ຕຳແໜ່ງການເຮັດວຽກ ແລະ ຫຼັກການຂອງພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນລົດຍົນ
1. ເມື່ອເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຖັງ (ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນວາວຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ບໍ່ແມ່ນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງວັດແທກນ້ຳ) ກວດພົບວ່າອຸນຫະພູມຖັງເກີນຂອບເຂດ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ 95 ອົງສາ), ຣີເລພັດລົມຈະເຮັດວຽກ;
2. ວົງຈອນພັດລົມຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານຣີເລພັດລົມ, ແລະມໍເຕີພັດລົມຈະເລີ່ມຕົ້ນ.
3. ເມື່ອເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຖັງນໍ້າກວດພົບວ່າອຸນຫະພູມຖັງນໍ້າຕໍ່າກວ່າຂອບເຂດ, ຣີເລພັດລົມຈະຖືກແຍກອອກຈາກກັນ ແລະ ມໍເຕີພັດລົມຈະຢຸດເຮັດວຽກ.
ປັດໄຈທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມແມ່ນອຸນຫະພູມຂອງຖັງ, ແລະອຸນຫະພູມຂອງຖັງບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບອຸນຫະພູມນ້ຳຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຕຳແໜ່ງການເຮັດວຽກ ແລະ ຫຼັກການຂອງພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນລົດຍົນ: ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນລົດຍົນປະກອບມີສອງປະເພດ.
ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ ແລະ ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ. ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າຈະລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງນໍ້າຜ່ານທໍ່ ແລະ ຊ່ອງທາງໃນເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອນໍ້າໄຫຼຜ່ານເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້ອນ, ມັນຈະດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງ. ຫຼັງຈາກນໍ້າຜ່ານເຄື່ອງຈັກແລ້ວ, ມັນຈະຖືກໂອນໄປຫາເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ (ຫຼື ໝໍ້ນໍ້າ), ເຊິ່ງຄວາມຮ້ອນຈາກນໍ້າຈະກະຈາຍອອກສູ່ອາກາດ. ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ ລົດບາງຄັນໃນຍຸກຕົ້ນໆໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ, ແຕ່ລົດທີ່ທັນສະໄໝບໍ່ຄ່ອຍໃຊ້ວິທີການນີ້. ແທນທີ່ຈະລະບາຍຄວາມຮ້ອນຜ່ານເຄື່ອງຈັກ, ວິທີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນນີ້ໃຊ້ແຜ່ນອາລູມິນຽມທີ່ຕິດກັບໜ້າດິນຂອງກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເຢັນລົງ. ພັດລົມທີ່ມີພະລັງຈະເປົ່າອາກາດເຂົ້າໄປໃນແຜ່ນອາລູມິນຽມ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນອອກສູ່ອາກາດຫວ່າງເປົ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງ. ເນື່ອງຈາກລົດສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ, ລົດທີ່ມີທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຈຶ່ງມີທໍ່ຫຼາຍໃນລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
ຫຼັງຈາກປັ໊ມໄດ້ສົ່ງນ້ຳໄປຫາບລັອກເຄື່ອງຈັກແລ້ວ, ນ້ຳຈະເລີ່ມໄຫຼຜ່ານຊ່ອງທາງເຄື່ອງຈັກອ້ອມຮອບກະບອກສູບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນ້ຳຈະກັບຄືນສູ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຜ່ານຫົວກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ບ່ອນທີ່ມັນໄຫຼອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຖືກປິດ, ນ້ຳຈະໄຫຼກັບຄືນໄປຫາປັ໊ມໂດຍກົງຜ່ານທໍ່ອ້ອມຮອບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ຖ້າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເປີດໃຊ້ງານ, ນ້ຳຈະເລີ່ມໄຫຼເຂົ້າໄປໃນໝໍ້ນ້ຳ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ໄຫຼກັບຄືນສູ່ປັ໊ມ.
ລະບົບຄວາມຮ້ອນຍັງມີວົງຈອນແຍກຕ່າງຫາກ. ວົງຈອນເລີ່ມຕົ້ນໃນຫົວກະບອກສູບ ແລະ ສົ່ງນ້ຳຜ່ານທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນກ່ອນທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ປໍ້າ. ສຳລັບລົດທີ່ມີເກຍອັດຕະໂນມັດ, ປົກກະຕິແລ້ວຈະມີຂະບວນການວົງຈອນແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນເກຍທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໝໍ້ນ້ຳເຢັນລົງ. ນ້ຳມັນເກຍຖືກສູບໂດຍລະບົບເກຍຜ່ານຕົວແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນອີກອັນໜຶ່ງໃນໝໍ້ນ້ຳ. ນ້ຳສາມາດເຮັດວຽກໃນລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງຂວາງຕັ້ງແຕ່ຕໍ່າກວ່າສູນອົງສາເຊນຊຽດຈົນເຖິງສູງກວ່າ 38 ອົງສາເຊນຊຽດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ນ້ຳຢາໃດກໍ່ຕາມທີ່ໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງຕ້ອງມີຈຸດແຂງຕົວຕໍ່າຫຼາຍ, ຈຸດເດືອດສູງຫຼາຍ, ແລະສາມາດດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນໄດ້ຫຼາກຫຼາຍ. ນ້ຳແມ່ນໜຶ່ງໃນນ້ຳຢາທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ຈຸດແຂງຕົວຂອງນ້ຳສູງເກີນໄປທີ່ຈະຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ. ນ້ຳຢາທີ່ລົດສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ແມ່ນສ່ວນປະສົມຂອງນ້ຳ ແລະ ເອທິລີນໄກຄໍ (c2h6o2), ເຊິ່ງເອີ້ນອີກຊື່ໜຶ່ງວ່ານ້ຳຢາຫຼໍ່เย็น. ໂດຍການເພີ່ມເອທິລີນໄກຄໍໃສ່ນ້ຳ, ຈຸດເດືອດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະຈຸດແຂງຕົວຫຼຸດລົງ.
ທຸກໆຄັ້ງທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ, ປໍ້າຈະໄຫຼວຽນຂອງແຫຼວ. ຄ້າຍຄືກັບປໍ້າແຮງໜີສູນກາງທີ່ໃຊ້ໃນລົດยนต์, ໃນຂະນະທີ່ປໍ້າໝູນ, ມັນຈະສູບນໍ້າອອກໄປທາງນອກດ້ວຍແຮງໜີສູນກາງ ແລະ ດູດມັນເຂົ້າໄປທາງກາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຊ່ອງທາງເຂົ້າຂອງປໍ້າຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຈຸດໃຈກາງ ເພື່ອໃຫ້ນໍ້າທີ່ກັບຄືນມາຈາກໝໍ້ນໍ້າສາມາດສຳຜັດກັບໃບປໍ້າໄດ້. ໃບປໍ້າຈະນຳນໍ້າໄປທາງນອກຂອງປໍ້າ, ບ່ອນທີ່ມັນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ນໍ້າຈາກປໍ້າເລີ່ມໄຫຼຜ່ານບລັອກເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຫົວເຄື່ອງຈັກ, ຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນໝໍ້ນໍ້າ, ແລະ ສຸດທ້າຍກັບຄືນສູ່ປໍ້າ. ບລັອກກະບອກສູບ ແລະ ຫົວກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກມີຫຼາຍຊ່ອງທາງທີ່ເຮັດຈາກການຫລໍ່ ຫຼື ການຜະລິດກົນຈັກເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການໄຫຼຂອງນໍ້າ.
ຖ້າຂອງແຫຼວໃນທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ໄຫຼໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ, ມີພຽງແຕ່ຂອງແຫຼວທີ່ສຳຜັດກັບທໍ່ເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງໂດຍກົງ. ຄວາມຮ້ອນທີ່ຖ່າຍໂອນຈາກຂອງແຫຼວທີ່ໄຫຼຜ່ານທໍ່ໄປຫາທໍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງທໍ່ ແລະ ຂອງແຫຼວທີ່ສຳຜັດກັບທໍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຂອງແຫຼວທີ່ສຳຜັດກັບທໍ່ຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຢ່າງໄວວາ, ຄວາມຮ້ອນທີ່ຖ່າຍໂອນຈະຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ. ຂອງແຫຼວທັງໝົດໃນທໍ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍການສ້າງຄວາມວຸ້ນວາຍໃນທໍ່, ການປະສົມຂອງແຫຼວທັງໝົດ, ແລະ ການຮັກສາຂອງແຫຼວໃຫ້ສຳຜັດກັບທໍ່ໃນອຸນຫະພູມສູງເພື່ອດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເກຍແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບໝໍ້ນ້ຳໃນໝໍ້ນ້ຳ, ຍົກເວັ້ນວ່ານ້ຳມັນບໍ່ໄດ້ແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນກັບຕົວລະບາຍອາກາດ, ແຕ່ມີສານປ້ອງກັນການແຂງຕົວຢູ່ໃນໝໍ້ນ້ຳ. ຝາປິດຖັງຄວາມດັນ ຝາປິດຖັງຄວາມດັນສາມາດເພີ່ມຈຸດເດືອດຂອງສານປ້ອງກັນການແຂງຕົວໄດ້ 25℃.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ແລະ ຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ຄົງທີ່. ສິ່ງນີ້ສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍການປັບປະລິມານນ້ຳທີ່ໄຫຼຜ່ານໝໍ້ນ້ຳ. ໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ທໍ່ລະບາຍນ້ຳຂອງໝໍ້ນ້ຳຈະຖືກອຸດຕັນໝົດ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່ານ້ຳຢາປ້ອງກັນການແຂງຕົວທັງໝົດຈະໄຫຼວຽນຜ່ານເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງນ້ຳຢາປ້ອງກັນການແຂງຕົວສູງເຖິງ 82-91 ອົງສາເຊນຊຽດ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະເປີດ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ນ້ຳໄຫຼຜ່ານໝໍ້ນ້ຳ. ເມື່ອອຸນຫະພູມນ້ຳຢາປ້ອງກັນການແຂງຕົວສູງເຖິງ 93-103 ອົງສາເຊນຊຽດ, ຕົວຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະເປີດຢູ່ສະເໝີ.
ພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ສະນັ້ນມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຄົງທີ່. ລົດຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າມີພັດລົມໄຟຟ້າເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກມັກຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແນວນອນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກຫັນໜ້າໄປທາງຂ້າງຂອງລົດ.
ພັດລົມສາມາດປັບໄດ້ໂດຍສະວິດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ຫຼື ຄອມພິວເຕີເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອອຸນຫະພູມສູງກວ່າຈຸດທີ່ຕັ້ງໄວ້, ພັດລົມເຫຼົ່ານີ້ຈະເປີດ. ເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າຄ່າທີ່ຕັ້ງໄວ້, ພັດລົມເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກປິດ. ພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ລົດຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຕາມລວງຍາວມັກຈະມີພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ. ພັດລົມເຫຼົ່ານີ້ມີຄລັດຊ໌ໜຽວທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້. ຄລັດຊ໌ຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງພັດລົມ, ອ້ອມຮອບດ້ວຍກະແສລົມຈາກໝໍ້ນ້ຳ. ຄລັດຊ໌ໜຽວໂດຍສະເພາະນີ້ບາງຄັ້ງຄ້າຍຄືກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໜຽວຂອງລົດຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້. ເມື່ອລົດຮ້ອນເກີນໄປ, ໃຫ້ເປີດປ່ອງຢ້ຽມທັງໝົດ ແລະ ເປີດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເມື່ອພັດລົມແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າລະບົບຄວາມຮ້ອນແມ່ນລະບົບເຮັດຄວາມຮ້ອນສຳຮອງ, ເຊິ່ງສາມາດສະທ້ອນເຖິງສະພາບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຫຼັກໃນລົດ.
ລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງແຜງໜ້າປັດຂອງລົດແມ່ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂະໜາດນ້ອຍ. ພັດລົມເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນສົ່ງອາກາດຫວ່າງເປົ່າຜ່ານເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງລົດ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແມ່ນຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂະໜາດນ້ອຍ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນດູດນ້ຳຢາປ້ອງກັນການແຂງຕົວຈາກຫົວກະບອກສູບ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນໄຫຼກັບຄືນສູ່ປໍ້າ ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເມື່ອເປີດ ຫຼື ປິດເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ.
