ຫຼັກການຂອງ dopulator ໄລຍະປັດຈຸບັນ.
ໂມດູນໄລຍະຫນຶ່ງແມ່ນວົງຈອນທີ່ໄລຍະຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຖືກຄວບຄຸມໂດຍສັນຍານທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງ. ມີສອງວິທີການສໍາຄັນຂອງ Wine Wave Phase Maleululation: ໂດຍກົງໃນໄລຍະການປັບປຸງແລະໄລຍະທາງອ້ອມ. ການປັບປ່ຽນໄລຍະໂດຍກົງແມ່ນການປ່ຽນແປງພາຍະກໍາທີ່ມີຄວາມຫມາຍໂດຍກົງໂດຍການປ່ຽນສັນຍານໂດຍການປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມລະອຽດແລະຮູບແບບຄື້ນຟອງການປັບປ່ຽນ. ການປັບປຸງແກ້ໄຂໃນໄລຍະຫ່າງຈາກທາງອ້ອມແມ່ນການແກ້ໄຂຄວາມກວ້າງຂວາງຂອງຄື້ນທີ່ມີການປ່ຽນແປງ, ແລະຈາກນັ້ນປ່ຽນເປັນການປ່ຽນແປງຂະຫນາດໃຫຍ່, ເພື່ອບັນລຸການດັດແປງໄລຍະ.
ການຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບຊີມັງຂອງການປັບປຸງໂດຍກົງແລະການປັບຕົວໄລຍະຫ່າງທາງອ້ອມ
ການແກ້ໄຂໄລຍະໂດຍກົງ: ການນໍາໃຊ້ສັນຍານທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງເພື່ອປ່ຽນຕົວກໍານົດການໂດຍກົງຂອງວົງແຫວນ, ເພື່ອໃຫ້ສັນຍານບັນທຸກໂດຍຜ່ານການປ່ຽນໄລຍະໂດດ. ວິທີການນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍແລະກົງກັນ, ແຕ່ຕ້ອງການການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນຂອງຕົວກໍານົດການຂອງວົງຈອນຄວາມບໍ່ພົບ.
ການປັບຕົວໄລຍະຫ່າງຈາກທາງອ້ອມ: ຄວາມກວ້າງຂອງຄື້ນທີ່ມີການປ່ຽນແປງແມ່ນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງກ່ອນ, ແລະຈາກນັ້ນການປ່ຽນແປງຂະຫນາດຂອງຄວາມກວ້າງຂວາງແມ່ນປ່ຽນເປັນອັນດັບຫນຶ່ງ. ວິທີການນີ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍ Armstrong ໃນປີ 1933 ແລະເອີ້ນວ່າວິທີການແກ້ໄຂ Armstror.
ໂມດໍ Phase Phase: ໂມເດວໄລຍະໄລຍະກໍາມະຈອນປ່ຽນໄລຍະຂອງລະດັບການດັດແປງຂອງກໍາມະຈອນຜ່ານແບບໂມດູນໄລຍະຜ່ານຂອງອຸປະກອນ Pulse Input. ໃນເວລາທີ່ອຸປະກອນ CNC ເປີດກໍາມະຈອນທີ່ຢູ່ຂ້າງຫນ້າຫຼືປີ້ນກັບກັນ, ຜົນຜະລິດຂອງຕົວເລກ phase ທີ່ຈະແຈ້ງຫຼື lag ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ມຸມໄລຍະທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
MCU ສາມາດຮັບຮູ້ການປ່ຽນແປງແບບດິຈິຕອລ: TRIGGE CONDES BUYS BYS PURSE, ເພີ່ມຫຼືຫັກກໍາມະຈອນເພີ່ມເຕີມເພື່ອປ່ຽນໄລຍະການປ່ຽນແປງຂອງຂະຫນາດ.
ຕົວຢ່າງການສະຫມັກຂອງຕົວເລກ phase
ລະບົບໄລຍະເວລາທີ່ມີຄວາມຫມາຍຕົວປ່ຽນແປງ: ລະບົບປັດຈຸບັນແມ່ນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນຂອງລະບົບໄລຍະເວລາທີ່ມີຄວາມຫມາຍຕົວປ່ຽນແປງ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍການຄວບຄຸມໄລຍະເວລາຂອງປ່ຽງ.
ອຸປະກອນການຊົດເຊີຍພະລັງງານທີ່ມີປະຕິກິລິຍາ: Camera ປັບໄດ້ແມ່ນອຸປະກອນທົດແທນພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໃນການຮັກສາຄວາມສົມດຸນຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າໃນລະບົບໄຟຟ້າ.
ຄວາມຜິດຂອງລະບົບຄວບຄຸມລົດຍົນໃນໄລຍະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະແດງອອກເປັນອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຜູ້ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ອາການເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:
ຄວາມແຕກແຍກຂອງລະບຽບການຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າ, ການແບ່ງແຍກຂອງຜູ້ຄວບຄຸມແຮງດັນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດກະແສໄຟຟ້າ, ເຮັດໃຫ້ແຮງດັນໄຟຟ້າ, ແລະແບດເຕີລີ່ເພື່ອໃຊ້ແບັດເຕີຣີ.
ເຄື່ອງປັ່ນໄຟໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ: ຖ້າເຄື່ອງປັ່ນໄຟໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຜົນຜະລິດຫຼຸດລົງແລະແບັດເຕີຣີບໍ່ສາມາດຄິດຄ່າທໍານຽມໄດ້.
EFFector and Darlington Tube Open-Circuit ຄວາມເສຍຫາຍ, ຖ້າວ່າ effector ຫຼື Darlington Tube Open-Circuit ຄວາມເສຍຫາຍ, ການຜະລິດໄຟຟ້າຕື່ນເຕັ້ນກໍ່ເກີດຂື້ນ.
ຕົວຊີ້ວັດແບັດເຕີຣີແມ່ນຢູ່ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີໄຟຟ້າໃຊ້: ຕົວຊີ້ວັດແບັດເຕີຣີອາດຈະຢູ່ເພາະວ່າບໍ່ມີໄຟຟ້າໃຊ້, ຫຼືມັນອາດຈະເປັນຍ້ອນການຜະລິດໄຟຟ້າສູງ. ເມື່ອຫມໍ້ໄຟແບດເຕີລີ່ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 10 ໂວນ, ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກ, ມັນຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ຫຼືບໍ່ສາມາດເລັ່ງແລະຄອກ.
ອາການເຫຼົ່ານີ້ສະແດງເຖິງບັນຫາກ່ຽວກັບລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດ, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຜົນງານຂອງລົດ. ເພາະສະນັ້ນ, ການບົ່ງມະຕິຢ່າງທັນເວລາແລະການສ້ອມແປງຂອງຄວາມລົ້ມເຫລວເຫລົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ອາການຜິດຂອງການປ່ຽນແປງຂອງລົດໃຫຍ່ຍັງບໍ່ມີການສາກໄຟ, ໃນປະຈຸບັນນີ້ມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືໃຫຍ່ເກີນໄປ, ແລະຄວາມຜິດເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຜິດຂອງຜູ້ຄວບຄຸມ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຄວາມລົ້ມເຫລວໃນການຮັບຜິດຊອບອາດເກີດຈາກສາຍແອວໂດຍທົ່ວໄປ, ເສັ້ນຄວາມຕື່ນເຕັ້ນທາງວິທະຍາສາດຫຼືການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີລະຫວ່າງແປງແລະແຫວນເລື່ອນ. ກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປອາດຈະເປັນຍ້ອນການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຂອງສາຍການສາກໄຟ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຂັບຂີ່ຫລືແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນຫຼືແຮງດັນໄຟຟ້າ. ກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປອາດຈະເປັນຍ້ອນວ່າມູນຄ່າແຮງດັນໄຟຟ້າຄວບຄຸມລະບຽບການຄວບຄຸມແມ່ນສູງເກີນໄປ.
ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ອາການຂອງໄລຍະທາງລົດຂອງຍານພາຫະນະປະກອບມີແບັດເຕີຣີໄດ້ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ, ຄວາມລົ້ມເຫລວໃນການເຮັດວຽກ, ແລະອື່ນໆ. ສະນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງວິນິດໄສແລະສ້ອມແປງຄວາມຜິດຂອງລະດັບໄດໂນເສົາໃນເວລາ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຢາກຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ໃຫ້ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co. , Ltd. Ltd.
