ກະບອກອາຈານ Master (Master Cylinder), ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າເບຣກນ້ໍາມັນຕົ້ນຕໍ (ອາກາດ),
ກະບອກສູບເບກແມ່ນວິທີການປະຕິບັດແບບລະບົບໄຮໂດຼລິກແບບຫນຶ່ງເສັ້ນທາງ, ແລະຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອປ່ຽນການປ້ອນຂໍ້ມູນກົນຈັກໂດຍກົນໄກ pedal ໃນໄຮໂດຼລິກ ເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາເບກ, ມີສອງປະເພດກະບອກສູບ, ສະພາດຽວແລະຫ້ອງສອງ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ຕາມລໍາດັບໃນລະບົບຈານດຽວກັນ.
ເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງລົດໃຫຍ່, ອີງຕາມລະບົບການຈະລາຈອນຂອງລົດຍົນ (ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍກະບອກສູບຂອງລົດສອງຫນ່ວຍ. ລະບົບເບຣກແບັກໄຮເດວ.
ໃນປະຈຸບັນ, ເກືອບທັງຫມົດຂອງລະບົບເບກປ້ອງກັນ circulit ສອງຮອບສອງຮອບແມ່ນລະບົບການຈອງຂອງ Servo Braking ຫຼືລະບົບເບກທີ່ມີຄວາມລະອຽດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນບາງພາຫະນະຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືແສງສະຫວ່າງເພື່ອເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງທີ່ລຽບງ່າຍ, ມັນກໍ່ມີຮູບແບບບາງຢ່າງທີ່ໃຊ້ເບກຕົ້ນສະພາເພດຊາຍສອງລໍ້. ລະບົບ.
tandem tandem-charke-charke ໂຄງປະກອບການຫ້າມລໍ້
ກະບອກສູບຂອງເບຣກເບກປະເພດນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບເບຣກໄຮດໍລິກສອງປະເພດ, ເຊິ່ງທຽບເທົ່າກັບສອງກະບອກສູບຂອງສະພາດຽວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໃນຊຸດ.
ທີ່ພັກອາໄສຂອງເບກຕົ້ນສະບັບເບກແມ່ນມີກະບອກສູບທາງຫນ້າ 7, Pistinder Pistinder Patlinder 12, ລະດັບເກສອນດ້ານຫນ້າໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ 18.
piston ກະບອກສູບດ້ານຫນ້າແມ່ນຜະນຶກເຂົ້າກັບແຫວນປະທັບຕາ 19; ທໍ່ລະບົບກະບອກສຽງດ້ານຫລັງໄດ້ຖືກຜະນຶກເຂົ້າກັບແຫວນປະທັບຕາ 16, piston ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງໂດຍການ rod ຍູ້. 15 ຊຸກຍູ້.
ໃນເວລາທີ່ກະບອກສູບເບກບໍ່ເຮັດວຽກ, ຫົວທໍ່ໄຟແລະຈອກຢູ່ທາງຫນ້າແລະດ້ານຫລັງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງຮູຂຸມຂົນທີ່ມີຄວາມຊື່ສັດ 10 ແລະຮູເບີນ. ກໍາລັງ elastic ຂອງການກັບຄືນພາກຮຽນ spring ຂອງ piston ຂອງ cylinder ດ້ານຫນ້າແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງ piston ຂອງ pistons ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ສອງ pistons ແມ່ນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ.
ໃນເວລາທີ່ເບກ, ຜູ້ຂັບຂີ່ມີລົດເບກ, ກໍາລັງ pedal ຖືກສົ່ງໄປທີ່ Pustal Rod 15 ຜ່ານກົນໄກການສົ່ງຜ່ານ, ແລະຍູ້ແຮງທາງຫລັງ. ຫຼັງຈາກຈອກຫນັງກວມເອົາຮູທີ່ສຸດ, ຄວາມກົດດັນໃນດ້ານຫລັງຂອງການເພີ່ມຂື້ນ. ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກໃນສະພາຫລັງແລະກໍາລັງຂອງກະບອກດ້ານຫລັງ, piston 7 ຂອງກະບອກທາງຫນ້າກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ແລະຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງແຖວຫນ້າຍັງເພີ່ມຂື້ນ. ໃນເວລາທີ່ pedal ເບກສືບຕໍ່ຖືກກົດດັນລົງ, ຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກຢູ່ໃນຫ້ອງໂຖງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂື້ນ, ເຮັດເບກທາງຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ.
ໃນເວລາທີ່ເບກຖືກປ່ອຍຕົວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ອຍລົດເບຣນ, ພາຍໃຕ້ຕໍາແຫນ່ງ Piston With Stills,
ຖ້າວົງຈອນຄວບຄຸມໂດຍຫ້ອງແຖວຫນ້າທີ່ລົ້ມເຫລວ, ກະບອກສູບດ້ານຫນ້າບໍ່ໄດ້ກົດດັນໃສ່ທາງຫນ້າຂອງໄຮໂດຼລິກ, ແລະກົດດັນຈາກຫ້ອງຫລັງຍັງສາມາດຜະລິດລົດໄຟໄດ້. ຖ້າວົງຈອນຄວບຄຸມໂດຍຫ້ອງທາງຫລັງລົ້ມເຫລວ, ຫ້ອງດ້ານຫລັງບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມກົດດັນໄຮໂດຼລິກ, ແລະຫ້ອງແຖວຫນ້າສາມາດຍູ້ແຮງກົດດັນໄຮໂດຼລິກ. ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າໃນເວລາທີ່ມີທໍ່ເບຣມໄຟແບບສອງລໍ້ລົ້ມເຫລວ, ກະບອກສູບຂອງເບຣກສອງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້, ແຕ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ pedal ທີ່ຕ້ອງການແມ່ນເພີ່ມຂື້ນ.
