ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນດ້ານອາກາດ (ManifoldabsoluteepressureSoresor), ນີ້ແມ່ນອ້າງອີງເຖິງແຜນທີ່. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບການໄດ້ຮັບການຮັບເງິນໄດ້ທີ່ມີທໍ່ສູນຍາກາດ. ມີການໂຫຼດຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມັນສາມາດຮູ້ສຶກວ່າການປ່ຽນແປງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຮັບມືກັນແລະປ່ຽນການປ່ຽນແປງຂອງສັນຍານຄວາມສ່ຽງ, ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ຈໍານວນເງິນໄຟຟ້າແລະກົດປຸ່ມສີດ.
ໃນ Eng ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງການໄດ້ຮັບການກວດພົບປະລິມານການໄດ້ຮັບການຮັບປະລິມານບໍ່ໄດ້ຖືກກວດພົບໂດຍກົງຄືກັບການເຂົ້າຮັບ intake ຂອງ sensor, ແຕ່ກວດພົບໂດຍທາງອ້ອມ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນກໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຫຼາຍປັດໃຈ, ສະນັ້ນມີຫລາຍສະຖານທີ່ໃນການຊອກຄົ້ນຫາແລະການຮັກສາຄວາມຜິດ, ແລະການສ້າງຄວາມຜິດກໍ່ມີຄວາມຜິດ
ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງການໄດ້ຮັບການກວດພົບຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງຂອງການໄດ້ຮັບຂອງການໄດ້ຮັບທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງການປິດ. ມັນກວດພົບຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງໃນຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງຕາມຄວາມໄວຕາມຄວາມໄວແລະການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະສົ່ງມັນເຂົ້າໄປໃນແຮງດັນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ecu). The ECU ຄວບຄຸມຈໍານວນການສີດຟືນພື້ນຖານຕາມຂະຫນາດຂອງແຮງດັນສັນຍານ.
ມີແກັບຄວາມດັນມີຫຼາຍປະເພດ, ເຊັ່ນວ່າປະເພດການເປື້ອນແລະປະເພດຄວາມສາມາດ. ເຄື່ອງວິໄຈທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະບົບການສີດຂອງມັນເພາະວ່າມີຂໍ້ດີຂອງມັນເຊັ່ນ: ເວລາຕອບສະຫນອງໄວ, ຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ຈະກວດສອບສູງ, ມີຂະຫນາດນ້ອຍແລະມີຂະຫນາດນ້ອຍ.
ຮູບສະແດງ 1 ສະແດງໃຫ້ເຫັນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງລະບົບຄວາມກົດດັນຂອງການປ້ອງກັນແລະຄອມພິວເຕີ. ຮູບ 2 ສະແດງຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງປະເພດການເປື້ອນ, ແລະ r ໃນຮູບ. 1 ແມ່ນບັນດາຜູ້ຕ້ານທານ R1, R2, R3, R3 ແລະ R4 ໃນຮູບ. 2, ເຊິ່ງປະກອບເປັນຂົວສີຂາວແລະມີຄວາມຜູກພັນກັນກັບນ້ໍາຊິລິໂຄນ Diaphragm. The Silicon Diaphragm ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງພາຍໃຕ້ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຕ້ານທານຂອງ Silicon R. ສູງກວ່າເກົ່າ ວົງຈອນປະສົມປະສານແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຜົນຜະລິດໃຫ້ແກ່ ECU
