ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ Camshaft ເປັນອຸປະກອນການຮັບຮູ້, ຍັງເອີ້ນວ່າເຊັນເຊີສັນຍານ synchronous, ມັນເປັນອຸປະກອນການຈໍາແນກ cylinder, input ສັນຍານຕໍາແຫນ່ງ camshaft ກັບ ECU, ເປັນສັນຍານການຄວບຄຸມການ ignition.
1, ຫນ້າທີ່ແລະປະເພດ Camshaft Position Sensor (CPS), ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນການເກັບກໍາສັນຍານ Camshaft ການເຄື່ອນຍ້າຍ Angle, ແລະ input ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU), ເພື່ອກໍານົດເວລາ ignition ແລະເວລາສີດນໍ້າມັນ. Camshaft Position Sensor (CPS) ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ Cylinder Identification Sensor (CIS), ເພື່ອຈໍາແນກຈາກ crankshaft Position Sensor (CPS), ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ Camshaft ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເປັນຕົວແທນໂດຍ CIS. ຫນ້າທີ່ຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft ແມ່ນເພື່ອເກັບກໍາສັນຍານຕໍາແຫນ່ງຂອງ camshaft ການແຜ່ກະຈາຍອາຍແກັສແລະປ້ອນເຂົ້າໄປໃນ ECU, ດັ່ງນັ້ນ ECU ສາມາດກໍານົດການບີບອັດສູນກາງຕາຍຂອງກະບອກ 1, ເພື່ອປະຕິບັດການຄວບຄຸມການສີດນໍ້າມັນຕາມລໍາດັບ, ການຄວບຄຸມເວລາ ignition ແລະການຄວບຄຸມ deignition. ນອກຈາກນັ້ນ, ສັນຍານຕໍາແຫນ່ງ camshaft ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດເວລາ ignition ທໍາອິດໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ເນື່ອງຈາກວ່າເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft ສາມາດລະບຸວ່າລູກສູບທໍ່ໃດກໍາລັງຈະໄປເຖິງ TDC, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ sensor recognition cylinder.photoelectric ຄຸນລັກສະນະໂຄງສ້າງຂອງໂຟໂຕໄຟຟ້າ crankshaft ແລະເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft ທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດ Nissan ແມ່ນການປັບປຸງຈາກຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ໂດຍແຜ່ນສັນຍານ (rotor ສັນຍານ. ), ເຄື່ອງກໍາເນີດສັນຍານ, ເຄື່ອງໃຊ້ການແຜ່ກະຈາຍ, ທີ່ຢູ່ອາໃສເຊັນເຊີແລະ plug. ແຜ່ນສັນຍານແມ່ນ rotor ສັນຍານຂອງ sensor ໄດ້, ຊຶ່ງຖືກກົດດັນກ່ຽວກັບ shaft ຂອງເຊັນເຊີ. ໃນຕໍາແຫນ່ງຢູ່ໃກ້ກັບຂອບຂອງແຜ່ນສັນຍານເພື່ອເຮັດໃຫ້ເປັນ radian ໄລຍະຫ່າງເປັນເອກະພາບພາຍໃນແລະນອກວົງສອງຂອງຮູແສງສະຫວ່າງ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ວົງນອກແມ່ນເຮັດດ້ວຍ 360 ຮູໂປ່ງໃສ (ຊ່ອງຫວ່າງ), ແລະ radian ໄລຍະຫ່າງແມ່ນ 1. (ຂຸມໂປ່ງໃສກວມເອົາ 0.5. , ຂຸມ shading ກວມເອົາ 0.5.), ນໍາໃຊ້ເພື່ອສ້າງການຫມຸນ crankshaft ແລະສັນຍານຄວາມໄວ; ມີ 6 ຮູທີ່ຊັດເຈນ (ຮູບສີ່ຫລ່ຽມ L) ໃນວົງແຫວນພາຍໃນ, ມີໄລຍະຫ່າງຂອງ 60 ເຣດຽນ. , ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສ້າງສັນຍານ TDC ຂອງແຕ່ລະກະບອກ, ຊຶ່ງໃນນັ້ນມີຮູບສີ່ຫລ່ຽມທີ່ມີຂອບກວ້າງເລັກນ້ອຍຕໍ່ໄປອີກແລ້ວສໍາລັບການສ້າງສັນຍານ TDC ຂອງກະບອກ 1. ເຄື່ອງກໍາເນີດສັນຍານໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມໃນທີ່ຢູ່ອາໄສເຊັນເຊີ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍສັນຍານ Ne (ຄວາມໄວແລະ. Angle signal) generator, G signal (ສັນຍານສູນກາງຕາຍດ້ານເທິງ) generator ແລະວົງຈອນການປຸງແຕ່ງສັນຍານ. Ne signal ແລະ G signal generator ແມ່ນປະກອບດ້ວຍໄດໂອດປ່ອຍແສງ (LED) ແລະ transistor photosensitive (ຫຼື photosensitive diode), ສອງ LED ປະເຊີນຫນ້າໂດຍກົງກັບສອງ transistor photosensitive ຕາມລໍາດັບ. ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງແຜ່ນສັນຍານແມ່ນຕິດຢູ່ລະຫວ່າງ diode ປ່ອຍແສງ. (LED) ແລະ transistor photosensitive (ຫຼື photodiode). ໃນເວລາທີ່ຂຸມການຖ່າຍທອດແສງສະຫວ່າງໃນແຜ່ນສັນຍານ rotates ລະຫວ່າງ LED ແລະ transistor photosensitive, ແສງສະຫວ່າງທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍ LED ຈະສະຫວ່າງ transistor photosensitive, ໃນເວລານີ້ transistor photosensitive ເປີດ, ຜົນຜະລິດຕົວເກັບລວບລວມຂອງມັນຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າ (0.1 ~ O. 3V); ໃນເວລາທີ່ບ່ອນທີ່ຮົ່ມຂອງແຜ່ນສັນຍານ rotates ລະຫວ່າງ LED ແລະ transistor photosensitive, ແສງສະຫວ່າງທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍ THE LED ບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີແສງ transistor photosensitive, ໃນເວລານີ້ transistor photosensitive ຕັດອອກ, ຜົນຜະລິດຕົວເກັບລວບລວມຂອງມັນໃນລະດັບສູງ (4.8 ~ 5.2V). ຖ້າແຜ່ນສັນຍານຍັງສືບຕໍ່ຫມຸນ, ຮູສົ່ງສັນຍານແລະສ່ວນຂອງຮົ່ມຈະປ່ຽນໄຟ LED ໄປສູ່ການສົ່ງສັນຍານ. ຫຼື shading, ແລະຕົວເກັບ transistor photosensitive ຈະສະລັບກັນຜົນຜະລິດໃນລະດັບສູງແລະຕ່ໍາ. ເມື່ອແກນເຊັນເຊີກັບ crankshaft ແລະ camshaft ໝູນ, ຮູແສງສັນຍານຢູ່ໃນແຜ່ນແລະສ່ວນທີ່ຮົ່ມລະຫວ່າງ LED ແລະ transistor ແສງປ່ຽນ, ແຜ່ນສັນຍານໄຟ LED ຂອງ pervious ກັບແສງສະຫວ່າງແລະຜົນກະທົບ shading ຈະ irradiation ສະຫຼັບກັບເຄື່ອງກໍາເນີດສັນຍານຂອງ photosensitive. transistor, ສັນຍານ sensor ແມ່ນຜະລິດແລະ crankshaft ແລະ camshaft ຕໍາແຫນ່ງທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບກໍາມະຈອນ. signal.ນັບຕັ້ງແຕ່ crankshaft rotates ສອງຄັ້ງ, shaft ເຊັນເຊີ rotates ສັນຍານຫນຶ່ງຄັ້ງ, ດັ່ງນັ້ນເຊັນເຊີ G ຈະສ້າງຫົກ pulses. ເຊັນເຊີສັນຍານ Ne ຈະສ້າງສັນຍານກໍາມະຈອນ 360. ເນື່ອງຈາກວ່າໄລຍະຫ່າງ radian ຂອງຂຸມສົ່ງແສງສະຫວ່າງຂອງສັນຍານ G ແມ່ນ 60. ແລະ 120 ຕໍ່ການຫມຸນຂອງ crankshaft. ມັນຜະລິດສັນຍານ impulse, ດັ່ງນັ້ນສັນຍານ G ປົກກະຕິແລ້ວເອີ້ນວ່າ 120. ສັນຍານ. ການອອກແບບຮັບປະກັນການຕິດຕັ້ງ 120. ສັນຍານ 70 ກ່ອນ TDC. (BTDC70. , ແລະສັນຍານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຮູໂປ່ງໃສທີ່ມີຄວາມກວ້າງຂອງສີ່ຫລ່ຽມຍາວເລັກນ້ອຍເທົ່າກັບ 70 ກ່ອນທີ່ຈະສູນຕາຍດ້ານເທິງຂອງກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ 1. ເພື່ອໃຫ້ ECU ສາມາດຄວບຄຸມມຸມສີດລ່ວງຫນ້າແລະມຸມໄຟລ່ວງຫນ້າ. ເນື່ອງຈາກວ່າ Ne ຂຸມສົ່ງສັນຍານ. ໄລຍະຫ່າງ radian ແມ່ນ 1. (ຂຸມໂປ່ງໃສກວມເອົາ 0.5. , ຂຸມຮົ່ມກວມເອົາ 0.5.) , ດັ່ງນັ້ນໃນແຕ່ລະວົງຈອນກໍາມະຈອນ, ລະດັບສູງແລະຕ່ໍາບັນຊີສໍາລັບ 1 ຕາມລໍາດັບ Crankshaft rotation, 360 ສັນຍານຊີ້ບອກ crankshaft rotation 720. ແຕ່ລະຫມຸນຂອງ crankshaft ແມ່ນ 120. , G signal sensor ສ້າງສັນຍານຫນຶ່ງ, ເຊັນເຊີ Ne signal ສ້າງ 60. signals.magnetic induction typeMagnetic induction sensor ຕໍາແຫນ່ງ induction ສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດ Hall ແລະປະເພດ magnetoelectric ໄດ້ ອະດີດໃຊ້ຜົນກະທົບຂອງຫ້ອງເພື່ອສ້າງສັນຍານຕໍາແຫນ່ງທີ່ມີຄວາມກວ້າງຄົງທີ່, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 1. ຕໍ່ມາໃຊ້ຫຼັກການຂອງ induction ແມ່ເຫຼັກເພື່ອສ້າງສັນຍານຕໍາແຫນ່ງທີ່ມີຄວາມກວ້າງຂອງຄວາມຖີ່ຂອງມັນແຕກຕ່າງກັນກັບຄວາມໄວຈາກຫຼາຍຮ້ອຍ millivolts ຫາຫຼາຍຮ້ອຍ volts , ແລະຄວາມກວ້າງໄກແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນການແນະນໍາລະອຽດກ່ຽວກັບຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງ sensor ໄດ້: ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງເສັ້ນທາງທີ່ເສັ້ນແຮງແມ່ເຫຼັກຜ່ານແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດລະຫວ່າງ N pole ຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນແລະ rotor, rotor salient tooth, ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງ. rotor salient ແຂ້ວແລະຫົວແມ່ເຫຼັກ stator, ຫົວແມ່ເຫຼັກ, ແຜ່ນຄູ່ມືແມ່ເຫຼັກແລະແມ່ເຫຼັກຖາວອນ S pole. ໃນເວລາທີ່ rotor ສັນຍານ rotates, ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດໃນວົງຈອນແມ່ເຫຼັກຈະມີການປ່ຽນແປງແຕ່ລະໄລຍະ, ແລະການຕໍ່ຕ້ານແມ່ເຫຼັກຂອງວົງຈອນແມ່ເຫຼັກແລະ flux ຂອງແມ່ເຫຼັກໂດຍຜ່ານຫົວ coil ສັນຍານຈະມີການປ່ຽນແປງເປັນແຕ່ລະໄລຍະ. ອີງຕາມຫຼັກການຂອງ induction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, alternating electromotive force ຈະໄດ້ຮັບການ induced ໃນ coil sensing. ເມື່ອ rotor ສັນຍານ rotates ຕາມເຂັມໂມງ, ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງ rotor convex ແຂ້ວແລະຫົວແມ່ເຫຼັກຫຼຸດລົງ, reluctance ວົງຈອນແມ່ເຫຼັກຫຼຸດລົງ, flux ສະນະແມ່ເຫຼັກφ. ເພີ່ມຂຶ້ນ, ອັດຕາການປ່ຽນແປງ flux ເພີ່ມຂຶ້ນ (dφ / dt> 0), ແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າ E ແມ່ນ. ບວກ (E>0). ໃນເວລາທີ່ແຂ້ວ convex ຂອງ rotor ຢູ່ໃກ້ກັບຂອບຂອງຫົວແມ່ເຫຼັກ, flux ຂອງແມ່ເຫຼັກ φ ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ອັດຕາການປ່ຽນແປງ flux ແມ່ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ [D φ / dt = (dφ / dt) ສູງສຸດ], ແລະແຮງໄຟຟ້າ induced E ແມ່ນ. ສູງສຸດ (E=Emax). ຫຼັງຈາກ rotor rotates ປະມານຕໍາແຫນ່ງຂອງຈຸດ B, ເຖິງແມ່ນວ່າ flux ສະນະແມ່ເຫຼັກφແມ່ນຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງ flux ສະນະແມ່ເຫຼັກຫຼຸດລົງ, ດັ່ງນັ້ນຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າ induced E ຫຼຸດລົງ.When rotor rotates ກັບເສັ້ນສູນກາງຂອງແຂ້ວ convex ໄດ້. ແລະເສັ້ນສູນກາງຂອງຫົວແມ່ເຫຼັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງແຂ້ວ convex rotor ແລະຫົວແມ່ເຫຼັກແມ່ນນ້ອຍທີ່ສຸດ, ການຕໍ່ຕ້ານແມ່ເຫຼັກຂອງ. ວົງຈອນສະນະແມ່ເຫຼັກແມ່ນນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະ flux ແມ່ເຫຼັກ φ ແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າ flux ແມ່ເຫຼັກບໍ່ສາມາດສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງ flux ແມ່ເຫຼັກແມ່ນສູນ, ດັ່ງນັ້ນແຮງໄຟຟ້າ induced E ແມ່ນສູນ. ເມື່ອ rotor ຍັງສືບຕໍ່. ໝຸນຕາມທິດເຂັມໂມງ ແລະແຂ້ວໂຄ້ງອອກຈາກຫົວແມ່ເຫຼັກ, ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງແຂ້ວໂຄ້ງກັບຫົວແມ່ເຫຼັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ວົງຈອນແມ່ເຫຼັກ. ຄວາມລັງເລເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະການໄຫຼຂອງແມ່ເຫຼັກຫຼຸດລົງ (dφ/dt< 0), ດັ່ງນັ້ນຜົນບັງຄັບໃຊ້ electrodynamic ກະຕຸ້ນ E ແມ່ນເປັນລົບ. ເມື່ອແຂ້ວໂກນຫັນໄປຫາຂອບຂອງການອອກຈາກຫົວແມ່ເຫຼັກ, flux ຂອງແມ່ເຫຼັກ φ ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງ flux ບັນລຸສູງສຸດລົບ [D φ/df=-(dφ/dt) Max], ແລະແຮງໄຟຟ້າ induced E. ຍັງຮອດຄ່າລົບສູງສຸດ (E= -emax). ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຫັນໄດ້ວ່າທຸກໆຄັ້ງທີ່ rotor ສັນຍານປ່ຽນເປັນແຂ້ວໂກນ, ທໍ່ເຊັນເຊີຈະຜະລິດເປັນໄລຍະ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າສະຫຼັບ, ນັ້ນແມ່ນ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າຈະປະກົດວ່າສູງສຸດແລະຄ່າຕໍາ່ສຸດທີ່, ທໍ່ sensor ຈະສົ່ງອອກສັນຍານແຮງດັນສະຫຼັບທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ປະໂຫຍດທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງເຊັນເຊີ induction ສະນະແມ່ເຫຼັກແມ່ນວ່າມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການສະຫນອງພະລັງງານຈາກພາຍນອກ, ແມ່ເຫຼັກຖາວອນມີບົດບາດໃນການປ່ຽນພະລັງງານກົນຈັກເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າ, ແລະພະລັງງານແມ່ເຫຼັກຂອງມັນຈະບໍ່ສູນເສຍ. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກປ່ຽນແປງ, ຄວາມໄວການຫມຸນຂອງແຂ້ວ convex ຂອງ rotor ຈະປ່ຽນແປງ, ແລະອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງ flux ໃນແກນຈະມີການປ່ຽນແປງ. ຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງ flux ຫຼາຍ, ແຮງດັນໄຟຟ້າ induction ໃນ coil sensor ສູງຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດລະຫວ່າງແຂ້ວ convex ຂອງ rotor ແລະຫົວແມ່ເຫຼັກມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຕໍ່ຕ້ານແມ່ເຫຼັກຂອງວົງຈອນແມ່ເຫຼັກແລະແຮງດັນຜົນຜະລິດຂອງ. ທໍ່ sensor, ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງແຂ້ວ convex ຂອງ rotor ແລະຫົວແມ່ເຫຼັກບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຕາມໃຈມັກໃນການນໍາໃຊ້. ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງອາກາດປ່ຽນແປງ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບຕາມຂໍ້ກໍານົດ. ຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍທົ່ວໄປພາຍໃນຂອບເຂດຂອງ 0.2 ~ 0.4mm.2) Jetta, Santana car magnetic induction crankshaft position sensor1) ໂຄງສ້າງຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft: ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft induction ແມ່ເຫຼັກຂອງ Jetta AT, GTX ແລະ Santana 2000GSi ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ ຢູ່ໃນບລັອກກະບອກສູບຢູ່ໃກ້ກັບ clutch ໃນ crankcase ໄດ້, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງກໍາເນີດສັນຍານແລະ. ສັນຍານ rotor.ເຄື່ອງຜະລິດສັນຍານແມ່ນ bolted ກັບຕັນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະປະກອບດ້ວຍແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, coils sensing, ແລະສຽບ harness ສາຍໄຟ. Coil sensing ແມ່ນເອີ້ນວ່າ coil ສັນຍານ, ແລະຫົວແມ່ເຫຼັກແມ່ນຕິດກັບແມ່ເຫຼັກຖາວອນ. ຫົວແມ່ເຫຼັກແມ່ນກົງກັນຂ້າມໂດຍກົງກັບ tooth disk type signal rotor ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ crankshaft, ແລະຫົວແມ່ເຫຼັກໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບ yoke ສະນະແມ່ເຫຼັກ (ແຜ່ນຄູ່ມືສະນະແມ່ເຫຼັກ) ເພື່ອສ້າງເປັນ loop ຄູ່ມືແມ່ເຫຼັກ. rotor ສັນຍານແມ່ນປະເພດແຜ່ນແຂ້ວ, ມີ 58 ແຂ້ວໂຄ້ງ, ແຂ້ວນ້ອຍ 57 ແຂ້ວ ແລະ ແຂ້ວໃຫຍ່ອັນໜຶ່ງຢູ່ຫ່າງໆກັນຢູ່ຕາມວົງຮອບຂອງມັນ. ແຂ້ວໃຫຍ່ຂາດສັນຍານການອ້າງອິງຜົນຜະລິດ, ກົງກັບກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ 1 ຫຼື cylinder 4 compression TDC ກ່ອນມຸມທີ່ແນ່ນອນ. ເຣດຽນຂອງແຂ້ວໃຫຍ່ແມ່ນເທົ່າກັບແຂ້ວໂຄ້ງສອງແຂ້ວ ແລະແຂ້ວຍ່ອຍສາມຢ່າງ. ເນື່ອງຈາກວ່າ rotor ສັນຍານ rotates ກັບ crankshaft, ແລະ crankshaft rotates ຫນຶ່ງຄັ້ງ (360). , rotor ສັນຍານຍັງ rotates ຫນຶ່ງຄັ້ງ (360). , ດັ່ງນັ້ນມຸມຫມຸນ crankshaft ຄອບຄອງໂດຍແຂ້ວ convex ແລະແຂ້ວຜິດປົກກະຕິກ່ຽວກັບ circumference ຂອງ rotor ສັນຍານແມ່ນ 360. , ມຸມຫມຸນ crankshaft ຂອງແຕ່ລະແຂ້ວ convex ແລະແຂ້ວຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນ 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345. ). , crankshaft Angle ບັນຊີສໍາລັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງແຂ້ວທີ່ສໍາຄັນແມ່ນ 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີ crankshaft: ເມື່ອເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ກັບ crankshaft rotates, ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີ induction ສະນະແມ່ເຫຼັກ, ສັນຍານຂອງ rotor ແຕ່ລະຫັນເປັນແຂ້ວ convex, coil sensing ຈະສ້າງ emf ສະລັບແຕ່ລະໄລຍະ (ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າ. ໃນສູງສຸດແລະຕໍາ່ສຸດທີ່), coil output ເປັນສັນຍານແຮງດັນສະລັບຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. ເນື່ອງຈາກວ່າ rotor ສັນຍານໄດ້ຖືກສະຫນອງດ້ວຍແຂ້ວໃຫຍ່ເພື່ອສ້າງສັນຍານອ້າງອິງ, ດັ່ງນັ້ນໃນເວລາທີ່ແຂ້ວເລ່ືອໃຫຍ່ປ່ຽນຫົວແມ່ເຫຼັກ, ແຮງດັນຂອງສັນຍານໃຊ້ເວລາດົນ, ນັ້ນແມ່ນ, ສັນຍານອອກເປັນສັນຍານກໍາມະຈອນກ້ວາງ, ຊຶ່ງກົງກັບ. ມຸມທີ່ແນ່ນອນກ່ອນ cylinder 1 ຫຼື cylinder 4 compression TDC. ເມື່ອຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU) ໄດ້ຮັບສັນຍານກໍາມະຈອນກວ້າງ, ມັນສາມາດຮູ້ວ່າຕໍາແຫນ່ງ TDC ເທິງຂອງກະບອກສູບ 1 ຫຼື 4 ກໍາລັງມາ. ສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງ TDC ຂ້າງຫນ້າຂອງ cylinder 1 ຫຼື 4, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດອີງຕາມການປ້ອນຂໍ້ມູນສັນຍານຈາກເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft. ເນື່ອງຈາກ rotor ສັນຍານມີ 58 ແຂ້ວ convex, ທໍ່ເຊັນເຊີຈະສ້າງ 58 ສັນຍານແຮງດັນສະຫຼັບສໍາລັບການປະຕິວັດຂອງແຕ່ລະ rotor ສັນຍານ (ການປະຕິວັດຫນຶ່ງຂອງ crankshaft ເຄື່ອງຈັກ). ແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ rotor ສັນຍານ rotates ຕາມ crankshaft ເຄື່ອງຈັກ, ແກນ sensor feeds 58. ກໍາມະຈອນເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU). ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບທຸກໆ 58 ສັນຍານທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft, ECU ຮູ້ວ່າ crankshaft ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຫມຸນຫນຶ່ງຄັ້ງ. ຖ້າ ECU ໄດ້ຮັບສັນຍານ 116000 ຈາກເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ພາຍໃນ 1 ນາທີ, ECU ສາມາດຄິດໄລ່ວ່າຄວາມໄວ crankshaft n ແມ່ນ 2000 (n = 116000 / 58 = 2000)r / rain; ຖ້າ ECU ໄດ້ຮັບສັນຍານ 290,000 ຕໍ່ນາທີຈາກເຊັນເຊີຕໍາແໜ່ງ crankshaft, ECU ຈະຄິດໄລ່ຄວາມໄວ crank ຂອງ 5000(n = 29000/58 = 5000)r/min. ດ້ວຍວິທີນີ້, ECU ສາມາດຄິດໄລ່ຄວາມໄວຂອງການຫມຸນ crankshaft ໂດຍອີງໃສ່ຈໍານວນສັນຍານກໍາມະຈອນທີ່ໄດ້ຮັບຕໍ່ນາທີຈາກເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft. ສັນຍານຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະສັນຍານການໂຫຼດແມ່ນສັນຍານຄວບຄຸມທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແລະພື້ນຖານຂອງລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ECU ສາມາດຄິດໄລ່ສາມຕົວກໍານົດການຄວບຄຸມພື້ນຖານຕາມສອງສັນຍານເຫຼົ່ານີ້: ມຸມສີດພື້ນຖານ (ເວລາ), ມຸມໄຟຂັ້ນຕົ້ນກ້າວຫນ້າມຸມ (ເວລາ) ແລະການນໍາໄຟ ignition. ມຸມ (ສາຍໄຟຕົ້ນຕໍໃນປະຈຸບັນຢູ່ໃນເວລາ).Jetta AT ແລະ GTx, Santana 2000GSi ລົດ induction ສະນະແມ່ເຫຼັກປະເພດ crankshaft ຕໍາແຫນ່ງ sensor rotor ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສັນຍານເປັນສັນຍານອ້າງອິງ, ການຄວບຄຸມ ECU ຂອງເວລາສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເວລາ ignition ແມ່ນອີງໃສ່ສັນຍານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສັນຍານ. ເມື່ອ ECu ໄດ້ຮັບສັນຍານທີ່ເກີດຈາກຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງແຂ້ວໃຫຍ່, ມັນຄວບຄຸມເວລາໄຟ, ເວລາການສີດນໍ້າມັນແລະເວລາການສະຫຼັບຂອງກະແສໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍ (ເຊັ່ນ: ມຸມ conduction) ຕາມສັນຍານຜິດປົກກະຕິຂອງແຂ້ວຂະຫນາດນ້ອຍ.3) ລົດໂຕໂຍຕ້າ TCCS induction crankshaft ສະນະແມ່ເຫຼັກແລະເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft ໂຕໂຍຕ້າລະບົບຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີ (1FCCS) ໃຊ້ crankshaft induction ສະນະແມ່ເຫຼັກແລະເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft ດັດແກ້ຈາກ ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ປະກອບດ້ວຍພາກສ່ວນເທິງແລະຕ່ໍາ. ສ່ວນເທິງແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສັນຍານການອ້າງອິງຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ກວດພົບ (ຄືການກໍານົດຕົວກະບອກແລະສັນຍານ TDC, ຮູ້ຈັກເປັນສັນຍານ G) generator; ສ່ວນຕ່ໍາແມ່ນແບ່ງອອກເປັນຄວາມໄວ crankshaft ແລະມຸມສັນຍານ (ເອີ້ນວ່າ Ne signal) generator.1) ລັກສະນະໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດສັນຍານ Ne: ເຄື່ອງກໍາເນີດສັນຍານ Ne ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຂ້າງລຸ່ມເຄື່ອງກໍາເນີດສັນຍານ G, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍ No. 2 signal rotor, Ne sensor coil ແລະ. ຫົວແມ່ເຫຼັກ. rotor ສັນຍານໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມໃນ shaft ເຊັນເຊີ, shaft ເຊັນເຊີຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ camshaft ການແຜ່ກະຈາຍອາຍແກັສ, ປາຍສຸດຂອງ shaft ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫົວໄຟ, rotor ມີ 24 ແຂ້ວ convex. Coil sensing ແລະຫົວແມ່ເຫຼັກໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງ sensor, ແລະຫົວແມ່ເຫຼັກໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມໃນ coil sensing.2) ຄວາມໄວແລະ Angle signal ຫຼັກການແລະຂະບວນການຄວບຄຸມ: ໃນເວລາທີ່ crankshaft ເຄື່ອງຈັກ, valve camshaft ສັນຍານ sensor, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂັບ rotor ໄດ້. ພືດຫມູນວຽນ, rotor protruding ແຂ້ວແລະຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງຫົວແມ່ເຫຼັກປ່ຽນສະລັບກັນ, sensing coil ໃນ flux ສະນະແມ່ເຫຼັກການປ່ຽນແປງ. ສະລັບກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີ induction ສະນະແມ່ເຫຼັກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນ coil sensing ສາມາດຜະລິດຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າ inductive ສະລັບ. ເນື່ອງຈາກວ່າ rotor ສັນຍານມີ 24 ແຂ້ວ convex, ວົງ sensor ຈະຜະລິດ 24 ສັນຍານສະລັບກັນໃນເວລາທີ່ rotor rotates ຫນຶ່ງຄັ້ງ. ແຕ່ລະການປະຕິວັດຂອງແກນເຊັນເຊີ (360). ນີ້ແມ່ນເທົ່າກັບສອງການປະຕິວັດຂອງ crankshaft ເຄື່ອງຈັກ (720). , ດັ່ງນັ້ນສັນຍານສະລັບ (ເຊັ່ນ: ໄລຍະເວລາສັນຍານ) ແມ່ນທຽບເທົ່າກັບການຫມຸນ crank ຂອງ 30. (720. ປະຈຸບັນ 24 = 30). , ເທົ່າກັບການຫມຸນຂອງຫົວໄຟ 15. (30. ປະຈຸບັນ 2 = 15). . ເມື່ອ ECU ໄດ້ຮັບສັນຍານ 24 ຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດສັນຍານ Ne, ມັນສາມາດຮູ້ໄດ້ວ່າ crankshaft rotates ສອງຄັ້ງແລະຫົວ ignition rotates ຫນຶ່ງຄັ້ງ. ໂຄງການພາຍໃນ ECU ສາມາດຄິດໄລ່ແລະກໍານົດຄວາມໄວ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມໄວຫົວ ignition ຕາມເວລາຂອງແຕ່ລະວົງຈອນສັນຍານ Ne. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ignition advance ignition and fuel injection advance Angle, crankshaft Angle occupied by each signal cycles (30. ມຸມມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ມັນສະດວກຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດສໍາເລັດວຽກງານນີ້ໂດຍ microcomputer, ແລະຕົວແບ່ງຄວາມຖີ່ຈະສັນຍານແຕ່ລະ Ne. (crank Angle 30). crank Angle 1. (30. ປະຈຸບັນ 30 = 1). ກໍານົດໂດຍຄວາມຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງມຸມແລະການອອກແບບໂຄງການ.3) ລັກສະນະໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດສັນຍານ G: ເຄື່ອງກໍາເນີດສັນຍານ G ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກວດພົບ. ຕໍາແຫນ່ງຂອງ piston top dead center (TDC) ແລະກໍານົດວ່າກະບອກສູບທີ່ກໍາລັງຈະໄປເຖິງຕໍາແຫນ່ງ TDC ແລະສັນຍານການອ້າງອິງອື່ນໆ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງກໍາເນີດສັນຍານ G ຍັງເອີ້ນວ່າການຮັບຮູ້ກະບອກສູບແລະເຄື່ອງກໍາເນີດສັນຍານສູນກາງຕາຍເທິງຫຼືເຄື່ອງກໍາເນີດສັນຍານອ້າງອິງ. G signal generator ປະກອບດ້ວຍເບີ 1 signal rotor, sensing coil G1, G2 and magnetic head, ແລະອື່ນໆ rotor ສັນຍານມີສອງ flanges ແລະມີການສ້ອມແຊມໃນ shaft sensor. ແກນເຊັນເຊີ G1 ແລະ G2 ຖືກແຍກອອກໂດຍ 180 ອົງສາ. ການຕິດຕັ້ງ, ທໍ່ G1 ຜະລິດສັນຍານທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບເຄື່ອງຈັກການບີບອັດກະບອກສູບຄັ້ງທີ VI ເທິງຕາຍສູນ 10. ສັນຍານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍທໍ່ G2 ກົງກັບ lO ກ່ອນການບີບອັດ TDC ຂອງກະບອກສູບທໍາອິດຂອງເຄື່ອງຈັກ.4) ການກໍານົດກະບອກສູບແລະສັນຍານສູນຕາຍເທິງ. ຫຼັກການການຜະລິດແລະຂະບວນການຄວບຄຸມ: ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດສັນຍານ G ແມ່ນຄືກັນກັບເຄື່ອງກໍາເນີດສັນຍານ Ne. ເມື່ອ camshaft ເຄື່ອງຈັກຂັບ shaft ເຊັນເຊີໃຫ້ຫມຸນ, flange ຂອງ rotor ສັນຍານ G (ຫມາຍເລກ 1 rotor) ຜ່ານຫົວແມ່ເຫຼັກຂອງ coil sensing ສະລັບກັນ, ແລະຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງ flange rotor ແລະຫົວແມ່ເຫຼັກມີການປ່ຽນແປງສະລັບກັນ. , ແລະສັນຍານຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າສະລັບກັນຈະຖືກກະຕຸ້ນໃນທໍ່ຮັບຮູ້ Gl ແລະ G2. ເມື່ອສ່ວນຂອງ flange ຂອງ rotor ສັນຍານ G ຢູ່ໃກ້ກັບຫົວແມ່ເຫຼັກຂອງ sensing coil G1, ສັນຍານກໍາມະຈອນໃນທາງບວກແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນ sensing coil G1, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າສັນຍານ G1, ເນື່ອງຈາກວ່າຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງ flange ແລະຫົວແມ່ເຫຼັກໄດ້ຫຼຸດລົງ, ໄດ້. flux ສະນະແມ່ເຫຼັກເພີ່ມຂຶ້ນແລະອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງແມ່ເຫຼັກ flux ເປັນບວກ. ເມື່ອສ່ວນຂອງ flange ຂອງ rotor ສັນຍານ G ຢູ່ໃກ້ກັບ coil ຮັບຮູ້ G2, ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງ flange ແລະຫົວແມ່ເຫຼັກຫຼຸດລົງແລະ flux ຂອງແມ່ເຫຼັກເພີ່ມຂຶ້ນ.
