ທໍ່ແມ່ບົດ (Master Cylinder), ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່ານ້ຳມັນຫຼັກເບກ (ອາກາດ), ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນຄືການຍູ້ນ້ຳມັນເບຣກ (ຫຼືແກ໊ສ) ໃຫ້ກັບແຕ່ລະກະບອກເບກເພື່ອຍູ້ລູກສູບ.
ກະບອກສູບແມ່ບົດຫ້າມລໍ້ແມ່ນກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກ piston ປະຕິບັດທາງດຽວ, ແລະຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນປ່ຽນພະລັງງານກົນຈັກທີ່ປ້ອນໂດຍກົນໄກ pedal ເຂົ້າໄປໃນພະລັງງານໄຮໂດຼລິກ. ມີສອງປະເພດຂອງທໍ່ແມ່ບົດຫ້າມລໍ້, ຫ້ອງດຽວແລະຫ້ອງສອງ, ຕາມລໍາດັບ, ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບເບກໄຮໂດຼລິກວົງຈອນດຽວແລະສອງວົງຈອນ.
ເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພການຂັບຂີ່ຂອງລົດໃຫຍ່, ອີງຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດລະບຽບຈະລາຈອນ, ລະບົບເບກບໍລິການຂອງລົດໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ນໍາໃຊ້ລະບົບເບກສອງວົງຈອນ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຊຸດຂອງກະບອກສູບແມ່ບົດສອງຫ້ອງ (ເບກຫ້ອງດຽວ. ທໍ່ຕົ້ນສະບັບໄດ້ຖືກລົບລ້າງ). ລະບົບເບກໄຮໂດຼລິກສອງວົງຈອນ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ເກືອບທັງຫມົດຂອງລະບົບເບກໄຮໂດຼລິກສອງວົງຈອນແມ່ນລະບົບເບກ servo ຫຼືລະບົບເບກແບບເຄື່ອນໄຫວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນບາງຍານພາຫະນະຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືແສງສະຫວ່າງ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ, ແລະພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ແຮງ pedal ເບກບໍ່ເກີນຂອບເຂດຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຍັງມີບາງຮຸ່ນທີ່ໃຊ້ເບກສອງຫ້ອງ tandem. ທໍ່ແມ່ບົດເພື່ອສ້າງເປັນລະບົບເບກໄຮໂດຼລິກຄູ່ມືສອງວົງຈອນ. ລະບົບ.
Tandem double-chamber brake master cylinder ໂຄງປະກອບການ
ປະເພດຂອງກະບອກແມ່ບົດເບກນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນລະບົບເບກໄຮໂດຼລິກສອງວົງຈອນ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບສອງທໍ່ແມ່ບົດເບກຫ້ອງດຽວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຊຸດ.
ທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງກະບອກສູບແມ່ບົດຫ້າມລໍ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງລູກສູບຫນ້າ 7, ລູກສູບຫລັງ 12, ສູບລົມຫນ້າ 21 ແລະພາກຮຽນ spring cylinder ຫລັງ 18.
piston cylinder ດ້ານຫນ້າແມ່ນປະທັບຕາດ້ວຍແຫວນປະທັບຕາ 19; ລູກສູບກະບອກຫລັງຖືກປະທັບຕາດ້ວຍວົງແຫວນປະທັບຕາ 16, ແລະຖືກຈັດໃສ່ດ້ວຍແຫວນຍຶດ 13. ສອງອ່າງເກັບນ້ໍາຂອງແຫຼວຖືກສື່ສານຕາມລໍາດັບກັບຫ້ອງດ້ານຫນ້າ B ແລະຫ້ອງຫລັງ A, ແລະຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບກະບອກລໍ້ເບກດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ. ຜ່ານປ່ຽງປ່ຽງປ່ຽງນ້ໍາມັນຕາມລໍາດັບ 3. ລູກສູບທໍ່ທາງຫນ້າຖືກຍູ້ໂດຍແຮງໄຮໂດຼລິກຂອງດ້ານຫລັງ. piston cylinder, ແລະ piston ກະບອກຫລັງແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງໂດຍ rod ຍູ້. 15 ຍູ້.
ໃນເວລາທີ່ກະບອກແມ່ບົດຫ້າມລໍ້ບໍ່ເຮັດວຽກ, ຫົວ piston ແລະຈອກຢູ່ໃນຫ້ອງທາງຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງຂຸມ bypass ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ 10 ແລະຮູຊົດເຊີຍ 11 . ຜົນບັງຄັບໃຊ້ elastic ຂອງພາກຮຽນ spring ກັບຄືນຂອງ piston ຂອງກະບອກດ້ານຫນ້າແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຂອງພາກຮຽນ spring ກັບຄືນຂອງ piston ຂອງກະບອກຫລັງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສອງ pistons ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ.
ໃນເວລາທີ່ເບກ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ກ້າວຢູ່ເທິງເບກເບກ, ແຮງ pedal ຖືກສົ່ງໄປຫາ rod ຍູ້ 15 ຜ່ານກົນໄກການສົ່ງ, ແລະຍູ້ລູກສູບຫລັງ 12 ເພື່ອກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ. ຫຼັງຈາກຈອກຫນັງກວມເອົາຂຸມ bypass ໄດ້, ຄວາມກົດດັນໃນຢູ່ຕາມໂກນຫລັງເພີ່ມຂຶ້ນ. ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກຢູ່ໃນຫ້ອງຫລັງແລະແຮງດັນຂອງກະບອກສູບຫລັງ, piston 7 ຂອງກະບອກດ້ານຫນ້າເຄື່ອນຍ້າຍໄປຂ້າງຫນ້າ, ແລະຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງດ້ານຫນ້າກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອ pedal ເບກຍັງສືບຕໍ່ຖືກກົດດັນລົງ, ຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກຢູ່ໃນຫ້ອງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂື້ນ, ເຮັດໃຫ້ເບກດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ.
ເມື່ອເບຣກຖືກປ່ອຍອອກມາ, ຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ອຍ pedal ເບກ, ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງພາກຮຽນ spring piston ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, piston ແລະ rod ຍູ້ໃນກະບອກແມ່ບົດຫ້າມລໍ້ກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເບື້ອງຕົ້ນ, ແລະນ້ໍາມັນໃນທໍ່ໄດ້ pushes ເປີດນ້ໍາມັນ. return valve 22 ແລະ flows ກັບຄືນໄປບ່ອນ cylinder ແມ່ບົດແມ່ນ braked, ດັ່ງນັ້ນຜົນກະທົບ braking ໄດ້ຫາຍໄປ.
ຖ້າວົງຈອນທີ່ຄວບຄຸມໂດຍຫ້ອງດ້ານຫນ້າລົ້ມເຫລວ, piston cylinder ດ້ານຫນ້າບໍ່ສ້າງຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກ, ແຕ່ພາຍໃຕ້ແຮງດັນໄຮໂດຼລິກຂອງ piston cylinder ຫລັງ, piston cylinder ດ້ານຫນ້າຈະຖືກຍູ້ໄປທາງຫນ້າ, ແລະຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍທາງຫລັງ. ຫ້ອງຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ລໍ້ຫລັງຜະລິດຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບກ. ຖ້າວົງຈອນທີ່ຄວບຄຸມໂດຍຫ້ອງຫລັງລົ້ມເຫລວ, ຫ້ອງຫລັງບໍ່ສ້າງຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ແຕ່ລູກສູບກະບອກຫລັງເຄື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າພາຍໃຕ້ການກະທໍາຂອງ rod ຍູ້, ແລະຕິດຕໍ່ກັບ piston cylinder ດ້ານຫນ້າເພື່ອຊຸກດັນໃຫ້ piston cylinder ດ້ານຫນ້າ, ແລະ. ສະພາການດ້ານຫນ້າຍັງສາມາດສ້າງຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກເບກລໍ້ດ້ານຫນ້າ. ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເມື່ອຊຸດຂອງທໍ່ໃດໆໃນລະບົບເບກໄຮໂດຼລິກສອງວົງຈອນລົ້ມເຫລວ, ກະບອກແມ່ບົດເບກຍັງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້, ແຕ່ຈັງຫວະ pedal ທີ່ຕ້ອງການແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ.
