ນິວເມຕິກ:
ເຄື່ອງດູດຊັອກ Pneumatic ເປັນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກປະເພດໃຫມ່ທີ່ພັດທະນາຕັ້ງແຕ່ປີ 1960. ຮູບແບບຜົນປະໂຫຍດແມ່ນມີລັກສະນະທີ່ລູກສູບລອຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ສ່ວນຕ່ໍາຂອງຖັງກະບອກສູບ, ແລະຫ້ອງອາຍແກັສປິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍລູກສູບລອຍແລະຫນຶ່ງໃນປາຍຂອງຖັງກະບອກແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍໄນໂຕຣເຈນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ. O-ring ພາກສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງລູກສູບລອຍ, ເຊິ່ງແຍກນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສຢ່າງສົມບູນ. piston ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍປ່ຽງບີບອັດແລະປ່ຽງຂະຫຍາຍທີ່ປ່ຽນພື້ນທີ່ຕັດຂອງຊ່ອງທາງດ້ວຍຄວາມໄວໃນການເຄື່ອນຍ້າຍ. ເມື່ອລໍ້ກະໂດດຂຶ້ນແລະລົງ, ລູກສູບເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຈະເຄື່ອນໄປມາໃນນ້ໍາມັນນ້ໍາມັນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນລະຫວ່າງຫ້ອງເທິງແລະຫ້ອງຕ່ໍາຂອງ piston ເຮັດວຽກ, ແລະນ້ໍາມັນແຮງດັນຈະເປີດປ່ຽງບີບອັດແລະປ່ຽງຂະຫຍາຍແລະໄຫຼກັບຄືນໄປ. ເນື່ອງຈາກວ່າປ່ຽງຜະລິດຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ຊຸ່ມຊື້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ຕໍ່ກັບນ້ໍາມັນຄວາມກົດດັນ, ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນຫຼຸດລົງ.
ໄຮໂດລິກ:
ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະບົບ suspension ລົດໃຫຍ່. ຫຼັກການແມ່ນວ່າເມື່ອກອບແລະເພົາເຄື່ອນໄປ, ແລະ piston ເຄື່ອນໄປມາໃນຖັງກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ນ້ໍາມັນຢູ່ໃນເຮືອນຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຈະໄຫຼເລື້ອຍໆຈາກຮູພາຍໃນເຂົ້າໄປໃນຮູພາຍໃນອື່ນໂດຍຜ່ານຮູຂຸມຂົນແຄບບາງ. ໃນເວລານີ້, friction ລະຫວ່າງຂອງແຫຼວແລະກໍາແພງພາຍໃນແລະ friction ພາຍໃນຂອງໂມເລກຸນຂອງແຫຼວສ້າງເປັນຜົນບັງຄັບໃຊ້ damping ກັບ vibration ໄດ້.
ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກລົດໃຫຍ່ແມ່ນຄືກັນກັບຊື່ຂອງມັນ. ຫຼັກການຕົວຈິງແມ່ນບໍ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ນັ້ນແມ່ນ, ເພື່ອບັນລຸຜົນກະທົບຂອງ "ການດູດຊຶມອາການຊ໊ອກ". ລະບົບ suspension ລົດຍົນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກກະບອກ bidirectional ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຍົນ. ຖ້າບໍ່ມີຕົວດູດຊ໊ອກ, ການຟື້ນຕົວຂອງພາກຮຽນ spring ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ເມື່ອລົດໄປພົບກັບຖະໜົນຫົນທາງຈະເກີດການກະທົບທີ່ຮ້າຍແຮງ. ເມື່ອເຂົ້າມຸມ, ມັນຍັງຈະເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍການຍຶດຂອງຢາງແລະການຕິດຕາມເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນຂຶ້ນແລະລົງຂອງພາກຮຽນ spring.
