ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ Camshaft ເປັນອຸປະກອນການຮັບຮູ້, ຍັງເອີ້ນວ່າເຊັນເຊີສັນຍານ synchronous, ມັນເປັນອຸປະກອນການຈໍາແນກ cylinder, input ສັນຍານຕໍາແຫນ່ງ camshaft ກັບ ECU, ເປັນສັນຍານການຄວບຄຸມການ ignition.
1, ຫນ້າທີ່ແລະປະເພດ Camshaft Position Sensor (CPS), ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນການເກັບກໍາສັນຍານ Camshaft ການເຄື່ອນຍ້າຍ Angle, ແລະ input ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU), ເພື່ອກໍານົດເວລາ ignition ແລະເວລາສີດນໍ້າມັນ. Camshaft Position Sensor (CPS) ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ Cylinder Identification Sensor (CIS), ເພື່ອຈໍາແນກຈາກ crankshaft Position Sensor (CPS), ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ Camshaft ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເປັນຕົວແທນໂດຍ CIS. ຫນ້າທີ່ຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft ແມ່ນເພື່ອເກັບກໍາສັນຍານຕໍາແຫນ່ງຂອງ camshaft ການແຜ່ກະຈາຍອາຍແກັສແລະປ້ອນເຂົ້າໄປໃນ ECU, ດັ່ງນັ້ນ ECU ສາມາດກໍານົດສູນກາງການບີບອັດຕາຍຂອງກະບອກສູບ 1, ເພື່ອປະຕິບັດການຄວບຄຸມການສີດນໍ້າມັນຕາມລໍາດັບ, ການຄວບຄຸມເວລາໄຟແລະການຄວບຄຸມການ deignition. ນອກຈາກນັ້ນ, ສັນຍານຕໍາແຫນ່ງ camshaft ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດເວລາ ignition ທໍາອິດໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ເນື່ອງຈາກວ່າເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft ສາມາດລະບຸວ່າລູກສູບທໍ່ໃດກໍາລັງຈະໄປເຖິງ TDC, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ sensor recognition cylinder.photoelectric ຄຸນລັກສະນະໂຄງສ້າງຂອງ Photoelectric crankshaft ແລະ camshaft ເຊັນເຊີທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດ Nissan ແມ່ນການປັບປຸງຈາກຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ໂດຍແຜ່ນສັນຍານ (rotor ສັນຍານ), ສັນຍານການຈໍາຫນ່າຍຂອງແຜ່ນ, ສັນຍານການຈໍາຫນ່າຍຂອງແຜ່ນ. rotor ສັນຍານຂອງ sensor ໄດ້, ຊຶ່ງຖືກກົດດັນກ່ຽວກັບ shaft ຂອງເຊັນເຊີ. ໃນຕໍາແຫນ່ງຢູ່ໃກ້ກັບຂອບຂອງແຜ່ນສັນຍານເພື່ອເຮັດໃຫ້ເປັນ radian ໄລຍະຫ່າງເປັນເອກະພາບພາຍໃນແລະນອກວົງສອງຂອງຮູແສງສະຫວ່າງ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ວົງນອກແມ່ນເຮັດດ້ວຍ 360 ຮູໂປ່ງໃສ (ຊ່ອງຫວ່າງ), ແລະ radian ໄລຍະຫ່າງແມ່ນ 1. (ຂຸມໂປ່ງໃສກວມເອົາ 0.5. , ຂຸມ shading ກວມເອົາ 0.5.), ນໍາໃຊ້ເພື່ອສ້າງການຫມຸນ crankshaft ແລະສັນຍານຄວາມໄວ; ມີ 6 ຮູທີ່ຊັດເຈນ (ຮູບສີ່ຫລ່ຽມ L) ໃນວົງແຫວນພາຍໃນ, ມີໄລຍະຫ່າງຂອງ 60 ເຣດຽນ. , ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສ້າງສັນຍານ TDC ຂອງແຕ່ລະກະບອກ, ໃນນັ້ນມີຮູບສີ່ຫລ່ຽມທີ່ມີຂອບກວ້າງເລັກນ້ອຍຕໍ່ໄປອີກແລ້ວສໍາລັບການສ້າງສັນຍານ TDC ຂອງກະບອກ 1. ເຄື່ອງກໍາເນີດສັນຍານໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຊັນເຊີ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງກໍາເນີດສັນຍານ Ne (ຄວາມໄວແລະມຸມສັນຍານ), ສັນຍານ G (ສັນຍານສູນກາງຕາຍເທິງ) ແລະວົງຈອນປະມວນຜົນສັນຍານ. Ne signal ແລະ G signal generator ແມ່ນປະກອບດ້ວຍໄດໂອດປ່ອຍແສງ (LED) ແລະ transistor photosensitive (ຫຼື photosensitive diode), ສອງ LED ຫັນຫນ້າໂດຍກົງກັບສອງ transistor photosensitive ຕາມລໍາດັບ. ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງແຜ່ນສັນຍານແມ່ນຕິດຢູ່ລະຫວ່າງ diode ປ່ອຍແສງ (LED) ແລະ transistor photosensitive (ຫຼື photodiode). ໃນເວລາທີ່ຂຸມການຖ່າຍທອດແສງສະຫວ່າງໃນແຜ່ນສັນຍານ rotates ລະຫວ່າງ LED ແລະ transistor photosensitive, ແສງສະຫວ່າງທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍ LED ຈະສະຫວ່າງ transistor photosensitive, ໃນເວລານີ້ transistor photosensitive ເປີດ, ຜົນຜະລິດຕົວເກັບລວບລວມຂອງມັນຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າ (0.1 ~ O. 3V); ເມື່ອພາກສ່ວນເງົາຂອງແຜ່ນສັນຍານໝູນວຽນລະຫວ່າງ LED ແລະ transistor ແສງແສງ, ແສງສະຫວ່າງທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍ THE LED ບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີແສງ transistor ແສງໄດ້, ໃນເວລານີ້ transistor ແສງໄຟຖືກຕັດອອກ, ຜົນຜະລິດຕົວເກັບລວບລວມຂອງມັນຢູ່ໃນລະດັບສູງ (4.8 ~ 5.2V). ຖ້າແຜ່ນສັນຍານຍັງສືບຕໍ່ຫມຸນ, ສ່ວນການສົ່ງສັນຍານ LED ຈະປ່ຽນເປັນ hole ແລະ transmittance hole. ຫຼື shading, ແລະຕົວເກັບ transistor photosensitive ຈະສະລັບກັນຜົນຜະລິດໃນລະດັບສູງແລະຕ່ໍາ. ເມື່ອແກນເຊັນເຊີກັບ crankshaft ແລະ camshaft ໝູນ, ຮູແສງສະຫວ່າງສັນຍານຢູ່ເທິງແຜ່ນແລະສ່ວນທີ່ຮົ່ມລະຫວ່າງ LED ແລະ transistor ແສງປ່ຽນ, ແຜ່ນສັນຍານໄຟ LED ຂອງ pervious ກັບແສງສະຫວ່າງແລະການຮົ່ມຈະສະຫຼັບການ irradiation ກັບເຄື່ອງກໍາເນີດສັນຍານຂອງ transistor photosensitive, ສັນຍານ sensor ກັບຕໍາແຫນ່ງ pponshaft correst ແລະ crankshaft ໄດ້. signal.ນັບຕັ້ງແຕ່ crankshaft rotates ສອງຄັ້ງ, shaft ເຊັນເຊີ rotates ສັນຍານຫນຶ່ງຄັ້ງ, ດັ່ງນັ້ນເຊັນເຊີ G ຈະສ້າງຫົກ pulses. ເຊັນເຊີສັນຍານ Ne ຈະສ້າງສັນຍານກໍາມະຈອນ 360. ເນື່ອງຈາກວ່າໄລຍະຫ່າງ radian ຂອງຂຸມສົ່ງແສງສະຫວ່າງຂອງສັນຍານ G ແມ່ນ 60. ແລະ 120 ຕໍ່ການຫມຸນຂອງ crankshaft. ມັນຜະລິດສັນຍານ impulse, ດັ່ງນັ້ນສັນຍານ G ປົກກະຕິແລ້ວເອີ້ນວ່າ 120. ສັນຍານ. ການອອກແບບຮັບປະກັນການຕິດຕັ້ງ 120. ສັນຍານ 70 ກ່ອນ TDC. (BTDC70. , ແລະສັນຍານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຮູໂປ່ງໃສທີ່ມີຄວາມກວ້າງຂອງສີ່ຫລ່ຽມຍາວເລັກນ້ອຍເທົ່າກັບ 70 ກ່ອນທີ່ຈະສູນຕາຍເທິງຂອງກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ 1. ເພື່ອໃຫ້ ECU ສາມາດຄວບຄຸມມຸມສີດລ່ວງຫນ້າແລະ ignition advance Angle. ເນື່ອງຈາກວ່າ Ne signal transmittance hole interval radian is 1. (ຄວາມໂປ່ງໃສ hole 5. hole ບັນຊີສໍາລັບ 5. sha). , ດັ່ງນັ້ນໃນແຕ່ລະວົງຈອນກໍາມະຈອນ, ລະດັບສູງແລະລະດັບຕ່ໍາບັນຊີສໍາລັບ 1 ຕາມລໍາດັບ Crankshaft rotation, 360 ສັນຍານຊີ້ບອກ crankshaft rotation 720. ແຕ່ລະຫມຸນຂອງ crankshaft ແມ່ນ 120. , G signal sensor generates one signal, Ne signal sensor generates 60 signals type.Magnetic type.Magnetic type ອະດີດໃຊ້ຜົນກະທົບຂອງຫ້ອງເພື່ອສ້າງສັນຍານຕໍາແຫນ່ງທີ່ມີຄວາມກວ້າງຄົງທີ່, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 1. ຕໍ່ມາໃຊ້ຫຼັກການຂອງ induction ສະນະແມ່ເຫຼັກເພື່ອສ້າງສັນຍານຕໍາແຫນ່ງທີ່ມີຄວາມກວ້າງຂອງຄວາມຖີ່ຂອງມັນແຕກຕ່າງກັນກັບຄວາມໄວຈາກຫຼາຍຮ້ອຍ millivolts ເຖິງຫຼາຍຮ້ອຍ volts, ແລະຄວາມກວ້າງໄກຂອງເຊັນເຊີແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຫຼັກການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ ສາຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ແມ່ເຫຼັກຜ່ານແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດລະຫວ່າງແມ່ເຫຼັກຖາວອນ N pole ແລະ rotor, rotor salient ແຂ້ວ, ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງ rotor salient ແຂ້ວແລະຫົວແມ່ເຫຼັກ stator, ຫົວແມ່ເຫຼັກ, ແຜ່ນຄູ່ມືແມ່ເຫຼັກແລະແມ່ເຫຼັກຖາວອນ S pole ໃນເວລາທີ່ rotor ສັນຍານ rotates, ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດໃນວົງຈອນແມ່ເຫຼັກແມ່ເຫຼັກແລະສັນຍານການຕ້ານການແມ່ເຫຼັກແຕ່ລະໄລຍະ. ຫົວ coil ຈະມີການປ່ຽນແປງແຕ່ລະໄລຍະ, ອີງຕາມຫຼັກການຂອງ induction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, alternating electromotive force induced in the sensing coil.When rotor signal rotates ຕາມເຂັມໂມງ, ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງ rotor convex ແຂ້ວແລະຫົວແມ່ເຫຼັກຫຼຸດລົງ, reluctance ວົງຈອນສະນະແມ່ເຫຼັກຫຼຸດລົງ, flux ຂອງແມ່ເຫຼັກໄດ້, φ / ເພີ່ມຂຶ້ນ, ອັດຕາການປ່ຽນແປງ φ / ເພີ່ມຂຶ້ນ. Induced electromotive force E ເປັນບວກ (E>0). ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງ flux ສະນະແມ່ເຫຼັກຫຼຸດລົງ, ດັ່ງນັ້ນຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າ induced E ຫຼຸດລົງ. ເມື່ອ rotor rotates ກັບເສັ້ນສູນກາງຂອງແຂ້ວ convex ແລະເສັ້ນສູນກາງຂອງຫົວແມ່ເຫຼັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງ rotor convex ແຂ້ວແລະຫົວແມ່ເຫຼັກແມ່ນນ້ອຍທີ່ສຸດ, ການຕໍ່ຕ້ານແມ່ເຫຼັກຂອງວົງຈອນແມ່ເຫຼັກ flux ເປັນ flux ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແຕ່ສາມາດແມ່ເຫຼັກ flux ໄດ້. ບໍ່ໄດ້ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງ flux ຂອງແມ່ເຫຼັກເປັນສູນ, ດັ່ງນັ້ນແຮງໄຟຟ້າ induced E ເປັນສູນ. ໃນເວລາທີ່ rotor ສືບຕໍ່ rotor ຕາມເຂັມໂມງແລະແຂ້ວ convex ອອກຈາກຫົວແມ່ເຫຼັກ, ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງແຂ້ວ convex ແລະຫົວແມ່ເຫຼັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ວົງຈອນແມ່ເຫຼັກ fluctance ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼຸດລົງ / sotdφ (ສະນະແມ່ເຫຼັກ) ຫຼຸດລົງ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ electrodynamic E ເປັນລົບເມື່ອແຂ້ວໂກນຫັນໄປຫາແຂບທີ່ອອກຈາກຫົວແມ່ເຫຼັກ, flux ແມ່ເຫຼັກ φ ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ອັດຕາການປ່ຽນແປງ flux ບັນລຸສູງສຸດລົບ [D φ/df=-(dφ/dt) ສູງສຸດ], ແລະແຮງໄຟຟ້າ induced E ຍັງໄປເຖິງຈຸດສູງສຸດລົບ (E = -emax). ດັ່ງນັ້ນ, ທຸກໆຄັ້ງທີ່ເຊັນເຊີ con ສາມາດເຫັນໄດ້. ຈະຜະລິດຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າສະຫຼັບແຕ່ລະໄລຍະ, ນັ້ນແມ່ນ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າປະກົດຂຶ້ນສູງສຸດແລະຄ່າຕໍ່າສຸດ, ທໍ່ເຊັນເຊີຈະສົ່ງສັນຍານແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ປະໂຫຍດທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງເຊັນເຊີ induction ແມ່ເຫຼັກແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການສະຫນອງພະລັງງານພາຍນອກ, ແມ່ເຫຼັກຖາວອນມີບົດບາດໃນການປ່ຽນພະລັງງານກົນຈັກເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າ, ແລະພະລັງງານແມ່ເຫຼັກຂອງມັນຈະບໍ່ມີການສູນເສຍຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ rotor ຈະປ່ຽນແປງ, ແລະອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງ flux ໃນແກນຍັງຈະປ່ຽນແປງ, ຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ອັດຕາການປ່ຽນແປງ flux ຫຼາຍ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າ induction ໃນ coil ເຊັນເຊີສູງຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກວ່າຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງແຂ້ວ convex ຂອງ rotor ແລະຫົວແມ່ເຫຼັກມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມຕ້ານທານຂອງວົງຈອນແມ່ເຫຼັກແລະຜົນຜະລິດຂອງ sensor coil, ແຮງດັນຂອງອາກາດ convex ຈະບໍ່ເປັນ. ການນໍາໃຊ້. clutch ໃນ crankcase ໄດ້, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງກໍາເນີດສັນຍານແລະ rotor ສັນຍານ. ເຄື່ອງກໍາເນີດສັນຍານແມ່ນ bolted ກັບຕັນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະປະກອບດ້ວຍແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, coils sensing, ແລະສຽບ harness ສາຍໄຟ. Coil sensing ແມ່ນເອີ້ນວ່າ coil ສັນຍານ, ແລະຫົວແມ່ເຫຼັກແມ່ນຕິດກັບແມ່ເຫຼັກຖາວອນ. ຫົວແມ່ເຫຼັກແມ່ນກົງກັນຂ້າມໂດຍກົງກັບ tooth disk type rotor signal ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ crankshaft, ແລະຫົວແມ່ເຫຼັກໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບ yoke ສະນະແມ່ເຫຼັກ (ແຜ່ນຄູ່ມືສະນະແມ່ເຫຼັກ) ປະກອບເປັນ loop ຄູ່ມືແມ່ເຫຼັກ. rotor ສັນຍານແມ່ນປະເພດແຜ່ນແຂ້ວ, ມີ 58 ແຂ້ວ convex, 57 ແຂ້ວເລັກນ້ອຍແລະຫນຶ່ງແຂ້ວທີ່ສໍາຄັນ spaced ເທົ່າທຽມກັນກ່ຽວກັບເສັ້ນຮອບ. ແຂ້ວໃຫຍ່ຂາດສັນຍານການອ້າງອິງຜົນຜະລິດ, ກົງກັບກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ 1 ຫຼື cylinder 4 compression TDC ກ່ອນມຸມທີ່ແນ່ນອນ. ເຣດຽນຂອງແຂ້ວໃຫຍ່ແມ່ນເທົ່າກັບແຂ້ວໂຄ້ງສອງແຂ້ວ ແລະແຂ້ວຍ່ອຍສາມຢ່າງ. ເນື່ອງຈາກວ່າ rotor ສັນຍານ rotates ກັບ crankshaft, ແລະ crankshaft rotates ຫນຶ່ງຄັ້ງ (360). , rotor ສັນຍານຍັງ rotates ຫນຶ່ງຄັ້ງ (360). , ດັ່ງນັ້ນມຸມຫມຸນ crankshaft ຄອບຄອງໂດຍແຂ້ວ convex ແລະແຂ້ວຜິດປົກກະຕິກ່ຽວກັບ circumference ຂອງ rotor ສັນຍານແມ່ນ 360. , ມຸມຫມຸນ crankshaft ຂອງແຕ່ລະແຂ້ວ convex ແລະແຂ້ວຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນ 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , crankshaft Angle ບັນຊີສໍາລັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງແຂ້ວທີ່ສໍາຄັນແມ່ນ 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີ crankshaft: ເມື່ອເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ກັບ crankshaft rotates, ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີ induction ສະນະແມ່ເຫຼັກ, ສັນຍານຂອງ rotor ແຕ່ລະຫັນເປັນແຂ້ວ convex, coil sensing ຈະສ້າງ emf ສະລັບແຕ່ລະໄລຍະ (ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າຢູ່ໃນສູງສຸດແລະຕໍາ່ສຸດທີ່), coil output ແຮງດັນໄຟຟ້າຕາມລໍາດັບ. ເນື່ອງຈາກວ່າ rotor ສັນຍານໄດ້ຖືກສະຫນອງດ້ວຍແຂ້ວໃຫຍ່ເພື່ອສ້າງສັນຍານອ້າງອິງ, ດັ່ງນັ້ນໃນເວລາທີ່ແຂ້ວເລ່ືອໃຫຍ່ປ່ຽນຫົວແມ່ເຫຼັກ, ແຮງດັນສັນຍານໃຊ້ເວລາດົນ, ນັ້ນແມ່ນ, ສັນຍານອອກເປັນສັນຍານກໍາມະຈອນກວ້າງ, ຊຶ່ງກົງກັບມຸມທີ່ແນ່ນອນກ່ອນທີ່ຈະ cylinder 1 ຫຼື cylinder 4 compression TDC. ເມື່ອຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU) ໄດ້ຮັບສັນຍານກໍາມະຈອນກວ້າງ, ມັນສາມາດຮູ້ວ່າຕໍາແຫນ່ງ TDC ເທິງຂອງກະບອກສູບ 1 ຫຼື 4 ກໍາລັງມາ. ສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງ TDC ຂ້າງຫນ້າຂອງ cylinder 1 ຫຼື 4, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດອີງຕາມການປ້ອນຂໍ້ມູນສັນຍານຈາກເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft. ເນື່ອງຈາກ rotor ສັນຍານມີ 58 ແຂ້ວ convex, ທໍ່ເຊັນເຊີຈະສ້າງ 58 ສັນຍານແຮງດັນສະຫຼັບສໍາລັບການປະຕິວັດຂອງແຕ່ລະ rotor ສັນຍານ (ການປະຕິວັດຫນຶ່ງຂອງ crankshaft ເຄື່ອງຈັກ). ແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ rotor ສັນຍານ rot ຕາມ crankshaft ເຄື່ອງຈັກ, coil sensor feeds 58 pulses ເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU). ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບທຸກໆ 58 ສັນຍານທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft, ECU ຮູ້ວ່າ crankshaft ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຫມຸນຫນຶ່ງຄັ້ງ. ຖ້າ ECU ໄດ້ຮັບສັນຍານ 116000 ຈາກເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ພາຍໃນ 1 ນາທີ, ECU ສາມາດຄິດໄລ່ວ່າຄວາມໄວ crankshaft n ແມ່ນ 2000 (n = 116000 / 58 = 2000)r / rain; ຖ້າ ECU ໄດ້ຮັບສັນຍານ 290,000 ຕໍ່ນາທີຈາກເຊັນເຊີຕໍາແໜ່ງ crankshaft, ECU ຈະຄິດໄລ່ຄວາມໄວ crank ຂອງ 5000(n = 29000/58 = 5000)r/min. ດ້ວຍວິທີນີ້, ECU ສາມາດຄິດໄລ່ຄວາມໄວຂອງການຫມຸນ crankshaft ໂດຍອີງໃສ່ຈໍານວນສັນຍານກໍາມະຈອນທີ່ໄດ້ຮັບຕໍ່ນາທີຈາກເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft. ສັນຍານຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະສັນຍານການໂຫຼດແມ່ນສັນຍານຄວບຄຸມທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ ແລະ ພື້ນຖານຂອງລະບົບຄວບຄຸມອີເລັກໂທຣນິກ, ECU ສາມາດຄິດໄລ່ສາມຕົວກໍານົດການຄວບຄຸມພື້ນຖານຕາມສອງສັນຍານເຫຼົ່ານີ້: ມຸມສີດພື້ນຖານ (ເວລາ), ມຸມການຕິດໄຟຂັ້ນພື້ນຖານ (ເວລາ) ແລະມຸມສາກໄຟ (ສາຍໄຟປະຖົມຕາມເວລາ). Jetta AT ແລະ GTx, Santana 2000GSi car ranking signal as the magnetic induction signal, induction signal type cranktor. ການຄວບຄຸມ ECU ຂອງເວລາສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເວລາ ignition ແມ່ນອີງໃສ່ສັນຍານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສັນຍານ. ເມື່ອ ECu ໄດ້ຮັບສັນຍານທີ່ເກີດຈາກຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງແຂ້ວໃຫຍ່, ມັນຄວບຄຸມເວລາການເຜົາໄຫມ້, ເວລາສີດນໍ້າມັນແລະເວລາການສະຫຼັບຂອງກະແສໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍຂອງສາຍໄຟ (ເຊັ່ນ: ມຸມ conduction) ຕາມສັນຍານຄວາມບົກຜ່ອງຂອງແຂ້ວຂະຫນາດນ້ອຍ.3) ລົດ Toyota TCCS crankshaft induction magnetic induction crankshaft ແລະ sensor ຕໍາແຫນ່ງ camshaft Toyota ລະບົບການຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີ (1FCCS shaft) magnetic ຕໍາແຫນ່ງ induction crankshaft. ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ປະກອບດ້ວຍພາກສ່ວນເທິງແລະຕ່ໍາ. ສ່ວນເທິງແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສັນຍານການອ້າງອິງຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ກວດພົບ (ຄືການກໍານົດຕົວກະບອກແລະສັນຍານ TDC, ຮູ້ຈັກເປັນສັນຍານ G) generator; ສ່ວນຕ່ໍາແມ່ນແບ່ງອອກເປັນຄວາມໄວ crankshaft ແລະສັນຍານມຸມ (ເອີ້ນວ່າ Ne signal) generator.1) ລັກສະນະໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດສັນຍານ Ne: ເຄື່ອງກໍາເນີດສັນຍານ Ne ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຂ້າງລຸ່ມເຄື່ອງກໍາເນີດສັນຍານ G, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍ No. 2 signal rotor, Ne sensor coil ແລະຫົວແມ່ເຫຼັກ. rotor ສັນຍານໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມໃນ shaft ເຊັນເຊີ, shaft ເຊັນເຊີຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ camshaft ການແຜ່ກະຈາຍອາຍແກັສ, ປາຍສຸດຂອງ shaft ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫົວໄຟ, rotor ມີ 24 ແຂ້ວ convex. Coil sensing ແລະຫົວແມ່ເຫຼັກໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງ sensor, ແລະຫົວແມ່ເຫຼັກໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມໃນ coil sensing.2) ຄວາມໄວແລະ Angle signal ຫຼັກການແລະຂະບວນການຄວບຄຸມ: ໃນເວລາທີ່ crankshaft ເຄື່ອງຈັກ, valve camshaft ສັນຍານ sensor, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂັບການຫມຸນຂອງ rotor, rotor protruding ແຂ້ວແລະຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດລະຫວ່າງຫົວແມ່ເຫຼັກ flux internate ການປ່ຽນແປງ. ສະລັບກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີ induction ສະນະແມ່ເຫຼັກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນ coil sensing ສາມາດຜະລິດຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າ inductive ສະລັບ. ເນື່ອງຈາກວ່າ rotor ສັນຍານມີ 24 ແຂ້ວ convex, ວົງ sensor ຈະຜະລິດ 24 ສັນຍານສະລັບກັນໃນເວລາທີ່ rotor rotates ຫນຶ່ງຄັ້ງ. ແຕ່ລະການປະຕິວັດຂອງແກນເຊັນເຊີ (360). ນີ້ແມ່ນເທົ່າກັບສອງການປະຕິວັດຂອງ crankshaft ເຄື່ອງຈັກ (720). , ດັ່ງນັ້ນສັນຍານສະລັບ (ເຊັ່ນ: ໄລຍະເວລາສັນຍານ) ແມ່ນທຽບເທົ່າກັບການຫມຸນ crank ຂອງ 30. (720. ປະຈຸບັນ 24 = 30). , ເທົ່າກັບການຫມຸນຂອງຫົວໄຟ 15. (30. ປະຈຸບັນ 2 = 15). . ເມື່ອ ECU ໄດ້ຮັບສັນຍານ 24 ຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດສັນຍານ Ne, ມັນສາມາດຮູ້ໄດ້ວ່າ crankshaft rotates ສອງຄັ້ງແລະຫົວ ignition rotates ຫນຶ່ງຄັ້ງ. ໂຄງການພາຍໃນ ECU ສາມາດຄິດໄລ່ແລະກໍານົດຄວາມໄວ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມໄວຫົວ ignition ຕາມເວລາຂອງແຕ່ລະວົງຈອນສັນຍານ Ne. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຄວບຄຸມມຸມລ່ວງຫນ້າຂອງ ignition ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ advance injection Angle, crankshaft Angle occupied ໂດຍແຕ່ລະວົງຈອນສັນຍານ (30. ມຸມມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ມັນສະດວກຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດສໍາເລັດວຽກງານນີ້ໂດຍ microcomputer, ແລະຕົວແບ່ງຄວາມຖີ່ຈະສັນຍານແຕ່ລະ Ne ( crank Angle 30) ມັນແບ່ງອອກເທົ່າທຽມກັນເປັນ 30 pulse ສັນຍານ, pul ແຕ່ລະສັນຍານ. crank Angle 1. (30. ໃນປັດຈຸບັນ 30 = 1). ຕໍາແຫນ່ງຂອງ piston top dead center (TDC) ແລະກໍານົດວ່າກະບອກແມ່ນກ່ຽວກັບການທີ່ຈະສາມາດບັນລຸຕໍາແຫນ່ງ TDC ແລະສັນຍານການອ້າງອິງອື່ນໆ So G signal generator is also called cylinder recognition and top dead center generator or reference generator G signal generator ປະກອບດ້ວຍ No. 1 signal rotor, sensing coil 2, magnetic and etc. fixed ສຸດ shaft ເຊັນເຊີ G1 ແລະ G2 ຖືກແຍກອອກໂດຍ 180 ອົງສາ Mounting, coil G1 ຜະລິດສັນຍານທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບເຄື່ອງຈັກການບີບອັດກະບອກສູບຄັ້ງທີ VI ສູນກາງຕາຍ 10. ສັນຍານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ coil G2 ກົງກັບ lO ກ່ອນການບີບອັດ TDC ຂອງເຄື່ອງຈັກ cylinder ທໍາອິດ 4) ຂະບວນການຄວບຄຸມແລະຫຼັກການ cylinder ຕາຍ. ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດສັນຍານ G ແມ່ນຄືກັນກັບເຄື່ອງກໍາເນີດສັນຍານ Ne. ເມື່ອ camshaft ເຄື່ອງຈັກຂັບ shaft ເຊັນເຊີໃຫ້ຫມຸນ, flange ຂອງ rotor ສັນຍານ G (ຫມາຍເລກ 1 rotor) ຜ່ານຫົວແມ່ເຫຼັກຂອງ coil sensing ໄດ້ສະລັບກັນ, ແລະຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງ flange rotor ແລະຫົວແມ່ເຫຼັກມີການປ່ຽນແປງສະລັບກັນ, ແລະ G ໄຟຟ້າຈະ induced ສັນຍານ coil2. ເມື່ອສ່ວນຂອງ flange ຂອງ rotor ສັນຍານ G ຢູ່ໃກ້ກັບຫົວແມ່ເຫຼັກຂອງ sensing coil G1, ສັນຍານກໍາມະຈອນໃນທາງບວກແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນ sensing coil G1, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າສັນຍານ G1, ເນື່ອງຈາກວ່າຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງ flange ແລະຫົວແມ່ເຫຼັກໄດ້ຫຼຸດລົງ, flux ຂອງແມ່ເຫຼັກເພີ່ມຂຶ້ນແລະອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງແມ່ເຫຼັກ flux ເປັນບວກ. ເມື່ອສ່ວນຂອງ flange ຂອງ rotor ສັນຍານ G ຢູ່ໃກ້ກັບ coil sensing G2, ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງ flange ແລະຫົວແມ່ເຫຼັກຫຼຸດລົງແລະ flux ຂອງແມ່ເຫຼັກເພີ່ມຂຶ້ນ.
