ຫຼັກການຂອງຕົວປັບໄລຍະ.
ຕົວປັບເຟສແມ່ນວົງຈອນທີ່ເຟສຂອງຕົວນຳຖືກຄວບຄຸມໂດຍສັນຍານທີ່ມອດູເລດ. ມີສອງວິທີການຫຼັກຂອງການມອດູເລດຂອງຄື້ນໄຊນ໌ຄື: ການມອດູເລດຂອງເຟສໂດຍກົງ ແລະ ການມອດູເລດຂອງເຟສທາງອ້ອມ. ການມອດູເລດຂອງເຟສໂດຍກົງແມ່ນການປ່ຽນແປງພາລາມິເຕີຂອງວົງແຫວນສະທ້ອນໂດຍກົງໂດຍການມອດູເລດຂອງສັນຍານ, ດັ່ງນັ້ນການປ່ຽນເຟສຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນເມື່ອສັນຍານຕົວນຳຜ່ານວົງແຫວນສະທ້ອນ ແລະ ສ້າງເປັນຄື້ນມອດູເລດຂອງເຟສ. ການມອດູເລດຂອງເຟສທາງອ້ອມແມ່ນການມອດູເລດຄວາມກວ້າງຂອງຄື້ນທີ່ມອດູເລດກ່ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽນການປ່ຽນແປງຄວາມກວ້າງເປັນການປ່ຽນແປງເຟສ, ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການມອດູເລດຂອງເຟສ.
ການຮັບຮູ້ຢ່າງເປັນຮູບປະທຳຂອງການປັບປ່ຽນໄລຍະໂດຍກົງ ແລະ ການປັບປ່ຽນໄລຍະທາງອ້ອມ
ການມອດູເລດເຟສໂດຍກົງ: ການໃຊ້ສັນຍານທີ່ຖືກມອດູເລດເພື່ອປ່ຽນພາລາມິເຕີຂອງວົງຈອນສະທ້ອນໂດຍກົງ, ເພື່ອໃຫ້ສັນຍານພາຫະນະຜ່ານວົງຈອນສະທ້ອນປ່ຽນເຟສ. ວິທີການນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ ແລະ ໂດຍກົງ, ແຕ່ຕ້ອງການການຄວບຄຸມພາລາມິເຕີຂອງວົງຈອນສະທ້ອນທີ່ຊັດເຈນ.
ການປັບປ່ຽນໄລຍະທາງອ້ອມ: ຄວາມກວ້າງຂອງຄື້ນທີ່ຖືກປັບປ່ຽນຈະຖືກປັບປ່ຽນກ່ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການປ່ຽນແປງຄວາມກວ້າງຈະຖືກປ່ຽນເປັນການປ່ຽນແປງໄລຍະ. ວິທີການນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍ Armstrong ໃນປີ 1933 ແລະຖືກເອີ້ນວ່າວິທີການປັບປ່ຽນໄລຍະຂອງ Armstrong.
ຕົວປັບປ່ຽນໄລຍະກຳມະຈອນ: ຕົວປັບປ່ຽນໄລຍະກຳມະຈອນຈະປ່ຽນໄລຍະຜົນຜະລິດຂອງຕົວປັບປ່ຽນໄລຍະກຳມະຈອນຜ່ານຜົນຜະລິດກຳມະຈອນເຂົ້າຂອງອຸປະກອນຄວບຄຸມຕົວເລກ. ເມື່ອອຸປະກອນ CNC ສົ່ງກຳມະຈອນສົ່ງຕໍ່ ຫຼື ກັບຄືນ, ຜົນຜະລິດຂອງຕົວປັບປ່ຽນໄລຍະກຳມະຈອນຈະສົ່ງສັນຍານອ້າງອີງໄປໜ້າ ຫຼື ຊ້າກວ່າມຸມໄລຍະທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
MCU ຮັບຮູ້ຕົວແປງເຟສດິຈິຕອນ: ກະຕຸ້ນຕົວນັບດ້ວຍກຳມະຈອນໂມງ, ບວກ ຫຼື ລົບກຳມະຈອນເພີ່ມເຕີມເພື່ອປ່ຽນເຟສຜົນຜະລິດຂອງຕົວນັບ, ເພື່ອໃຫ້ຮັບຮູ້ການຫັນປ່ຽນເຟສ.
ຕົວຢ່າງການນຳໃຊ້ຂອງຕົວປັບໄລຍະ
ລະບົບກຳນົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້: ຕົວດັດແປງໄລຍະແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບກຳນົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍການຄວບຄຸມໄລຍະຂອງກຳນົດເວລາວາວ.
ອຸປະກອນຊົດເຊີຍພະລັງງານປະຕິກິລິຍາ: ກ້ອງຖ່າຍຮູບປັບແມ່ນອຸປະກອນຊົດເຊີຍພະລັງງານປະຕິກິລິຍາທີ່ໃຊ້ເພື່ອຮັກສາສົມດຸນແຮງດັນໃນລະບົບໄຟຟ້າ.
ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຕົວຄວບຄຸມໄລຍະລົດຍົນ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະແດງອອກເປັນອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນ, ອາການເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:
ການແຕກຫັກຂອງຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນ: ການແຕກຫັກຂອງທຣານຊິດເຕີ FET ຫຼື ດາລິງຕັນພາຍໃນຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນ, ເຮັດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າກະຕຸ້ນອອກຈາກການຄວບຄຸມ, ເຮັດໃຫ້ແຮງດັນຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະແບັດເຕີຣີສາກໄຟເກີນ.
ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າເສຍຫາຍ: ຖ້າເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າເສຍຫາຍ, ແຮງດັນໄຟຟ້າອອກຈະຫຼຸດລົງ ແລະ ແບັດເຕີຣີບໍ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້.
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງວົງຈອນເປີດຂອງທໍ່ effector ຫຼື ທໍ່ Darlington: ຖ້າວົງຈອນເປີດຂອງທໍ່ effector ຫຼື ທໍ່ Darlington ເສຍຫາຍ, ສາຍຂົດລວດກະຕຸ້ນຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າຈະຕໍ່ສາຍດິນ.
ໄຟສະແດງແບັດເຕີຣີຈະເປີດເມື່ອບໍ່ມີໄຟຟ້າຜະລິດ: ໄຟສະແດງແບັດເຕີຣີອາດຈະເປີດຍ້ອນວ່າບໍ່ມີໄຟຟ້າຜະລິດ, ຫຼືອາດເປັນຍ້ອນການຜະລິດພະລັງງານສູງ. ເມື່ອແຮງດັນແບັດເຕີຣີຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 10 ໂວນ, ເຄື່ອງຈັກຈະສັ່ນ, ສະຕາດຍາກ, ຫຼືບໍ່ສາມາດເລັ່ງຄວາມໄວ ແລະ ຢຸດໄດ້.
ອາການເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາກັບລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດ, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການວິນິດໄສ ແລະ ການສ້ອມແປງຄວາມລົ້ມເຫຼວເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ທັນເວລາແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ອາການຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າລົດຍົນຍັງປະກອບມີການບໍ່ສາກໄຟ, ກະແສໄຟຟ້າສາກໄຟນ້ອຍເກີນໄປ ຫຼື ໃຫຍ່ເກີນໄປ, ແລະ ຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຜິດພາດຂອງຕົວຄວບຄຸມ. ຕົວຢ່າງ, ການສາກໄຟບໍ່ທັນອາດເກີດຈາກສາຍແອວເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າແຕກ, ສາຍກະຕຸ້ນເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ ຫຼື ສາຍສາກໄຟແຕກ, ແລະ ການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງແປງ ແລະ ວົງແຫວນເລື່ອນບໍ່ດີ. ກະແສໄຟຟ້າສາກໄຟໜ້ອຍເກີນໄປອາດເກີດຈາກການຕິດຕໍ່ສາຍສາກໄຟບໍ່ດີ, ສາຍແອວຂັບເລື່ອນ, ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າລົ້ມເຫຼວ ຫຼື ແຮງດັນຄວບຄຸມຂອງຕົວຄວບຄຸມຕໍ່າເກີນໄປ. ກະແສໄຟຟ້າສາກໄຟຫຼາຍເກີນໄປອາດເກີດຈາກຄ່າແຮງດັນຄວບຄຸມຂອງຕົວຄວບຄຸມສູງເກີນໄປ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວປັບໄລຍະຂອງຍານພາຫະນະປະກອບມີການສາກໄຟເກີນຂອງແບັດເຕີຣີ, ການສາກໄຟຂອງແບັດເຕີຣີບໍ່ໄດ້, ໄຟສັນຍານແບັດເຕີຣີ, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ວິນິດໄສ ແລະ ສ້ອມແປງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຕົວປັບໄລຍະຂອງລົດໃຫ້ທັນເວລາ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
