ເບຣກ.
ດັ່ງທີ່ຊື່ໄດ້ແນະນຳ, ກະເບື້ອງເບຣກແມ່ນກະເບື້ອງທີ່ຈຳກັດພະລັງງານ, ນັ້ນຄືກະເບື້ອງຂອງເບຣກຕີນ (ເບຣກບໍລິການ), ແລະ ກະເບື້ອງເບຣກແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຊະລໍຄວາມໄວ ແລະ ຢຸດ. ມັນເປັນໜຶ່ງໃນຫ້າການຄວບຄຸມຫຼັກສຳລັບການຂັບຂີ່ລົດ. ຄວາມຖີ່ຂອງການນຳໃຊ້ແມ່ນສູງຫຼາຍ. ວິທີທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວບຄຸມມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ຂອງລົດ.
ແປ້ນເບຣກແມ່ນຄຳເວົ້າທົ່ວໄປກ່ຽວກັບການຢຽບເບຣກ, ແລະມີແປ້ນນ້ອຍໆຢູ່ເທິງແກນເບຣກ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງຖືກເອີ້ນວ່າ "ແປ້ນເບຣກ". ນອກຈາກນີ້ຍັງມີແປ້ນນ້ອຍໆຢູ່ເທິງຄລັດຊ໌, ເອີ້ນວ່າແປ້ນຄລັດຊ໌. ຄລັດຊ໌ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ ແລະ ເບຣກຢູ່ເບື້ອງຂວາ (ຄຽງຄູ່ກັບຄັນເລັ່ງ, ເບື້ອງຂວາແມ່ນຄັນເລັ່ງ).
ຫຼັກການເຮັດວຽກ
ລໍ້ ຫຼື ແຜ່ນເບກຖືກຕິດຢູ່ກັບເພົາຄວາມໄວສູງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ເກີບເບກ, ສາຍແອວ ຫຼື ແຜ່ນເບກຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງໂຄງເພື່ອຜະລິດແຮງບິດເບກພາຍໃຕ້ການກະທຳຂອງແຮງພາຍນອກ.
ການໃຊ້ງານຂອງແປ້ນເບຣກລົດຍົນແບ່ງອອກເປັນ: ການເບຣກຊ້າ (ນັ້ນຄື ການເບຣກແບບຄາດການລ່ວງໜ້າ), ການເບຣກສຸກເສີນ, ການເບຣກຮ່ວມ ແລະ ການເບຣກເປັນໄລຍະ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ການເບຣກຊ້າ ແລະ ການເບຣກສຸກເສີນຈະລັອກລໍ້ ແລະ ຢຸດກ່ອນການຢຽບແປ້ນຄລັດຈົນຈົບ, ເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫ້ເຮັດວຽກ ແລະ ສະດວກໃນການປ່ຽນແປງຄວາມໄວຄືນໃໝ່.
ສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການດຳເນີນງານ
1. ເບຣກຊ້າໆ. ຫຼຸດຄັນເລັ່ງລົງ, ປ່ອຍຄັນເລັ່ງພ້ອມໆກັນ, ກົດຄັນເກຍໄປທີ່ຕຳແໜ່ງເກຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ຈາກນັ້ນຍົກຄັນເລັ່ງຂຶ້ນ, ແລະ ວາງຕີນຂວາໃສ່ຄັນເລັ່ງເບຣກຢ່າງໄວວາ, ຕາມຄວາມໄວ ແລະ ໄລຍະທາງທີ່ຕ້ອງການ, ຄ່ອຍໆຫຼຸດຄັນເລັ່ງລົງຢ່າງແຮງຈົນກວ່າຈະຢຸດ.
2. ການເບຣກສຸກເສີນ. ການເບຣກສຸກເສີນສາມາດແບ່ງອອກເປັນການເບຣກສຸກເສີນທີ່ຄວາມໄວຕ່ຳ ແລະ ການເບຣກສຸກເສີນທີ່ຄວາມໄວສູງ. ການເບຣກສຸກເສີນເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວປານກາງ ແລະ ຕ່ຳ: ຈັບຈານພວງມາໄລດ້ວຍມືທັງສອງຂ້າງ, ຢຽບຄັນເລັ່ງລົງຢ່າງໄວວາ, ຢຽບຄັນເລັ່ງລົງເກືອບພ້ອມໆກັນ, ແລະ ໃຊ້ວິທີການຢຸດລົດດ້ວຍຕີນດຽວຢ່າງກະທັນຫັນ. ການເບຣກສຸກເສີນທີ່ຄວາມໄວສູງ: ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວສູງ, ຄວາມเฉื่อยຫຼາຍ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງບໍ່ດີ, ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການເບຣກ ແລະ ປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລົດ, ຄວນຢຽບຄັນເລັ່ງລົງກ່ອນໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານກ່ອນທີ່ລໍ້ຈະລັອກ. ຈາກນັ້ນຢຽບຄັນເລັ່ງເພື່ອໃຊ້ຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກຕ່ຳເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມໄວ. ຫຼັງຈາກລໍ້ຖືກລັອກ, ການພວງມາໄລຂອງລໍ້ໜ້າຈະບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ແລະ ຕົວລົດຈະເລື່ອນໄດ້ງ່າຍ. ຈຸດສຳຄັນຂອງການເບຣກສຸກເສີນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຝຶກຝົນແມ່ນ: ເນື່ອງຈາກການສູນເສຍການຄວບຄຸມການພວງມາໄລຫຼັງຈາກເບຣກ, ເມື່ອຄວາມเฉื่อยຂອງລົດເຄື່ອນທີ່ໃກ້ກັບອຸປະສັກໃນລະຫວ່າງການເບຣກ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງໄດ້ວ່າທ່ານສາມາດຢຸດລົດໄດ້ຕາມຄວາມໄວຫຼືບໍ່, ເມື່ອທ່ານສາມາດຢຸດລົດໄດ້, ພະຍາຍາມຢຸດລົດ, ແລະ ເມື່ອທ່ານບໍ່ສາມາດຢຸດໄດ້, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຫຼີກລ່ຽງ. ເມື່ອປ່ຽນເສັ້ນທາງອ້ອມ, ຄວນຜ່ອນຄາຍແປ້ນເບຣກເພື່ອໃຫ້ແຜ່ນພວງມາໄລມີບົດບາດໃນການຄວບຄຸມ, ແລະ ຄວນເລື່ອນແປ້ນເບຣກລົງຫຼັງຈາກຂ້າມອຸປະສັກ. ໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນ, ລົດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເລື່ອນໄປຂ້າງທາງ, ແລະ ຄວນຜ່ອນຄາຍແປ້ນເບຣກເລັກນ້ອຍເພື່ອປັບຕົວຂອງລົດ.
3. ການເບຣກແບບປະສົມປະສານ. ກ້ານເກຍຈະຜ່ອນຄາຍແປ້ນເລັ່ງໃນເກຍ, ໃຊ້ການລາກຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອຫຼຸດຄວາມໄວ, ແລະ ຢຽບແປ້ນເບຣກເພື່ອເບຣກລໍ້. ວິທີການຊະລໍຄວາມໄວໂດຍການລາກຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການເບຣກລໍ້ນີ້ເອີ້ນວ່າການເບຣກແບບປະສົມປະສານ. ການເບຣກຮ່ວມຖືກນຳໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຂັບຂີ່ປົກກະຕິເພື່ອຊະລໍຄວາມໄວ, ແລະ ຈຸດສຳຄັນທີ່ຄວນເປັນແມ່ບົດຄື: ເມື່ອຄວາມໄວຕ່ຳກວ່າມາດຕະຖານຄວາມໄວຕ່ຳສຸດໃນເກຍ, ມັນຄວນຈະປ່ຽນເປັນເກຍຕ່ຳໃຫ້ທັນເວລາ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະເລັ່ງ ແລະ ທຳລາຍລະບົບສົ່ງກຳລັງ.
4. ການເບຣກເປັນໄລຍະ. ການເບຣກເປັນໄລຍະແມ່ນວິທີການເບຣກທີ່ກົດແປ້ນເບຣກລົງເປັນໄລຍະ ແລະ ຜ່ອນຄາຍ. ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນເຂດພູດອຍ, ເນື່ອງຈາກການລົງເນີນເປັນເວລາດົນ, ລະບົບເບຣກມັກຈະມີອຸນຫະພູມສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການເບຣກຫຼຸດລົງ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງລະບົບເບຣກສູງເກີນໄປ, ຜູ້ຂັບຂີ່ມັກໃຊ້ວິທີການເບຣກເປັນໄລຍະ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອຸປະກອນເບຣກລົມຍັງສາມາດໃຊ້ການເບຣກແບບໄວເປັນໄລຍະໄດ້ ເພາະວ່າປະລິມານການດູດເຂົ້າບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະຄວບຄຸມ.
ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດທີ່ມີ ABS (ອຸປະກອນເບຣກປ້ອງກັນລັອກເອເລັກໂຕຣນິກ) ໃຊ້ການເບຣກເປັນໄລຍະໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ ABS ຈະບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໜ້າທີ່ໄດ້.
ທັກສະການດຳເນີນງານ
1, ເມື່ອລົດກຳລັງລົງເນີນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນເພື່ອປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສະນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງວາງເກຍວ່າງ, ໂດຍໃຊ້ຄວາມเฉื่อยລົງເນີນ, ເປັນເວລາດົນ, ຄວາມດັນເບຣກບໍ່ພຽງພໍ, ເບຣກມັກຈະເສຍຫາຍ, ສະນັ້ນບໍ່ແນະນຳໃຫ້ວາງເກຍວ່າງເມື່ອລົງເນີນ. ຢ່າວາງເກຍວ່າງ, ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລະເກຍເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ໃນຄັ້ງນີ້ລົດລົງເນີນບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມเฉื่อย, ແຕ່ຍ້ອນເຄື່ອງຈັກເພື່ອຂັບ, ຄືກັບວ່າເຄື່ອງຈັກໄປນຳເຈົ້າ, ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ລົດຂອງເຈົ້າໄວ, ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນການເບຣກ.
2, ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນ, ເມື່ອເບຣກລົດ, ໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເພື່ອຫຼຸດຄວາມໄວລົງ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ຈະບໍ່ເບຣກໃນເກຍຕໍ່າຈະປະກົດປະກົດການກະທົບທາງໜ້າຂອງລົດໄດ້ງ່າຍ, ເຄື່ອງຈັກຈະເສຍຫາຍ, ສະນັ້ນໃຫ້ໃຊ້ແປ້ນເບຣກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
3, ລົດເມຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມຊັນຍາວຕ້ອງໃຊ້ເກຍຕ່ຳ, ໂດຍໃຫ້ເບຣກເຄື່ອງຈັກເພື່ອຫຼຸດຄວາມໄວ, ລົດໃຫຍ່ ຫຼື ລົດໜັກທີ່ລາດຊັນຍາວຢ່າຢຽບເບຣກ, ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເພື່ອຫຼຸດຄວາມໄວ, ລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຄັນມີອຸປະກອນຢັບຢັ້ງ ຫຼື ສີດນ້ຳເບຣກເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເບຣກທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປໃນຄວາມຊັນຍາວ.
ເລື່ອງທີ່ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່
(1) ໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນ, ໃຫ້ຈັບແຜ່ນພວງມາໄລດ້ວຍມືທັງສອງຂ້າງ, ແລະ ບໍ່ສາມາດໃຊ້ແຜ່ນພວງມາໄລດ້ວຍມືດຽວໄດ້.
(2) ການເຄື່ອນທີ່ຂອງແປ້ນເບຣກມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ເວລາເບຣກ ແລະ ໄລຍະທາງເບຣກ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ກວດສອບວ່າການເຄື່ອນທີ່ຂອງແປ້ນເບຣກນັ້ນເໝາະສົມຫຼືບໍ່ກ່ອນທີ່ຈະອອກໄປ.
(3) ການເບຣກຄວນຈະວ່ອງໄວ, ສາມາດປ່ອຍແປ້ນເບຣກໄດ້ເມື່ອລົດເລື່ອນໄປທາງຂ້າງ, ແຕ່ການເບຣກຕ້ອງໄວເມື່ອໝຸນຈານພວງມາໄລ.
(4) ເມື່ອລ້ຽວດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ບໍ່ຄວນເບຣກສຸກເສີນ, ຄວນເບຣກລ່ວງໜ້າຢ່າງເໝາະສົມກ່ອນລ້ຽວ, ເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຮັກສາການເບຣກໃຫ້ຊື່, ແລະ ຄວບຄຸມຄວາມໄວໃນການລ້ຽວ.
(5) ເມື່ອເບຣກຕໍ່າກວ່າຄວາມໄວປານກາງ ແລະ ຕ່ຳ ຫຼື ເມື່ອທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນເກຍ, ຄວນຢຽບແປ້ນຄລັດກ່ອນ ແລະ ຈາກນັ້ນຈຶ່ງຢຽບແປ້ນເບຣກ. ເມື່ອເບຣກສູງກວ່າຄວາມໄວປານກາງ ແລະ ສູງ, ຄວນຢຽບແປ້ນເບຣກກ່ອນ ແລະ ຈາກນັ້ນຢຽບແປ້ນຄລັດ.
ການຄວບຄຸມພະລັງງານ
ການກຳນົດເວລາ ແລະ ຄວາມແຮງຂອງການເບຣກສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນນັ້ນຂຶ້ນກັບຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕີນຂອງຄົນຂັບໃນການຮັບມືກັບສະຖານະການຕ່າງໆ ແລະ ການຄວບຄຸມຄວາມໄວ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ເມື່ອຢຽບເບຣກ, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງຂັ້ນຕອນ, ຢ່າໃຊ້ວິທີການຢຸດຕີນດຽວ: ບາດກ້າວທຳອິດອອກຈາກເບຣກ, ຄວາມແຮງຂອງຕີນ (ນັ້ນຄືຄວາມແຮງຂອງຄວາມກົດດັນ) ຕາມຄວາມຕ້ອງການເພື່ອກຳນົດ, ຄວາມແຮງຂອງຕີນຄວນຈະໄວ ແລະ ມີພະລັງເມື່ອຄວາມໄວໄວ, ແລະ ຄວາມແຮງຂອງຕີນຄວນຈະເບົາ ແລະ ໝັ້ນຄົງເມື່ອຄວາມໄວຊ້າ; ຈາກນັ້ນຕາມເງື່ອນໄຂຕ່າງໆສຳລັບການປະຕິບັດຄວາມກົດດັນ ຫຼື ການຫຼຸດຄວາມກົດດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເມື່ອເບຣກດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເລື່ອນຂ້າງ. ເມື່ອລົດເຮັດໃຫ້ເກີດການເລື່ອນຂ້າງ, ຄວນຈະຜ່ອນຄາຍແປ້ນເບຣກຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດແລ່ນອອກ ແລະ ພວງມາໄລສູນເສຍການຄວບຄຸມ.
ຂໍ້ຄວນລະວັງກ່ຽວກັບລົດ ABS
(1) ເມື່ອລົດທີ່ມີ ABS ກຳລັງເບຣກສຸກເສີນ, ການເຮັດວຽກຂອງແຜ່ນພວງມາໄລຈະແຕກຕ່າງຈາກເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ຢຽບເບຣກ, ແລະແຜ່ນພວງມາໄລຈະເຕັ້ນ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ໃຊ້ແຜ່ນພວງມາໄລຢ່າງລະມັດລະວັງ.
(2) ເມື່ອຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງຖະໜົນທີ່ປຽກ, ເຖິງແມ່ນວ່າໄລຍະເບຣກຂອງລົດທີ່ມີ ABS ຈະສັ້ນກວ່າລົດທີ່ບໍ່ມີ ABS, ແຕ່ໄລຍະເບຣກກໍ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກໜ້າດິນຖະໜົນ ແລະ ປັດໄຈອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລົດທີ່ມີ ABS ແລະ ລົດທາງໜ້າຕ້ອງຄືກັນກັບລົດທີ່ບໍ່ມີ ABS ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ.
(3) ເມື່ອຂັບຂີ່ເທິງເສັ້ນທາງຫີນ, ເສັ້ນທາງຫິມະ ແລະ ນ້ຳກ້ອນ, ໄລຍະເບຣກຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີ ABS ອາດຈະຍາວກວ່າຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີ ABS. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມໄວຄວນຊ້າລົງເມື່ອຂັບຂີ່ເທິງເສັ້ນທາງຂ້າງເທິງ.
(4) ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກສະຕາດ ຫຼື ຍານພາຫະນະເລີ່ມເຮັດວຽກ, ມັນຈະໄດ້ຍິນສຽງຄ້າຍຄືກັບມໍເຕີຈາກຕຳແໜ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ຖ້າທ່ານຢຽບເບຣກໃນເວລານີ້, ທ່ານຈະຮູ້ສຶກເຖິງການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະ ສຽງ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າ ABS ກຳລັງດຳເນີນການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງ.
(5) ເມື່ອຄວາມໄວຕ່ຳກວ່າ 10 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ, ABS ຈະບໍ່ເຮັດວຽກ, ແລະລະບົບເບຣກແບບດັ້ງເດີມສາມາດໃຊ້ເພື່ອເບຣກໄດ້ໃນເວລານີ້ເທົ່ານັ້ນ.
(6) ລໍ້ທັງສີ່ຄວນໃຊ້ຢາງລົດປະເພດ ແລະ ຂະໜາດດຽວກັນ, ຖ້າຢາງລົດປະເພດຕ່າງໆປະສົມກັນ, ABS ອາດຈະເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
(7) ເມື່ອລົດທີ່ມີລະບົບ ABS ກຳລັງເບຣກສຸກເສີນ, ຕ້ອງຢຽບຄັນເບຣກຈົນສຸດ (ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ), ແລະ ບໍ່ຄວນຢຽບແລະໃສ່ເບຣກ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນລະບົບ ABS ຈະບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
