ທໍ່ແມ່ບົດ (Master Cylinder), ເອີ້ນອີກຊື່ໜຶ່ງວ່ານ້ຳມັນຫຼັກເບກ (ອາກາດ), ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນຍູ້ນ້ຳມັນເບຣກ (ຫຼືແກ໊ສ) ໃຫ້ກັບແຕ່ລະກະບອກເບກເພື່ອຍູ້ລູກສູບ.
ກະບອກສູບແມ່ບົດຫ້າມລໍ້ແມ່ນກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກ piston ປະຕິບັດທາງດຽວ, ແລະຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນປ່ຽນພະລັງງານກົນຈັກທີ່ປ້ອນໂດຍກົນໄກ pedal ເຂົ້າໄປໃນພະລັງງານໄຮໂດຼລິກ. ມີສອງປະເພດຂອງທໍ່ແມ່ບົດຫ້າມລໍ້, ຫ້ອງດຽວແລະຫ້ອງສອງ, ຕາມລໍາດັບ, ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບເບກໄຮໂດຼລິກວົງຈອນດຽວແລະສອງວົງຈອນ.
ເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພການຂັບຂີ່ຂອງລົດໃຫຍ່, ອີງຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດລະບຽບຈະລາຈອນ, ລະບົບຫ້າມລໍ້ບໍລິການຂອງລົດຍົນໃນປັດຈຸບັນໄດ້ນໍາໃຊ້ລະບົບເບກສອງວົງຈອນ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຊຸດຂອງກະບອກສູບແມ່ບົດສອງຫ້ອງ (ກະບອກສູບແມ່ບົດເບກຫ້ອງດຽວໄດ້ຖືກລົບລ້າງ). ລະບົບເບກໄຮໂດຼລິກສອງວົງຈອນ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ເກືອບທັງຫມົດຂອງລະບົບເບກໄຮໂດຼລິກສອງວົງຈອນແມ່ນລະບົບເບກ servo ຫຼືລະບົບເບກແບບເຄື່ອນໄຫວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນບາງຍານພາຫະນະຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືແສງສະຫວ່າງ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ໂຄງປະກອບການງ່າຍດາຍ, ແລະພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ pedal ຫ້າມລໍ້ບໍ່ເກີນຂອບເຂດຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຍັງມີບາງຮຸ່ນທີ່ໃຊ້ tandem dual-chamber brake master cylinder ເພື່ອສ້າງເປັນວົງຈອນສອງວົງຈອນຄູ່ມືຫ້າມລໍ້. ລະບົບ.
Tandem double-chamber brake master cylinder ໂຄງປະກອບການ
ປະເພດຂອງກະບອກແມ່ບົດເບກນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນລະບົບເບກໄຮໂດຼລິກສອງວົງຈອນ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບສອງທໍ່ແມ່ບົດເບກຫ້ອງດຽວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຊຸດ.
ທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງກະບອກສູບແມ່ບົດຫ້າມລໍ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງລູກສູບຫນ້າ 7, ລູກສູບຫລັງ 12, ສູບລົມຫນ້າ 21 ແລະພາກຮຽນ spring cylinder ຫລັງ 18.
piston cylinder ດ້ານຫນ້າແມ່ນປະທັບຕາດ້ວຍແຫວນປະທັບຕາ 19; ລູກສູບກະບອກຫລັງຖືກປະທັບຕາດ້ວຍວົງແຫວນປະທັບຕາ 16, ແລະຖືກຈັດໃສ່ດ້ວຍແຫວນຍຶດ 13. ສອງອ່າງເກັບນ້ໍາຂອງແຫຼວແມ່ນຕິດຕໍ່ກັນຕາມລໍາດັບກັບຫ້ອງຫນ້າ B ແລະຫ້ອງຫລັງ A, ແລະຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບລໍ້ເບກດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຜ່ານປ່ຽງປ່ຽງນ້ໍາມັນຕາມລໍາດັບ 3. ທໍ່ໄຮໂດຼລິກທາງຫນ້າຂອງທໍ່ທາງຫນ້າ pi ຕັນ. piston cylinder, ແລະ piston ກະບອກຫລັງແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງໂດຍ rod ຍູ້. 15 ຍູ້.
ໃນເວລາທີ່ກະບອກແມ່ບົດຫ້າມລໍ້ບໍ່ເຮັດວຽກ, ຫົວ piston ແລະຈອກຢູ່ໃນຫ້ອງທາງຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງຂຸມ bypass ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ 10 ແລະຮູຊົດເຊີຍ 11 . ຜົນບັງຄັບໃຊ້ elastic ຂອງພາກຮຽນ spring ກັບຄືນຂອງ piston ຂອງກະບອກດ້ານຫນ້າແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຂອງພາກຮຽນ spring ກັບຄືນຂອງ piston ຂອງກະບອກຫລັງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສອງ pistons ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ.
ໃນເວລາທີ່ເບກ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ກ້າວຢູ່ເທິງເບກເບກ, ແຮງ pedal ຖືກສົ່ງໄປຫາ rod ຍູ້ 15 ຜ່ານກົນໄກການສົ່ງ, ແລະຍູ້ລູກສູບຫລັງ 12 ເພື່ອກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ. ຫຼັງຈາກຈອກຫນັງກວມເອົາຂຸມ bypass ໄດ້, ຄວາມກົດດັນໃນຢູ່ຕາມໂກນຫລັງເພີ່ມຂຶ້ນ. ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກຢູ່ໃນຫ້ອງຫລັງແລະແຮງດັນຂອງກະບອກສູບຫລັງ, piston 7 ຂອງກະບອກດ້ານຫນ້າເຄື່ອນຍ້າຍໄປຂ້າງຫນ້າ, ແລະຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງດ້ານຫນ້າກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອ pedal ເບກຍັງສືບຕໍ່ຖືກກົດດັນລົງ, ຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກຢູ່ໃນຫ້ອງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂື້ນ, ເຮັດໃຫ້ເບກດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ.
ເມື່ອເບກຖືກປ່ອຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ອຍ pedal ເບກ, ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງພາກຮຽນ spring piston ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, piston ແລະ rod ຍູ້ໃນ cylinder ແມ່ບົດຫ້າມລໍ້ກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເບື້ອງຕົ້ນ, ແລະນ້ໍາມັນໃນທໍ່ໄດ້ pushes ເປີດ valve ກັບຄືນນ້ໍາມັນ 22 ແລະໄຫຼກັບຄືນໄປບ່ອນ cylinder ແມ່ບົດແມ່ນຫ້າມລໍ້, ດັ່ງນັ້ນຜົນກະທົບເບກຫາຍໄປ.
ຖ້າວົງຈອນທີ່ຄວບຄຸມໂດຍຫ້ອງດ້ານຫນ້າລົ້ມເຫລວ, ລູກສູບທໍ່ທາງຫນ້າບໍ່ສ້າງຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກ, ແຕ່ພາຍໃຕ້ແຮງດັນໄຮໂດຼລິກຂອງ piston ທໍ່ຫລັງ, ລູກສູບກະບອກຫນ້າຖືກຍູ້ໄປທາງຫນ້າ, ແລະແຮງດັນໄຮໂດຼລິກທີ່ສ້າງໂດຍຫ້ອງຫລັງກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ລໍ້ຫລັງຜະລິດຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບກ. ຖ້າວົງຈອນທີ່ຄວບຄຸມໂດຍຫ້ອງຫລັງລົ້ມເຫລວ, ຫ້ອງຫລັງບໍ່ສ້າງຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກ, ແຕ່ລູກສູບກະບອກຫລັງເຄື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າພາຍໃຕ້ການກະທໍາຂອງ rod ຍູ້, ແລະຕິດຕໍ່ກັບ piston cylinder ດ້ານຫນ້າເພື່ອຊຸກດັນໃຫ້ piston cylinder ດ້ານຫນ້າໄປຂ້າງຫນ້າ, ແລະສະພາການດ້ານຫນ້າຍັງສາມາດສ້າງຄວາມກົດດັນບົບໄຮໂດຼລິກຫ້າມລໍ້ຫນ້າ. ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເມື່ອຊຸດຂອງທໍ່ໃດໆໃນລະບົບເບກໄຮໂດຼລິກສອງວົງຈອນລົ້ມເຫລວ, ກະບອກແມ່ບົດເບກຍັງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້, ແຕ່ຈັງຫວະ pedal ທີ່ຕ້ອງການແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ.
