ກະບອກສູບແມ່ແບບ (Master Cylinder) ຫຼື ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມນ້ຳມັນເບຣກຫຼັກ (ອາກາດ) ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຍູ້ນ້ຳມັນເບຣກ (ຫຼື ອາຍແກັສ) ໃຫ້ຖືກສົ່ງໄປຫາກະບອກສູບເບຣກແຕ່ລະອັນເພື່ອຍູ້ກະບອກສູບ.
ກະບອກສູບເບຣກແມ່ນກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກແບບກະບອກສູບທາງດຽວ, ແລະໜ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານກົນຈັກທີ່ປ້ອນເຂົ້າໂດຍກົນໄກການຖີບໄປເປັນພະລັງງານໄຮໂດຼລິກ. ກະບອກສູບເບຣກມີສອງປະເພດຄື: ຫ້ອງດຽວ ແລະ ຫ້ອງຄູ່, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ຕາມລໍາດັບໃນລະບົບເບຣກໄຮໂດຼລິກວົງຈອນດຽວ ແລະ ວົງຈອນຄູ່.
ເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ຂອງລົດຍົນ, ອີງຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດລະບຽບຈະລາຈອນ, ລະບົບເບຣກບໍລິການຂອງລົດຍົນໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຮັບຮອງເອົາລະບົບເບຣກສອງວົງຈອນ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຊຸດຂອງກະບອກສູບແມ່ແບບສອງຫ້ອງ (ກະບອກສູບແມ່ແບບເບຣກຫ້ອງດຽວໄດ້ຖືກຍົກເລີກແລ້ວ). ລະບົບເບຣກໄຮໂດຼລິກສອງວົງຈອນ.
ໃນປະຈຸບັນ, ເກືອບທັງໝົດຂອງລະບົບເບຣກໄຮໂດຼລິກສອງວົງຈອນແມ່ນລະບົບເບຣກ servo ຫຼື ລະບົບເບຣກໄດນາມິກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລົດຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື ຂະໜາດນ້ອຍບາງຄັນ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ, ແລະ ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ວ່າແຮງຂອງແປ້ນເບຣກບໍ່ເກີນຂອບເຂດຄວາມແຂງແຮງທາງຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຍັງມີບາງລຸ້ນທີ່ໃຊ້ກະບອກສູບເບຣກສອງຫ້ອງ tandem ເພື່ອສ້າງລະບົບເບຣກໄຮໂດຼລິກຄູ່ມືສອງວົງຈອນ.
ໂຄງສ້າງກະບອກສູບເບກສອງຫ້ອງແບບ Tandem
ກະບອກສູບເບຣກປະເພດນີ້ຖືກໃຊ້ໃນລະບົບເບຣກໄຮໂດຼລິກວົງຈອນຄູ່, ເຊິ່ງເທົ່າກັບກະບອກສູບເບຣກຫ້ອງດຽວສອງອັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນເປັນຊຸດ.
ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງກະບອກສູບແມ່ເບຣກມີກະບອກສູບດ້ານໜ້າ 7, ກະບອກສູບດ້ານຫຼັງ 12, ສະປິງກະບອກສູບດ້ານໜ້າ 21 ແລະ ສະປິງກະບອກສູບດ້ານຫຼັງ 18.
ກະບອກສູບດ້ານໜ້າຖືກຜະນຶກດ້ວຍວົງແຫວນປະທັບຕາ 19; ກະບອກສູບດ້ານຫຼັງຖືກຜະນຶກດ້ວຍວົງແຫວນປະທັບຕາ 16, ແລະຖືກວາງໄວ້ດ້ວຍວົງແຫວນຮັກສາ 13. ອ່າງເກັບນ້ຳສອງອັນຖືກສື່ສານກັບຫ້ອງດ້ານໜ້າ B ແລະຫ້ອງດ້ານຫຼັງ A ຕາມລຳດັບ, ແລະຖືກສື່ສານກັບກະບອກສູບລໍ້ເບຣກດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງຜ່ານວາວອອກນ້ຳມັນຂອງແຕ່ລະອັນ 3. ກະບອກສູບດ້ານໜ້າຖືກຍູ້ໂດຍແຮງໄຮໂດຼລິກຂອງກະບອກສູບດ້ານຫຼັງ, ແລະກະບອກສູບດ້ານຫຼັງຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງໂດຍແກນຍູ້. 15 ຍູ້.
ເມື່ອກະບອກສູບແມ່ເບຣກບໍ່ເຮັດວຽກ, ຫົວກະບອກສູບ ແລະ ຈອກໃນຫ້ອງດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງຈະຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງຮູ bypass 10 ແລະ ຮູ compensation 11 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ແຮງຍືດຂອງສະປິງກັບຄືນຂອງກະບອກສູບຂອງກະບອກສູບດ້ານໜ້າແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າແຮງຍືດຂອງສະປິງກັບຄືນຂອງກະບອກສູບຂອງກະບອກສູບດ້ານຫຼັງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າກະບອກສູບທັງສອງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງເມື່ອພວກມັນບໍ່ເຮັດວຽກ.
ເມື່ອເບຣກ, ຄົນຂັບຈະຢຽບແປ້ນເບຣກ, ແຮງຂອງແປ້ນຈະຖືກສົ່ງໄປຫາກ້ານຍູ້ 15 ຜ່ານກົນໄກການສົ່ງກຳລັງ, ແລະຍູ້ລູກສູບກະບອກສູບດ້ານຫຼັງ 12 ເພື່ອເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າ. ຫຼັງຈາກຈອກໜັງປົກຄຸມຮູ bypass, ຄວາມດັນໃນຊ່ອງຫຼັງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ພາຍໃຕ້ການກະທຳຂອງຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກໃນຫ້ອງຫຼັງ ແລະ ແຮງສະປິງຂອງກະບອກສູບດ້ານຫຼັງ, ລູກສູບ 7 ຂອງກະບອກສູບດ້ານໜ້າຈະເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າ, ແລະ ຄວາມດັນໃນຫ້ອງໜ້າກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ເມື່ອກົດແປ້ນເບຣກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກໃນຫ້ອງໜ້າ ແລະ ຫ້ອງຫຼັງຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເບຣກດ້ານໜ້າ ແລະ ຫຼັງເບຣກ.
ເມື່ອປ່ອຍເບຣກ, ຄົນຂັບຈະປ່ອຍແປ້ນເບຣກ, ພາຍໃຕ້ການກະທຳຂອງສະປິງລູກສູບດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ, ລູກສູບ ແລະ ກ້ານຍູ້ໃນກະບອກສູບແມ່ເຫຼັກເບຣກຈະກັບຄືນສູ່ຕຳແໜ່ງເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະ ນ້ຳມັນໃນທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນຈະຍູ້ວາວສົ່ງນ້ຳມັນຄືນ 22 ແລະ ໄຫຼກັບຄືນ. ກະບອກສູບແມ່ເຫຼັກຈະຖືກເບຣກ, ດັ່ງນັ້ນຜົນກະທົບຂອງການເບຣກຈະຫາຍໄປ.
ຖ້າວົງຈອນທີ່ຄວບຄຸມໂດຍຫ້ອງໜ້າລົ້ມເຫຼວ, ກະບອກສູບດ້ານໜ້າຈະບໍ່ສ້າງຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກ, ແຕ່ພາຍໃຕ້ແຮງໄຮໂດຼລິກຂອງກະບອກສູບດ້ານຫຼັງ, ກະບອກສູບດ້ານໜ້າຈະຖືກຍູ້ໄປທາງໜ້າ, ແລະ ຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຫ້ອງຫຼັງຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ລໍ້ຫຼັງຜະລິດແຮງເບຣກໄດ້. ຖ້າວົງຈອນທີ່ຄວບຄຸມໂດຍຫ້ອງຫຼັງລົ້ມເຫຼວ, ຫ້ອງຫຼັງຈະບໍ່ສ້າງຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກ, ແຕ່ກະບອກສູບດ້ານຫຼັງເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າພາຍໃຕ້ການກະທຳຂອງກ້ານຍູ້, ແລະຕິດຕໍ່ກັບກະບອກສູບດ້ານໜ້າເພື່ອຍູ້ກະບອກສູບດ້ານໜ້າໄປທາງໜ້າ, ແລະຫ້ອງໜ້າຍັງສາມາດສ້າງຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກເບຣກລໍ້ໜ້າໄດ້. ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເມື່ອຊຸດທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນໃດໆໃນລະບົບເບຣກໄຮໂດຼລິກສອງວົງຈອນລົ້ມເຫຼວ, ກະບອກສູບແມ່ເບຣກຍັງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້, ແຕ່ຈັງຫວະການຖີບທີ່ຕ້ອງການຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.
