ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງແຄມເພົາເປັນອຸປະກອນຮັບຮູ້, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າເຊັນເຊີສັນຍານຊິ້ງໂຄຣນຊ໌, ມັນເປັນອຸປະກອນກຳນົດຕຳແໜ່ງການຈຳແນກກະບອກສູບ, ສັນຍານຕຳແໜ່ງແຄມເພົາປ້ອນເຂົ້າ ECU, ເປັນສັນຍານຄວບຄຸມການຈູດໄຟ.
1, ໜ້າທີ່ ແລະ ປະເພດເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາແຄມ (CPS), ໜ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອເກັບກຳສັນຍານມຸມເຄື່ອນທີ່ຂອງເພົາແຄມ, ແລະປ້ອນຂໍ້ມູນໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU), ເພື່ອກຳນົດເວລາຈູດໄຟ ແລະ ເວລາສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາແຄມ (CPS) ຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມເຊັນເຊີການລະບຸກະບອກສູບ (CIS), ເພື່ອແຍກແຍະຈາກເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາແຄມ (CPS), ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາແຄມໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເປັນຕົວແທນໂດຍ CIS. ໜ້າທີ່ຂອງເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາແຄມແມ່ນເພື່ອເກັບກຳສັນຍານຕຳແໜ່ງຂອງເພົາແຄມກະຈາຍອາຍແກັສ ແລະປ້ອນມັນໄປຫາ ECU, ເພື່ອໃຫ້ ECU ສາມາດລະບຸຈຸດສູນກາງການບີບອັດຂອງກະບອກສູບ 1, ເພື່ອປະຕິບັດການຄວບຄຸມການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມລຳດັບ, ການຄວບຄຸມເວລາຈູດໄຟ ແລະ ການຄວບຄຸມການຈູດໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສັນຍານຕຳແໜ່ງເພົາແຄມຍັງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອລະບຸຊ່ວງເວລາຈູດໄຟຄັ້ງທໍາອິດໃນລະຫວ່າງການສະຕາດເຄື່ອງຈັກ. ເນື່ອງຈາກເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາແຄມສາມາດລະບຸໄດ້ວ່າກະບອກສູບໃດທີ່ກຳລັງຈະຮອດ TDC, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າເຊັນເຊີຮັບຮູ້ກະບອກສູບ. ຄຸນລັກສະນະໂຄງສ້າງຂອງເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາແຄມ ແລະ ເພົາແຄມທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດ Nissan ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຈາກຕົວແຈກຈ່າຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແຜ່ນສັນຍານ (rotor ສັນຍານ), ເຄື່ອງກຳເນີດສັນຍານ, ອຸປະກອນແຈກຈ່າຍ, ທີ່ຢູ່ອາໄສເຊັນເຊີ ແລະ ປລັກສາຍໄຟ. ແຜ່ນສັນຍານແມ່ນ rotor ສັນຍານຂອງເຊັນເຊີ, ເຊິ່ງຖືກກົດໃສ່ເພົາເຊັນເຊີ. ໃນຕຳແໜ່ງໃກ້ກັບຂອບຂອງແຜ່ນສັນຍານ, ເພື່ອສ້າງໄລຍະຫ່າງເປັນເຣດຽນພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກວົງມົນສອງວົງຂອງຮູແສງສະຫວ່າງ. ໃນນັ້ນ, ວົງແຫວນນອກແມ່ນເຮັດດ້ວຍຮູໂປ່ງໃສ 360 ຮູ (ຊ່ອງຫວ່າງ), ແລະ ໄລຍະຫ່າງເປັນເຣດຽນ 1. (ຮູໂປ່ງໃສຄິດເປັນ 0.5., ຮູຮົ່ມຄິດເປັນ 0.5.), ໃຊ້ເພື່ອສ້າງສັນຍານການໝຸນຂອງເພົາແຄມ ແລະ ຄວາມໄວ; ມີຮູໂປ່ງໃສ 6 ຮູ (ຮູບສີ່ແຈສາກ L) ໃນວົງແຫວນໃນ, ມີໄລຍະຫ່າງ 60 ເຣດຽນ. , ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອສ້າງສັນຍານ TDC ຂອງແຕ່ລະກະບອກສູບ, ໃນນັ້ນມີຮູບສີ່ແຈສາກທີ່ມີຂອບກວ້າງຍາວກວ່າເລັກນ້ອຍສຳລັບສ້າງສັນຍານ TDC ຂອງກະບອກສູບ 1. ເຄື່ອງສ້າງສັນຍານຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເຮືອນເຊັນເຊີ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງສ້າງສັນຍານ Ne (ສັນຍານຄວາມໄວ ແລະ ມຸມ), ເຄື່ອງສ້າງສັນຍານ G (ສັນຍານສູນກາງຕາຍດ້ານເທິງ) ແລະ ວົງຈອນປະມວນຜົນສັນຍານ. ເຄື່ອງສ້າງສັນຍານ Ne ແລະ G ປະກອບດ້ວຍໄດໂອດປ່ອຍແສງ (LED) ແລະ ທຣານຊິດເຕີທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ແສງ (ຫຼື ໄດໂອດທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ແສງ), ໄຟ LED ສອງດວງຫັນໜ້າໂດຍກົງໄປຫາທຣານຊິດເຕີທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ແສງສອງດວງຕາມລຳດັບ. ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງແຜ່ນສັນຍານຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງໄດໂອດປ່ອຍແສງ (LED) ແລະ ທຣານຊິດເຕີທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ແສງ (ຫຼື ໂຟໂຕໄດໂອດ). ເມື່ອຮູສົ່ງແສງໃນແຜ່ນສັນຍານໝຸນລະຫວ່າງ LED ແລະ ທຣານຊິດເຕີທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ແສງ, ແສງທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກ LED ຈະສ່ອງແສງທຣານຊິດເຕີທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ແສງ, ໃນເວລານີ້ທຣານຊິດເຕີທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ແສງເປີດຢູ່, ຜົນຜະລິດຂອງຕົວເກັບກຳຂອງມັນໃນລະດັບຕ່ຳ (0.1 ~ O. 3V); ເມື່ອສ່ວນຮົ່ມຂອງແຜ່ນສັນຍານໝຸນລະຫວ່າງ LED ແລະ ທຣານຊິດເຕີທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ແສງ, ແສງທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກ LED ບໍ່ສາມາດສ່ອງແສງທຣານຊິດເຕີທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ແສງໄດ້, ໃນເວລານີ້ທຣານຊິດເຕີທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ແສງຈະຖືກຕັດອອກ, ຜົນຜະລິດຂອງຕົວເກັບກຳຂອງມັນໃນລະດັບສູງ (4.8 ~ 5.2V). ຖ້າແຜ່ນສັນຍານຍັງສືບຕໍ່ໝຸນ, ຮູສົ່ງຜ່ານ ແລະ ສ່ວນຮົ່ມຈະປ່ຽນ LED ໃຫ້ເປັນການສົ່ງຜ່ານ ຫຼື ຮົ່ມສະຫຼັບກັນ, ແລະ ຕົວເກັບກຳທຣານຊິດເຕີທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ແສງຈະສົ່ງຜົນລະດັບສູງ ແລະ ຕ່ຳສະຫຼັບກັນ. ເມື່ອແກນເຊັນເຊີທີ່ມີເພົາຂັບ ແລະ ເພົາແຄມໝຸນ, ຮູໄຟສັນຍານຢູ່ເທິງແຜ່ນ ແລະ ສ່ວນຮົ່ມລະຫວ່າງ LED ແລະ ທຣານຊິດເຕີທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ແສງຈະໝຸນ, ແຜ່ນສັນຍານໄຟ LED ທີ່ສ່ອງຜ່ານແສງ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງຮົ່ມຈະສະຫຼັບກັນໄປກັບການສ່ອງແສງໄປຫາເຄື່ອງກຳເນີດສັນຍານຂອງທຣານຊິດເຕີທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ແສງ, ສັນຍານເຊັນເຊີຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ ແລະ ຕຳແໜ່ງເພົາຂັບ ແລະ ເພົາແຄມສອດຄ່ອງກັບສັນຍານກຳມະຈອນ. ເນື່ອງຈາກເພົາຂັບໝຸນສອງຄັ້ງ, ເພົາເຊັນເຊີຈະໝຸນສັນຍານໜຶ່ງຄັ້ງ, ດັ່ງນັ້ນເຊັນເຊີສັນຍານ G ຈະສ້າງກຳມະຈອນຫົກຄັ້ງ. ເຊັນເຊີສັນຍານ Ne ຈະສ້າງສັນຍານກຳມະຈອນ 360 ຄັ້ງ. ເນື່ອງຈາກວ່າໄລຍະຫ່າງເຣດຽນຂອງຮູສົ່ງແສງຂອງສັນຍານ G ແມ່ນ 60. ແລະ 120 ຕໍ່ການໝຸນຂອງເພົາຂັບ. ມັນຜະລິດສັນຍານແຮງກະຕຸ້ນ, ສະນັ້ນສັນຍານ G ມັກຖືກເອີ້ນວ່າ 120. ສັນຍານ. ການອອກແບບການຕິດຕັ້ງຮັບປະກັນ 120. ສັນຍານ 70 ກ່ອນ TDC. (BTDC70. , ແລະສັນຍານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຮູໂປ່ງໃສທີ່ມີຄວາມກວ້າງເປັນຮູບສີ່ແຈສາກທີ່ຍາວກວ່າເລັກນ້ອຍສອດຄ່ອງກັບ 70 ກ່ອນຈຸດສູນກາງຕາຍດ້ານເທິງຂອງກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ 1. ເພື່ອໃຫ້ ECU ສາມາດຄວບຄຸມມຸມກ້າວໜ້າຂອງການສີດ ແລະ ມຸມກ້າວໜ້າຂອງການຈູດໄຟ. ເນື່ອງຈາກໄລຍະຫ່າງຂອງຮູສົ່ງສັນຍານ Ne ແມ່ນ 1. (ຮູໂປ່ງໃສຄິດເປັນ 0.5. , ຮູຮົ່ມຄິດເປັນ 0.5.) , ສະນັ້ນໃນແຕ່ລະຮອບວຽນກຳມະຈອນ, ລະດັບສູງ ແລະ ລະດັບຕ່ຳຄິດເປັນ 1 ຕາມລຳດັບ. ການໝຸນຂອງເພົາຂັບ, ສັນຍານ 360 ຊີ້ບອກເຖິງການໝຸນຂອງເພົາຂັບ 720. ການໝຸນຂອງເພົາຂັບແຕ່ລະຄັ້ງແມ່ນ 120. , ເຊັນເຊີສັນຍານ G ສ້າງສັນຍານໜຶ່ງ, ເຊັນເຊີສັນຍານ Ne ສ້າງສັນຍານ 60. ປະເພດການກະຕຸ້ນແມ່ເຫຼັກ ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງການກະຕຸ້ນແມ່ເຫຼັກສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດ Hall ແລະ ປະເພດ magnetoelectric. ແບບກ່ອນໜ້ານີ້ໃຊ້ຜົນກະທົບ hall ເພື່ອສ້າງສັນຍານຕຳແໜ່ງທີ່ມີຄວາມກວ້າງຄົງທີ່, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 1. ແບບຫຼັງນີ້ໃຊ້ຫຼັກການຂອງການກະຕຸ້ນແມ່ເຫຼັກເພື່ອສ້າງສັນຍານຕຳແໜ່ງທີ່ມີຄວາມກວ້າງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມຖີ່. ຄວາມກວ້າງຂອງມັນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມໄວຈາກຫຼາຍຮ້ອຍມິນລິໂວນຫາຫຼາຍຮ້ອຍໂວນ, ແລະ ຄວາມກວ້າງແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນ ການແນະນຳລະອຽດກ່ຽວກັບຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີ: ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງເສັ້ນທາງທີ່ສາຍແຮງແມ່ເຫຼັກຜ່ານແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງຂົ້ວແມ່ເຫຼັກຖາວອນ N ແລະ rotor, ແຂ້ວແຫຼມຂອງ rotor, ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງແຂ້ວແຫຼມຂອງ rotor ແລະຫົວແມ່ເຫຼັກ stator, ຫົວແມ່ເຫຼັກ, ແຜ່ນນຳທາງແມ່ເຫຼັກ ແລະຂົ້ວແມ່ເຫຼັກຖາວອນ S. ເມື່ອ rotor ສັນຍານໝຸນ, ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດໃນວົງຈອນແມ່ເຫຼັກຈະປ່ຽນແປງເປັນໄລຍະ, ແລະຄວາມຕ້ານທານແມ່ເຫຼັກຂອງວົງຈອນແມ່ເຫຼັກ ແລະກະແສແມ່ເຫຼັກຜ່ານຫົວຂົດລວດສັນຍານຈະປ່ຽນແປງເປັນໄລຍະ. ອີງຕາມຫຼັກການຂອງການກະຕຸ້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ແຮງໄຟຟ້າເຄື່ອນທີ່ສະຫຼັບກັນຈະຖືກກະຕຸ້ນໃນຂົດລວດຮັບຮູ້. ເມື່ອ rotor ສັນຍານໝຸນຕາມເຂັມໂມງ, ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງແຂ້ວນູນຂອງ rotor ແລະຫົວແມ່ເຫຼັກຫຼຸດລົງ, ຄວາມບໍ່ເຕັມໃຈຂອງວົງຈອນແມ່ເຫຼັກຫຼຸດລົງ, ກະແສແມ່ເຫຼັກ φ ເພີ່ມຂຶ້ນ, ອັດຕາການປ່ຽນແປງກະແສເພີ່ມຂຶ້ນ (dφ/dt>0), ແລະແຮງໄຟຟ້າເຄື່ອນທີ່ທີ່ເກີດຈາກ E ແມ່ນບວກ (E>0). ເມື່ອແຂ້ວນູນຂອງ rotor ຢູ່ໃກ້ກັບຂອບຂອງຫົວແມ່ເຫຼັກ, ກະແສແມ່ເຫຼັກ φ ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ອັດຕາການປ່ຽນແປງກະແສແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດ [D φ/dt=(dφ/dt) ສູງສຸດ], ແລະແຮງໄຟຟ້າກະຕຸ້ນ E ແມ່ນສູງສຸດ (E=Emax). ຫຼັງຈາກ rotor ໝຸນຮອບຕຳແໜ່ງຂອງຈຸດ B, ເຖິງແມ່ນວ່າກະແສແມ່ເຫຼັກ φ ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງກະແສແມ່ເຫຼັກຫຼຸດລົງ, ດັ່ງນັ້ນແຮງໄຟຟ້າກະຕຸ້ນ E ຈຶ່ງຫຼຸດລົງ. ເມື່ອ rotor ໝຸນໄປຫາເສັ້ນກາງຂອງແຂ້ວນູນ ແລະ ເສັ້ນກາງຂອງຫົວແມ່ເຫຼັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງແຂ້ວນູນຂອງ rotor ແລະ ຫົວແມ່ເຫຼັກແມ່ນນ້ອຍທີ່ສຸດ, ຄວາມຕ້ານທານແມ່ເຫຼັກຂອງວົງຈອນແມ່ເຫຼັກແມ່ນນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະກະແສແມ່ເຫຼັກ φ ແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກກະແສແມ່ເຫຼັກບໍ່ສາມາດສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງກະແສແມ່ເຫຼັກແມ່ນສູນ, ດັ່ງນັ້ນແຮງໄຟຟ້າກະຕຸ້ນ E ຈຶ່ງເປັນສູນ. ເມື່ອ rotor ສືບຕໍ່ໝຸນຕາມທິດທາງເຂັມໂມງ ແລະ ແຂ້ວນູນອອກຈາກຫົວແມ່ເຫຼັກ, ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງແຂ້ວນູນ ແລະ ຫົວແມ່ເຫຼັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມບໍ່ເຕັມໃຈຂອງວົງຈອນແມ່ເຫຼັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະກະແສແມ່ເຫຼັກຫຼຸດລົງ (dφ/dt< 0), ດັ່ງນັ້ນແຮງໄຟຟ້າກະຕຸ້ນ E ຈຶ່ງເປັນລົບ. ເມື່ອແຂ້ວນູນຫັນໄປຫາຂອບຂອງອອກຈາກຫົວແມ່ເຫຼັກ, ກະແສແມ່ເຫຼັກ φ ຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ, ກະແສປ່ຽນ ອັດຕາຮອດຈຸດສູງສຸດທາງລົບ [D φ/df=-(dφ/dt) ສູງສຸດ], ແລະແຮງໄຟຟ້າກະຕຸ້ນ E ຍັງຮອດຈຸດສູງສຸດທາງລົບ (E= -emax). ດັ່ງນັ້ນ, ຈຶ່ງເຫັນໄດ້ວ່າທຸກໆຄັ້ງທີ່ rotor ສັນຍານຫັນແຂ້ວນູນ, ຂົດລວດເຊັນເຊີຈະຜະລິດແຮງໄຟຟ້າສະຫຼັບເປັນໄລຍະ, ນັ້ນຄື, ແຮງໄຟຟ້າກະຕຸ້ນປະກົດເປັນຄ່າສູງສຸດ ແລະ ຄ່າຕໍ່າສຸດ, ຂົດລວດເຊັນເຊີຈະສົ່ງສັນຍານແຮງດັນໄຟຟ້າສະຫຼັບທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງເຊັນເຊີ induction ແມ່ເຫຼັກແມ່ນວ່າມັນບໍ່ຕ້ອງການແຫຼ່ງພະລັງງານພາຍນອກ, ແມ່ເຫຼັກຖາວອນມີບົດບາດໃນການປ່ຽນພະລັງງານກົນຈັກເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າ, ແລະພະລັງງານແມ່ເຫຼັກຂອງມັນຈະບໍ່ສູນເສຍ. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກປ່ຽນແປງ, ຄວາມໄວໃນການໝຸນຂອງແຂ້ວນູນຂອງ rotor ຈະປ່ຽນແປງ, ແລະອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງຟລັກຊ໌ໃນແກນກໍ່ຈະປ່ຽນແປງເຊັ່ນກັນ. ຄວາມໄວສູງຂຶ້ນ, ອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງຟລັກຊ໌ຍິ່ງສູງຂຶ້ນ, ແຮງໄຟຟ້າກະຕຸ້ນໃນຂົດລວດເຊັນເຊີກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງແຂ້ວນູນຂອງ rotor ແລະຫົວແມ່ເຫຼັກມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມຕ້ານທານແມ່ເຫຼັກຂອງວົງຈອນແມ່ເຫຼັກ ແລະ ແຮງດັນຜົນຜະລິດຂອງຂົດລວດເຊັນເຊີ, ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງແຂ້ວນູນຂອງ rotor ແລະຫົວແມ່ເຫຼັກບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການໃນການນຳໃຊ້. ຖ້າອາກາດ ການປ່ຽນແປງຊ່ອງຫວ່າງ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບຕາມຂໍ້ກຳນົດ. ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນອອກແບບພາຍໃນຂອບເຂດ 0.2 ~ 0.4 ມມ.2) ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາຂັບແມ່ເຫຼັກຂອງລົດ Jetta, Santana1) ລັກສະນະໂຄງສ້າງຂອງເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາຂັບ: ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາຂັບແມ່ເຫຼັກຂອງ Jetta AT, GTX ແລະ Santana 2000GSi ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງກະບອກສູບໃກ້ກັບຄລັດໃນກະບອກສູບ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງສ້າງສັນຍານ ແລະ ໂລເຕີສັນຍານ. ເຄື່ອງສ້າງສັນຍານຖືກສະກູຕິດກັບບລັອກເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປະກອບດ້ວຍແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ຂົດລວດຮັບຮູ້, ແລະ ປລັກສາຍໄຟ. ຂົດລວດຮັບຮູ້ຍັງຖືກເອີ້ນວ່າຂົດລວດສັນຍານ, ແລະ ຫົວແມ່ເຫຼັກຕິດກັບແມ່ເຫຼັກຖາວອນ. ຫົວແມ່ເຫຼັກແມ່ນຢູ່ກົງກັນຂ້າມກັບໂລເຕີສັນຍານແບບແຜ່ນແຂ້ວທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເພົາຂັບ, ແລະ ຫົວແມ່ເຫຼັກຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບແອກແມ່ເຫຼັກ (ແຜ່ນນຳທາງແມ່ເຫຼັກ) ເພື່ອສ້າງວົງນຳທາງແມ່ເຫຼັກ. ໂລເຕີສັນຍານແມ່ນປະເພດແຜ່ນແຂ້ວ, ມີແຂ້ວນູນ 58 ແຂ້ວ, ແຂ້ວນ້ອຍ 57 ແຂ້ວ ແລະ ແຂ້ວໃຫຍ່ໜຶ່ງແຂ້ວທີ່ມີໄລຍະຫ່າງເທົ່າກັນຕາມເສັ້ນຮອບວົງຂອງມັນ. ແຂ້ວໃຫຍ່ຂາດສັນຍານອ້າງອີງຜົນຜະລິດ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ 1 ຫຼືກະບອກສູບ 4 ຂອງການບີບອັດ TDC ກ່ອນມຸມທີ່ແນ່ນອນ. ເຣດຽນຂອງແຂ້ວຫຼັກແມ່ນເທົ່າກັບແຂ້ວນູນສອງອັນ ແລະ ແຂ້ວນ້ອຍສາມອັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າໂຣເຕີສັນຍານໝູນກັບເພົາຂັບ, ແລະເພົາຂັບໝູນໜຶ່ງຄັ້ງ (360). , ໂຣເຕີສັນຍານຍັງໝູນໜຶ່ງຄັ້ງ (360). , ດັ່ງນັ້ນມຸມໝຸນເພົາຂັບທີ່ມີແຂ້ວນູນ ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງແຂ້ວຢູ່ເທິງເສັ້ນຮອບວົງຂອງໂຣເຕີສັນຍານແມ່ນ 360. , ມຸມໝຸນເພົາຂັບຂອງເພົາຂັບແຕ່ລະອັນ ແລະ ແຂ້ວນ້ອຍແມ່ນ 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , ມຸມເພົາຂັບທີ່ຖືກຄິດໄລ່ໂດຍຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງແຂ້ວໃຫຍ່ແມ່ນ 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາຂັບ: ເມື່ອເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາຂັບທີ່ມີເພົາຂັບໝູນ, ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີແຮງດັນແມ່ເຫຼັກ, ສັນຍານຂອງ rotor ແຕ່ລະອັນຫັນເປັນແຂ້ວນູນ, ຂົດລວດຮັບຮູ້ຈະສ້າງແຮງດັນໄຟຟ້າສະຫຼັບເປັນໄລຍະ (ແຮງໄຟຟ້າເຄື່ອນທີ່ສູງສຸດ ແລະ ຕໍ່າສຸດ), ຂົດລວດຈະສົ່ງສັນຍານແຮງດັນໄຟຟ້າສະຫຼັບຕາມຄວາມເໝາະສົມ. ເນື່ອງຈາກ rotor ສັນຍານມີແຂ້ວໃຫຍ່ເພື່ອສ້າງສັນຍານອ້າງອີງ, ສະນັ້ນເມື່ອແຂ້ວໃຫຍ່ຫັນຫົວແມ່ເຫຼັກ, ແຮງດັນສັນຍານໃຊ້ເວລາດົນ, ນັ້ນຄື, ສັນຍານຜົນຜະລິດແມ່ນສັນຍານກຳມະຈອນກວ້າງ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບມຸມທີ່ແນ່ນອນກ່ອນ TDC ການບີບອັດຂອງກະບອກສູບ 1 ຫຼື ກະບອກສູບ 4. ເມື່ອໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU) ໄດ້ຮັບສັນຍານກຳມະຈອນກວ້າງ, ມັນສາມາດຮູ້ໄດ້ວ່າຕຳແໜ່ງ TDC ເທິງຂອງກະບອກສູບ 1 ຫຼື 4 ກຳລັງມາ. ສຳລັບຕຳແໜ່ງ TDC ທີ່ກຳລັງມາຂອງກະບອກສູບ 1 ຫຼື 4, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງກຳນົດຕາມສັນຍານທີ່ປ້ອນເຂົ້າຈາກເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາຂັບ. ເນື່ອງຈາກໂຣເຕີສັນຍານມີແຂ້ວນູນ 58 ແຂ້ວ, ຂົດລວດເຊັນເຊີຈະສ້າງສັນຍານແຮງດັນສະຫຼັບ 58 ສັນຍານສຳລັບແຕ່ລະຮອບຂອງໂຣເຕີສັນຍານ (ໜຶ່ງຮອບຂອງເພົາຂັບຂອງເຄື່ອງຈັກ). ແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ໂຣເຕີສັນຍານໝູນໄປຕາມເພົາຂັບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຂົດລວດເຊັນເຊີຈະສົ່ງກະແສໄຟຟ້າ 58 ກະແສເຂົ້າໄປໃນໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU). ດັ່ງນັ້ນ, ສຳລັບທຸກໆ 58 ສັນຍານທີ່ໄດ້ຮັບຈາກເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາຂັບ, ECU ຈະຮູ້ວ່າເພົາຂັບຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ໝູນໜຶ່ງຄັ້ງ. ຖ້າ ECU ໄດ້ຮັບສັນຍານ 116000 ສັນຍານຈາກເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາຂັບພາຍໃນ 1 ນາທີ, ECU ສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ວ່າຄວາມໄວເພົາຂັບ n ແມ່ນ 2000(n=116000/58=2000)r/rain; ຖ້າ ECU ໄດ້ຮັບສັນຍານ 290,000 ສັນຍານຕໍ່ນາທີຈາກເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາຂັບ, ECU ຈະຄິດໄລ່ຄວາມໄວເພົາຂັບ 5000(n=29000/58 =5000)r/ນາທີ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ECU ສາມາດຄິດໄລ່ຄວາມໄວຂອງການໝູນເພົາຂັບໂດຍອີງໃສ່ຈຳນວນສັນຍານກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບຕໍ່ນາທີຈາກເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາຂັບ. ສັນຍານຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກ ແລະ ສັນຍານໂຫຼດ ແມ່ນສັນຍານຄວບຄຸມທີ່ສຳຄັນ ແລະ ພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ECU ສາມາດຄິດໄລ່ພາລາມິເຕີຄວບຄຸມພື້ນຖານສາມຢ່າງຕາມສັນຍານສອງຢ່າງນີ້: ມຸມເລັ່ງການສີດພື້ນຖານ (ເວລາ), ມຸມເລັ່ງການຈູດພື້ນຖານ (ເວລາ) ແລະ ມຸມນຳການຈູດ (ກະແສໄຟຟ້າຫຼັກຂອງຂົດລວດຈູດຕາມເວລາ). ສັນຍານເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາຂັບແບບແມ່ເຫຼັກຂອງລົດ Jetta AT ແລະ GTx, Santana 2000GSi ທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍສັນຍານເປັນສັນຍານອ້າງອີງ, ການຄວບຄຸມ ECU ຂອງເວລາສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ເວລາຈູດແມ່ນອີງໃສ່ສັນຍານທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍສັນຍານ. ເມື່ອ ECu ໄດ້ຮັບສັນຍານທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງແຂ້ວໃຫຍ່, ມັນຈະຄວບຄຸມເວລາຈູດ, ເວລາສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ເວລາປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າຫຼັກຂອງຂົດລວດຈູດ (ເຊັ່ນ: ມຸມນຳ) ຕາມສັນຍານຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງແຂ້ວນ້ອຍ.3) ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາຂັບ ແລະ ເພົາແຄມຂອງລົດ Toyota TCCS ລະບົບຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີ Toyota (1FCCS) ໃຊ້ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາຂັບ ແລະ ເພົາແຄມຂອງແຮງກະຕຸ້ນແມ່ເຫຼັກທີ່ດັດແປງຈາກຕົວແຈກຈ່າຍ, ປະກອບດ້ວຍສ່ວນເທິງ ແລະ ສ່ວນລຸ່ມ. ສ່ວນເທິງແບ່ງອອກເປັນສັນຍານອ້າງອີງຕຳແໜ່ງເພົາຂັບກວດຈັບ (ຄືການລະບຸກະບອກສູບ ແລະ ສັນຍານ TDC, ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມສັນຍານ G); ສ່ວນລຸ່ມແບ່ງອອກເປັນເຄື່ອງກຳເນີດສັນຍານຄວາມໄວຂອງເພົາຂັບ ແລະ ສັນຍານມຸມ (ເອີ້ນວ່າສັນຍານ Ne).1) ລັກສະນະໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງກຳເນີດສັນຍານ Ne: ເຄື່ອງກຳເນີດສັນຍານ Ne ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງເຄື່ອງກຳເນີດສັນຍານ G, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍໂຣເຕີສັນຍານເບີ 2, ຂົດລວດເຊັນເຊີ Ne ແລະ ຫົວແມ່ເຫຼັກ. ໂຣເຕີສັນຍານຖືກຕິດຢູ່ກັບເພົາເຊັນເຊີ, ເພົາເຊັນເຊີຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເພົາແຄມຂອງລະບົບແຈກຢາຍອາຍແກັສ, ປາຍເທິງຂອງເພົາມີຫົວໄຟ, ໂຣເຕີມີແຂ້ວນູນ 24 ອັນ. ຂົດລວດຮັບຮູ້ ແລະ ຫົວແມ່ເຫຼັກຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອນເຊັນເຊີ, ແລະ ຫົວແມ່ເຫຼັກຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຂົດລວດຮັບຮູ້.2) ຫຼັກການສ້າງສັນຍານຄວາມໄວ ແລະ ມຸມ ແລະ ຂະບວນການຄວບຄຸມ: ເມື່ອເພົາຂັບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສັນຍານເຊັນເຊີເພົາແຄມວາວ, ຈາກນັ້ນຂັບເຄື່ອນການໝຸນຂອງໂຣເຕີ, ແຂ້ວທີ່ຍື່ນອອກມາຂອງໂຣເຕີ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງຫົວແມ່ເຫຼັກປ່ຽນແປງສະລັບກັນ, ຂົດລວດຮັບຮູ້ໃນກະແສແມ່ເຫຼັກປ່ຽນແປງສະລັບກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີການກະຕຸ້ນແມ່ເຫຼັກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນຂົດລວດຮັບຮູ້ສາມາດຜະລິດແຮງໄຟຟ້າກະຕຸ້ນແບບສະຫຼັບກັນໄດ້. ເນື່ອງຈາກວ່າໂຣເຕີສັນຍານມີແຂ້ວນູນ 24 ອັນ, ຂົດລວດເຊັນເຊີຈະຜະລິດສັນຍານສະຫຼັບກັນໄດ້ 24 ຄັ້ງເມື່ອໂຣເຕີໝຸນໜຶ່ງຄັ້ງ. ແຕ່ລະຮອບຂອງເພົາເຊັນເຊີ (360). ນີ້ແມ່ນເທົ່າກັບສອງຮອບຂອງເພົາຂັບຂອງເຄື່ອງຈັກ (720). , ສະນັ້ນສັນຍານສະຫຼັບ (ເຊັ່ນ: ໄລຍະເວລາສັນຍານ) ແມ່ນເທົ່າກັບການໝຸນຂອງເພົາຂັບ 30. (720. ປັດຈຸບັນ 24 = 30). , ແມ່ນເທົ່າກັບການໝຸນຂອງຫົວໄຟ 15. (30. ປັດຈຸບັນ 2 = 15). . ເມື່ອ ECU ໄດ້ຮັບສັນຍານ 24 ຈາກເຄື່ອງກຳເນີດສັນຍານ Ne, ສາມາດຮູ້ໄດ້ວ່າເພົາຂັບໝຸນສອງຄັ້ງ ແລະ ຫົວຈູດໄຟໝຸນໜຶ່ງຄັ້ງ. ໂປຣແກຣມພາຍໃນ ECU ສາມາດຄິດໄລ່ ແລະ ກຳນົດຄວາມໄວເພົາຂັບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄວາມໄວຫົວຈູດໄຟຕາມເວລາຂອງແຕ່ລະຮອບວຽນສັນຍານ Ne. ເພື່ອຄວບຄຸມມຸມເລັ່ງການຈູດໄຟ ແລະ ມຸມເລັ່ງການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມຸມເພົາຂັບຖືກຄອບຄອງໂດຍແຕ່ລະວົງຈອນສັນຍານ (30. ມຸມຕ່າງໆມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ. ມັນສະດວກຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດສຳເລັດໜ້າວຽກນີ້ໂດຍໄມໂຄຣຄອມພິວເຕີ, ແລະຕົວແບ່ງຄວາມຖີ່ຈະສົ່ງສັນຍານແຕ່ລະ Ne (ມຸມເພົາຂັບ 30). ມັນຖືກແບ່ງອອກເປັນ 30 ສັນຍານກຳມະຈອນເທົ່າໆກັນ, ແລະສັນຍານກຳມະຈອນແຕ່ລະສັນຍານແມ່ນເທົ່າກັບມຸມເພົາຂັບ 1. (30. ປັດຈຸບັນ 30 = 1). . ຖ້າສັນຍານ Ne ແຕ່ລະສັນຍານຖືກແບ່ງອອກເປັນ 60 ສັນຍານກຳມະຈອນເທົ່າໆກັນ, ສັນຍານກຳມະຈອນແຕ່ລະສັນຍານສອດຄ່ອງກັບມຸມເພົາຂັບ 0.5. (30. ÷60 = 0.5. . ການຕັ້ງຄ່າສະເພາະແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍຄວາມຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍຳຂອງມຸມ ແລະ ການອອກແບບໂປຣແກຣມ.3) ລັກສະນະໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງສ້າງສັນຍານ G: ເຄື່ອງສ້າງສັນຍານ G ຖືກໃຊ້ເພື່ອກວດຫາຕຳແໜ່ງຂອງຈຸດສູນກາງຕາຍດ້ານເທິງຂອງລູກສູບ (TDC) ແລະ ລະບຸວ່າກະບອກສູບໃດທີ່ກຳລັງຈະຮອດຕຳແໜ່ງ TDC ແລະ ສັນຍານອ້າງອີງອື່ນໆ. ສະນັ້ນເຄື່ອງສ້າງສັນຍານ G ຍັງຖືກເອີ້ນວ່າການຮັບຮູ້ກະບອກສູບ ແລະ ເຄື່ອງສ້າງສັນຍານຈຸດສູນກາງຕາຍດ້ານເທິງ ຫຼື ເຄື່ອງສ້າງສັນຍານອ້າງອີງ. ເຄື່ອງສ້າງສັນຍານ G ປະກອບດ້ວຍໂຣເຕີສັນຍານໝາຍເລກ 1, ຂົດລວດຮັບຮູ້ G1, G2 ແລະ ຫົວແມ່ເຫຼັກ, ແລະອື່ນໆ. ໂຣເຕີສັນຍານມີສອງຂອບ ແລະ ຕິດກັບເພົາເຊັນເຊີ. ຂົດລວດເຊັນເຊີ G1 ແລະ G2 ແຍກອອກຈາກກັນ 180 ອົງສາ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ຂົດລວດ G1 ຈະຜະລິດສັນຍານທີ່ສອດຄ້ອງກັບຈຸດສູນກາງການບີບອັດຂອງກະບອກສູບທີຫົກຂອງເຄື່ອງຈັກ 10. ສັນຍານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຂົດລວດ G2 ສອດຄ້ອງກັບ lO ກ່ອນ TDC ການບີບອັດຂອງກະບອກສູບທຳອິດຂອງເຄື່ອງຈັກ.4) ຫຼັກການສ້າງສັນຍານຈຸດສູນກາງການບີບອັດ ແລະ ຂະບວນການຄວບຄຸມ: ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງກຳເນີດສັນຍານ G ແມ່ນຄືກັນກັບເຄື່ອງກຳເນີດສັນຍານ Ne. ເມື່ອເພົາແຄມຂອງເຄື່ອງຈັກຂັບເພົາເຊັນເຊີໃຫ້ໝຸນ, ຂອບຂອງໂຣເຕີສັນຍານ G (ໂຣເຕີສັນຍານໝາຍເລກ 1) ຈະຜ່ານຫົວແມ່ເຫຼັກຂອງຂົດລວດຮັບຮູ້ສະຫຼັບກັນ, ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງຂອບໂຣເຕີ ແລະ ຫົວແມ່ເຫຼັກຈະປ່ຽນແປງສະຫຼັບກັນ, ແລະ ສັນຍານແຮງໄຟຟ້າເຄື່ອນທີ່ສະຫຼັບກັນຈະຖືກກະຕຸ້ນໃນຂົດລວດຮັບຮູ້ Gl ແລະ G2. ເມື່ອສ່ວນແປນຂອງໂຣເຕີສັນຍານ G ຢູ່ໃກ້ກັບຫົວແມ່ເຫຼັກຂອງຂົດລວດຮັບຮູ້ G1, ສັນຍານກຳມະຈອນບວກຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຂົດລວດຮັບຮູ້ G1, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າສັນຍານ G1, ເພາະວ່າຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງແປນ ແລະ ຫົວແມ່ເຫຼັກຫຼຸດລົງ, ກະແສແມ່ເຫຼັກເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ອັດຕາການປ່ຽນແປງກະແສແມ່ເຫຼັກຈະເປັນບວກ. ເມື່ອສ່ວນແປນຂອງໂຣເຕີສັນຍານ G ຢູ່ໃກ້ກັບຂົດລວດຮັບຮູ້ G2, ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງແປນ ແລະ ຫົວແມ່ເຫຼັກຈະຫຼຸດລົງ ແລະ ກະແສແມ່ເຫຼັກເພີ່ມຂຶ້ນ
