ O ຂະໜາດໃຫຍ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງກະບອກສູບລອຍ, ເຊິ່ງແຍກນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສອອກຈາກກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ກະບອກສູບເຮັດວຽກມີວາວອັດ ແລະ ວາວຂະຫຍາຍທີ່ປ່ຽນພື້ນທີ່ຕັດຂວາງຂອງຊ່ອງດ້ວຍຄວາມໄວໃນການເຄື່ອນທີ່ຂອງມັນ. ເມື່ອລໍ້ກະໂດດຂຶ້ນ ແລະ ລົງ, ກະບອກສູບເຮັດວຽກຂອງໂຊ໊ກອັບຈະເຄື່ອນໄປມາໃນນ້ຳມັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນນ້ຳມັນລະຫວ່າງຫ້ອງເທິງ ແລະ ຫ້ອງລຸ່ມຂອງກະບອກສູບເຮັດວຽກ, ແລະ ນ້ຳມັນຄວາມດັນຈະຍູ້ວາວອັດ ແລະ ວາວຂະຫຍາຍເປີດ ແລະ ໄຫຼໄປມາ. ເນື່ອງຈາກວາວຜະລິດແຮງດູດຊຶມຂະໜາດໃຫຍ່ຕໍ່ນ້ຳມັນຄວາມດັນ, ການສັ່ນສະເທືອນຈຶ່ງຖືກຫຼຸດຜ່ອນລົງ.
ໄຮໂດຼລິກ:
ໂຊ໊ກອັບໄຮໂດຼລິກຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະບົບລະງັບລົດຍົນ. ຫຼັກການແມ່ນວ່າເມື່ອໂຄງລົດແລະເພົາເຄື່ອນທີ່ໄປມາ, ແລະລູກສູບເຄື່ອນທີ່ໄປມາໃນກະບອກສູບຂອງໂຊ໊ກອັບ, ນໍ້າມັນໃນເຮືອນໂຊ໊ກອັບຈະໄຫຼຊ້ຳໆຈາກຊ່ອງພາຍໃນໄປສູ່ຊ່ອງພາຍໃນອີກຊ່ອງໜຶ່ງຜ່ານຮູຂຸມຂົນແຄບໆ. ໃນເວລານີ້, ແຮງສຽດທານລະຫວ່າງຂອງແຫຼວແລະຝາພາຍໃນ ແລະ ແຮງສຽດທານພາຍໃນຂອງໂມເລກຸນຂອງແຫຼວປະກອບເປັນແຮງດູດຊຶມຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນ.
ໂຊ໊ກອັບລົດຍົນຄືກັນກັບຊື່ຂອງມັນ. ຫຼັກການຕົວຈິງແມ່ນບໍ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ນັ້ນຄື, ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຜົນກະທົບຂອງ "ການດູດຊຶມແຮງກະແທກ". ລະບົບລະງັບລົດຍົນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະມີໂຊ໊ກອັບ, ແລະໂຊ໊ກອັບຮູບຊົງກະບອກສອງທິດທາງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຍົນ. ຖ້າບໍ່ມີໂຊ໊ກອັບ, ການຟື້ນຕົວຂອງສະປິງຈະບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ເມື່ອລົດພົບກັບເສັ້ນທາງທີ່ຂຸຂະ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຟື້ນຕົວຢ່າງຮຸນແຮງ. ເມື່ອເຂົ້າໂຄ້ງ, ມັນຍັງຈະເຮັດໃຫ້ສູນເສຍການຍຶດເກາະຂອງຢາງລົດ ແລະ ການຕິດຕາມຍ້ອນການສັ່ນສະເທືອນຂຶ້ນ ແລະ ລົງຂອງສະປິງ.
