ຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຮັດວຽກແລະຫຼັກການຂອງພັດລົມເຢັນລົດຍົນ
1. ເມື່ອເຄື່ອງຫມາຍອຸນຫະພູມຖັງ (ຕົວຈິງວາວຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ບໍ່ແມ່ນແກັບອຸນຫະພູມນ້ໍາເກີນຂອບເຂດ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ 95 ອົງສາ), ການສົ່ງຕໍ່ພັດລົມ;
2. ວົງຈອນພັດລົມເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານພັດລົມ Relay, ແລະເຄື່ອງຈັກພັດລົມເລີ່ມຕົ້ນ.
3. ເມື່ອເຄື່ອງຫມາຍອຸນຫະພູມນ້ໍາຈະກວດພົບວ່າອຸນຫະພູມຖັງນໍ້າແມ່ນຕໍ່າກ່ວາຂອບເຂດ, ການສົ່ງຕໍ່ພັດລົມຖືກແຍກອອກແລະເຄື່ອງຈັກພັດລົມຢຸດເຮັດວຽກ.
ປັດໄຈທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຕິບັດງານພັດລົມແມ່ນອຸນຫະພູມ tank, ແລະອຸນຫະພູມຖັງບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບອຸນຫະພູມນ້ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຮັດວຽກແລະຫຼັກການຂອງລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມເຢັນໃນລົດໃຫຍ່: ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງລົດໃຫຍ່ປະກອບມີສອງປະເພດ.
ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແລະຄວາມເຢັນທາງອາກາດ. ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງພາຫະນະທີ່ເຮັດດ້ວຍທາດແຫຼວໃນການຫມູນວຽນຂອງແຫຼວໂດຍຜ່ານທໍ່ແລະຊ່ອງທາງໃນເຄື່ອງຈັກ. ໃນເວລາທີ່ແຫຼວໄຫລຜ່ານເຄື່ອງຈັກຮ້ອນ, ມັນດູດຄວາມຮ້ອນແລະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງ. ຫຼັງຈາກທີ່ແຫຼວໄດ້ຜ່ານເຄື່ອງຈັກແລ້ວ, ມັນຖືກໂອນໄປຫາເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ (ຫຼື radiator), ໂດຍຜ່ານທີ່ຄວາມຮ້ອນຈາກຂອງແຫຼວຈະຖືກຖິ້ມລົງໃນອາກາດ. ອາກາດເຢັນບາງຄັນທີ່ໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີເຢັນທາງອາກາດ, ແຕ່ລົດທີ່ທັນສະໄຫມບໍ່ຄ່ອຍໃຊ້ວິທີນີ້. ແທນທີ່ຈະຫມູນໃຊ້ຂອງແຫຼວຜ່ານເຄື່ອງຈັກ, ວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນນີ້ໃຊ້ແຜ່ນອະລູມີນຽມທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຂອງກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເຢັນລົງ. fans ທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນແຜ່ນອະລູມີນຽມ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນອາກາດເປົ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນ. ເພາະວ່າລົດສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ລົດເຢັນແຫຼວ, ລົດໄດລະສານມີຫຼາຍທໍ່ໃນລະບົບຄວາມເຢັນຂອງພວກເຂົາ.
ຫຼັງຈາກທີ່ປັйມໄດ້ສົ່ງທາດແຫຼວໄປທີ່ທ່ອນໄມ້, ແຫຼວເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໄຫຼຜ່ານຊ່ອງທາງຂອງເຄື່ອງຈັກອ້ອມຮອບກະບອກ. ນ້ໍາຫຼັງຈາກນັ້ນຈະກັບຄືນສູ່ອຸນຫະພູມໂດຍຜ່ານຫົວກະບອກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ບ່ອນທີ່ມັນໄຫຼອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າອຸນຫະພູມໄດ້ຖືກປິດ, ນ້ໍາຈະໄຫຼໂດຍກົງກັບປັ omp າໂດຍຜ່ານທໍ່ຮອບອຸນຫະພູມຮອບອຸນຫະພູມ. ຖ້າອຸນຫະພູມຖືກເປີດໃຊ້, ແຫຼວຈະເລີ່ມໄຫຼເຂົ້າໄປໃນລັງສີລັງສີແລ້ວກັບຄືນສູ່ຈັກສູບ.
ລະບົບຄວາມຮ້ອນຍັງມີວົງຈອນແຍກຕ່າງຫາກ. ວົງຈອນເລີ່ມຕົ້ນໃນຫົວກະບອກແລະໃຫ້ອາຫານແຫຼວໂດຍຜ່ານເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນກ່ອນທີ່ຈະກັບໄປສູບນ້ໍາ. ສໍາລັບລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຂະບວນການຂອງວົງຈອນແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນສົ່ງໄຟຟ້າເຢັນລົງໃນລັງສີ. ນ້ໍາມັນສົ່ງເຄື່ອງຫມາຍແມ່ນຖືກຂັບຜ່ານໂດຍຜ່ານການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນອີກໃນເຄື່ອງຈັກລັງສີ. ທາດແຫຼວສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້ໃນລະດັບອຸນຫະພູມກ້ວາງຈາກສະພາບທີ່ຕໍ່າກວ່າສູນລະດັບສູນກາງ Celsius Celsius ກັບດີກວ່າ 38 ອົງສາ Celsius.
ເພາະສະນັ້ນ, ທາດແຫຼວທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນສະບາຍຕ້ອງມີຈຸດທີ່ຫນາວເຢັນສູງ, ເປັນຈຸດເດືອດຮ້ອນທີ່ສຸດ, ແລະສາມາດດູດຄວາມຮ້ອນໄດ້. ນ້ໍາແມ່ນຫນຶ່ງໃນທາດແຫຼວທີ່ມີປະສິດຕິພາບທີ່ສຸດໃນການດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ຈຸດທີ່ຫນາວເຢັນຂອງນ້ໍາແມ່ນສູງເກີນໄປທີ່ຈະຕອບສະຫນອງເງື່ອນໄຂຈຸດປະສົງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ. ທາດແຫຼວທີ່ໃຊ້ແມ່ນການນໍາໃຊ້ແມ່ນປະສົມຂອງນ້ໍາແລະ ethylene glycol (c2h6o2), ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ coolant. ໂດຍການເພີ່ມ ethylene glycol ກັບນ້ໍາ, ຈຸດທີ່ຕົ້ມສຸກສາມາດໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຈຸດທີ່ຫນາວເຢັນຫຼຸດລົງ.
ທຸກໆຄັ້ງທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ຈັກສູບນ້ໍາຈຶ່ງຫມູນວຽນຂອງແຫຼວ. ຄ້າຍຄືກັບຈັກສູບນ້ໍາທີ່ໃຊ້ໃນລົດທີ່ໃຊ້ໃນລົດ, ຍ້ອນວ່າປ້ໍາປອງ, ມັນເຈາະຂອງແຫຼວຢູ່ທາງນອກໂດຍບັງເອີນ. ດ້ານໃນຂອງປັ ump ມແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບສູນເພື່ອໃຫ້ແຫຼວກັບຄືນມາຈາກເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາສາມາດຕິດຕໍ່ກັບໃບປິງ. ແຜ່ນປັກສປປລລ້ານ້ໍາປະຈໍານ້ໍາໃສ່ດ້ານນອກຂອງປັ it ອງ, ບ່ອນທີ່ມັນເຂົ້າສູ່ເຄື່ອງຈັກ. ນ້ໍາຈາກການສູບນ້ໍາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໄຫຼຜ່ານທ່ອນໄມ້ແລະຫົວ, ຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນລົດຟອດ, ແລະສຸດທ້າຍກໍ່ກັບຄືນໄປບ່ອນປັ. ມ. ກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຫົວມີຫລາຍຊ່ອງທາງທີ່ເຮັດຈາກການສະແດງຫລືກົນຈັກຜະລິດເພື່ອສ້າງຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການໄຫຼວຽນຂອງແຫຼວ.
ຖ້າຫາກວ່າແຫຼວໃນທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ໄຫຼໄດ້ດີ, ມີພຽງແຕ່ສະເທນໃນການຕິດຕໍ່ກັບທໍ່ນັ້ນຈະເຢັນລົງໂດຍກົງ. ຄວາມຮ້ອນໄດ້ຍົກຍ້າຍຈາກທາດແຫຼວທີ່ໄຫຼຜ່ານທໍ່ໃສ່ທໍ່ນັ້ນແມ່ນຂື້ນກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງທໍ່ແລະຂອງແຫຼວສໍາຜັດ. ເພາະສະນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າແຫຼວໃນການຕິດຕໍ່ກັບທໍ່ແມ່ນເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຢ່າງໄວວາ, ການໂອນຄວາມຮ້ອນຈະມີຂະຫນາດນ້ອຍ. ທາດແຫຼວທັງຫມົດໃນທໍ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນໂດຍການສ້າງນ້ໍາມັນ, ປົນແຫຼວທັງຫມົດ, ແລະເຮັດໃຫ້ແຫຼວຕິດຕໍ່ກັບທໍ່ນ້ໍາໃນອຸນຫະພູມສູງເພື່ອດູດເອົາຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ.
ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງກະແສໄຟຟ້າໃນເຄື່ອງທີ່ມີຫນາມ, ຍົກເວັ້ນນ້ໍາມັນບໍ່ສາມາດແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນກັບຮ່າງກາຍ, ແຕ່ວ່າດ້ວຍເຄື່ອງປົນເປື້ອນ. ການປົກຫຸ້ມຂອງຖັງຄວາມກົດດັນສາມາດເພີ່ມຈຸດເດືອດຂອງການຫາຍໃຈຂອງ antifreeze ໂດຍ 25 ℃.
ຫນ້າທີ່ສໍາຄັນຂອງອຸນຫະພູມແມ່ນເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ໄວແລະຮັກສາອຸນຫະພູມຄົງທີ່. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການປັບປະລິມານຂອງນ້ໍາທີ່ໄຫລຜ່ານເຄື່ອງປັ້ນລັງສີ. ໃນອຸນຫະພູມທີ່ຕໍ່າ, ເຄື່ອງບັນຍາກາດລັງສີຈະຖືກບລັອກຫມົດ, ຫມາຍຄວາມວ່າການຕ້ານເຊື້ອໂລກທັງຫມົດຈະຫມູນວຽນຜ່ານເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງການຕ້ານທານຫມາກເລັ່ນຈະສູງເຖິງ 82-91 c, ອຸນຫະພູມທີ່ຈະເປີດ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ແຫຼວໄຫຼຜ່ານຜື່ນ. ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຕ້ານເຊື້ອພະຍາດໄປຮອດ 93-103 ℃, ຕົວຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະຢູ່ສະເຫມີ.
ພັດລົມທີ່ເຢັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັບອຸນຫະພູມ, ສະນັ້ນມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປ່ຽນເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃນອຸນຫະພູມຄົງທີ່. ລົດຂັບລົດລໍ້ມີລົດໄຟຟ້າມີເຄື່ອງຈັກເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕິດຕາມແນວນອນ, ຫມາຍຄວາມວ່າຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກປະເຊີນຫນ້າຂ້າງຂອງລົດ.
ພັດລົມສາມາດປັບໄດ້ໂດຍເຄື່ອງມືເປີດຫຼືເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກ. ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມສູງຂື້ນເຫນືອຈຸດທີ່ກໍານົດໄວ້, ແຟນບານເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກເປີດໃຊ້ງານ. ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າມູນຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້, ແຟນບານເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກປິດ. ຍານພາຫະນະຂັບເຄື່ອນທີ່ເຢັນໆຂອງພັດລົມທີ່ມີຄວາມເຢັນທີ່ມີເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມຍາວມັກຈະມີຄວາມເຢັນດ້ວຍແຟນໆທີ່ເຮັດໃຫ້ເຢັນ. ແຟນໆເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຄຶດ crempous thermostatic. clutch ຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງພັດລົມ, ອ້ອມຮອບດ້ວຍ AirtoRow ຈາກລັງສີ. ເຄື່ອງຍຶດ viscous ນີ້ໂດຍສະເພາະບາງຄັ້ງກໍ່ຄ້າຍຄືກັບ coupler viscous ຂອງລົດຂັບທຸກລໍ້. ໃນເວລາທີ່ລົດ overheats, ເປີດປ່ອງຢ້ຽມທັງຫມົດແລະແລ່ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນເວລາທີ່ພັດລົມກໍາລັງແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າລະບົບຄວາມຮ້ອນຕົວຈິງແມ່ນຕົວຈິງຂອງລະບົບຄວາມເຢັນ, ເຊິ່ງສາມາດສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງສະພາບຂອງລະບົບຄວາມເຢັນຫຼັກໃນລົດ.
ລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຕັ້ງຢູ່ໃນ dashboard ຂອງລົດແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວລັງສີນ້ອຍໆ. ພັດລົມເຄື່ອງເຮັດໃຫ້ມີອາກາດຫວ່າງໂດຍຜ່ານເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງລົດ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແມ່ນຄ້າຍຄືກັບລັງສີນ້ອຍໆ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນດູດຄວາມຮ້ອນຂອງຫົວຫນ້າກະບອກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ໄຫຼມັນກັບເຂົ້າໄປໃນປັ it ານເຂົ້າໄປໃນຫນຶ່ງໃນອຸນຫະພູມໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຖືກເປີດຫຼືປິດ.
