pedal ຫ້າມລໍ້.
ໃນຖານະເປັນຊື່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, pedal ເບກແມ່ນ pedal ທີ່ຈໍາກັດອໍານາດ, ນັ້ນແມ່ນ pedal ຂອງເບກຕີນ (ເບກຫຼັງການບໍລິການ), ແລະ pedal ເບກ) ເພື່ອຊ້າລົງແລະຢຸດ. ມັນແມ່ນຫນຶ່ງໃນຫ້າການຄວບຄຸມທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຂັບຂີ່ລົດ. ຄວາມຖີ່ຂອງການນໍາໃຊ້ແມ່ນສູງຫຼາຍ. ວິທີການຂັບຂີ່ຄວບຄຸມໂດຍກົງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຂັບຂີ່ຄວາມປອດໄພຂອງລົດ.
pedal ເບກແມ່ນຄໍາເວົ້າທົ່ວໄປທີ່ກ້າວເຂົ້າໄປໃນເບຣກ, ແລະມີ pedal ຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ເທິງເບກ, ສະນັ້ນມັນກໍ່ຖືກເອີ້ນວ່າ "ເບຣກ". ນອກນັ້ນຍັງມີ pedal ຂະຫນາດນ້ອຍຂ້າງເທິງ clutch, ເອີ້ນວ່າ pedal clutch ໄດ້. clutch ແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແລະເບກຢູ່ເບື້ອງຂວາ (ຂ້າງຄຽງກັບເຄື່ອງເລັ່ງ, ຂວາແມ່ນເຄື່ອງເລັ່ງ.
ນິຍາຍ
ລໍ້ຫຼືແຜ່ນດິດແມ່ນມີການສ້ອມແຊມກັບເພົາທີ່ມີຄວາມໄວສູງ
ການປະຕິບັດງານເບກເບກລົດຍົນໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນ: ເບຣກຊ້າ (ນັ້ນແມ່ນການຫ້າມລໍ້ທີ່ຄາດເດົາ), ການວາງເບຣກສຸກເສີນ, ການວາງເບກແລະເບຣກທີ່ມີຄວາມລະອຽດ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ເບກຫຼັງແລະເບກສຸກແລະເບຣກສຸກເສີນໃນລໍ້ລັອກແລະຢຸດກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນແລະມີຜົນດີໃນການປ່ຽນຄວາມໄວຄືນໃຫມ່.
ສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນໃນການເຮັດວຽກ
1. ເບຣກຊ້າ. ຂັ້ນຕອນລົງ pedal clutch, ປ່ອຍ pedal ເຄື່ອງເລັ່ງໃນເວລາດຽວກັນ, ຍູ້ຕີນຂອງ pedal, ແລະໄລຍະຫ່າງບ່ອນຈອດລົດ, ຄ່ອຍໆກ້າວລົງເຖິງ pedal ເບກຈົນກ່ວາບ່ອນຈອດລົດຈົນກ່ວາບ່ອນຢຸດ.
2. ການວາງເບກສຸກເສີນ. ການວາງເບຣກສຸກເສີນສາມາດແບ່ງອອກເປັນເບຣກກາງສຸກເສີນໃນຄວາມໄວແລະຄວາມສຸກໃນການຫ້າມລໍ້ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນໃນເວລາທີ່ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວໃນຂະຫນາດກາງແລະຕ່ໍາ: ຈົ່ງວາງພວງມາໄລທັງສອງສົ້ນ, ແລະໃຊ້ເວລາຢ່າງໄວວາຂອງຕີນທີ່ຕາຍແລ້ວເພື່ອຢຸດລົດໂດຍໄວ. ການຫ້າມລໍ້ໄຟສຸກເສີນ: ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວສູງ, ຄວາມບໍ່ມີປະສິດຕິພາບສູງແລະປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລົດ, ລົດຫ້າມລໍ້ໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານກ່ອນທີ່ລໍ້ຈະຖືກລັອກໄວ້ກ່ອນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບາດກ້າວ pedal clutch ໃນການນໍາໃຊ້ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາທີ່ມີຄວາມໄວ. ຫຼັງຈາກທີ່ລໍ້ຖືກລັອກແລ້ວ, ພວງມາໄລດ້ານຫນ້າແມ່ນບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ແລະຮ່າງກາຍກໍ່ງ່າຍທີ່ຈະເລື່ອນລົງ. ຈຸດສໍາຄັນຂອງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາ, ເມື່ອທ່ານສາມາດຢຸດລົດໄດ້, ແລະເມື່ອທ່ານບໍ່ສາມາດຢຸດໄດ້, ທ່ານຕ້ອງຢຸດ, ທ່ານຕ້ອງການຢຸດຢູ່. ໃນເວລາທີ່ການດັບວາງ, ເບກເບກຄວນຈະຜ່ອນຄາຍເພື່ອໃຫ້ແຜ່ນພວງມາໄລມີບົດບາດ, ແລະເບກແຂວນລົງຫຼັງຈາກທີ່ກີດຂວາງ. ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ, ຍານພາຫະນະແມ່ນມັກຈະເຂົ້າສູ່ soNoots, ແລະ pedal ເບກຄວນຈະຖືກຜ່ອນຄາຍເລັກນ້ອຍເພື່ອປັບຮ່າງກາຍ.
3. ເບກສະສົມ. ເຄື່ອງເກຍປ່ຽນແປງໄດ້ຜ່ອນຄາຍ pedal ເຄື່ອງເລັ່ງໃນເຄື່ອງມື, ໃຊ້ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອຫຼຸດຄວາມໄວ, ແລະຂັ້ນຕອນ pedal ເບກເພື່ອເບກ. ວິທີການຊ້າລົງນີ້ໂດຍການຊ້າລົງໂດຍເຄື່ອງຈັກລາກເຄື່ອງຈັກແລະເບກເບກລໍ້ເອີ້ນວ່າຖືກເອີ້ນວ່າປະສົມເບກ. ການເບຣກຮ່ວມແມ່ນໃຊ້ໃນການຂັບຂີ່ແບບປົກກະຕິໃຫ້ຊ້າລົງ, ແລະຈຸດທີ່ສໍາຄັນຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງໃນເວລາຕ່ໍາໃນເວລາ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະເລັ່ງແລະທໍາລາຍລະບົບສາຍສົ່ງ.
4. ເບຣກກາງ. ການເບກທີ່ມີຄວາມສຸກແມ່ນວິທີການເບກທີ່ເບກເຊິ່ງເບກເບກແມ່ນກົດດັນແລະຜ່ອນຄາຍເລັກນ້ອຍ. ໃນເວລາທີ່ຂັບຂີ່ຢູ່ໃນເຂດພູດອຍ, ເນື່ອງຈາກການລົງເນີນທີ່ຢູ່ໃນໄລຍະຍາວ, ລະບົບເບຣກແມ່ນມັກຈະອຸນຫະພູມສູງ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເບກ. ເພື່ອປ້ອງກັນອຸນຫະພູມຂອງລະບົບເບກຈາກລະດັບສູງເກີນໄປ, ຄົນຂັບລົດມັກຈະໃຊ້ວິທີການເບກທີ່ມີຄວາມລະອຽດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອຸປະກອນເບກອາກາດຍັງສາມາດໃຊ້ເບຣດທີ່ມີຄວາມລະອຽດໄດ້ໄວເພາະວ່າປະລິມານການໄດ້ຮັບບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະເປັນແມ່ບົດ.
ຍານພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນເບກ ACS
ທັກສະໃນການເຮັດວຽກ
1, ໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງຈະຢູ່ເນີນພູ, ບາງຄົນຂັບລົດເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດນ້ໍາມັນ, ເພາະສະນັ້ນ ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ເປັນກາງ, ແມ່ນໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລະການສົ່ງຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່, ນີ້ແມ່ນລົດລົງໃນຄວາມບໍ່ມີຕົວຕົນ, ຄືກັບວ່າທ່ານຈະໄປ, ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ລົດຂອງທ່ານໄປໄວ, ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເບກ.
2, ຄົນຂັບລົດບາງຄົນ, ໃນເວລາທີ່ເບກລົດ, ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຊ້າລົງ, ແຕ່ວ່າມັນຈະຖືກທໍາລາຍໄດ້ງ່າຍ, ສະນັ້ນໂບກມືທີ່ຈະໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
3, ລົດເມນ້ອຍພາຍໃຕ້ຄ້ອຍຍາວຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ຕໍ່າ, ລົດໃຫຍ່ຫຼືລົດເບກ
ເລື່ອງທີ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈ
(1) ໃນລະຫວ່າງການເບກເບຣກສຸກເສີນ, ຈັບພວງມາໄລດ້ວຍມືທັງສອງເບື້ອງ, ແລະບໍ່ສາມາດປະຕິບັດການຊີ້ນໍາດ້ວຍມືດຽວ.
(2) ການເດີນທາງໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າຂອງເບກ pedal ໂດຍກົງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງກັບເວລາຂອງການຫ້າມລໍ້ແລະໄລຍະທາງເບກ. ສະນັ້ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກວດເບິ່ງວ່າການເດີນທາງຂອງເບກເບກແມ່ນເຫມາະສົມກ່ອນທີ່ຈະອອກໄປ.
(3) ການປະຕິບັດເບກຄວນຈະວ່ອງໄວ, ເບກເບກສາມາດຖືກປ່ອຍອອກມາເມື່ອລົດເລື່ອນ, ແຕ່ການກະທໍາຕ້ອງໄວໃນເວລາຫັນຫນ້າຊີ້ນໍາ.
(4) ໃນເວລາທີ່ຫັນໄປດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ການວາງເບຣກສຸກເສີນບໍ່ຄວນຖືກປະຕິບັດ, ຫ້າມລໍ້ຄວນຈະເຫມາະສົມກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນ, ແລະຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ຫັນ.
(5) ໃນເວລາທີ່ເບກມືທີ່ຕໍ່າກວ່າກາງແລະຄວາມໄວຕ່ໍາຫຼືເມື່ອທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນ, ລົດເຂັນທີ່ນັ່ງຢູ່ຄວນຈະຖືກຍ່າງກ່ອນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ pedal ເບກ. ໃນເວລາທີ່ເບກມືສູງກວ່າກາງແລະຄວາມໄວສູງ, ລົດເບກຄວນກົດປຸ່ມທໍາອິດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລູກໂມງ.
ການຄວບຄຸມພະລັງງານ
ບໍ່ວ່າໄລຍະເວລາແລະຄວາມເຂັ້ມຂອງການເບກສາມາດເຮັດໄດ້ສົມເຫດສົມຜົນແມ່ນຂື້ນກັບຄວາມພະຍາຍາມຕີນຂອງຄົນຂັບໃນການຈັດການກັບສະຖານະການຕ່າງໆແລະຄວບຄຸມຄວາມໄວ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ໃນເວລາທີ່ກ້າວເຂົ້າໄປໃນສອງບາດກ້າວ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຕີນຄວນຈະເປັນຄວາມໄວສູງແລະຄວາມແຂງແຮງຄວນຈະເປັນຄວາມໄວແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວຊ້າ; ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມເງື່ອນໄຂຕ່າງໆສໍາລັບການຮັກສາຄວາມກົດດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼື Decompression. ໃນເວລາທີ່ເບກໃນຄວາມໄວສູງ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຜະລິດ soothip. ໃນເວລາທີ່ລົດສາມາດຜະລິດໄດ້ທັງຫມົດ, pedal ເບກຄວນຈະຜ່ອນຄາຍຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດແລ່ນຫນີແລະພວງມາໄລຈາກການສູນເສຍການຄວບຄຸມ.
ລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະ
(1) ເມື່ອລົດທີ່ຕິດກັບ ABS ແມ່ນຢູ່ໃນເບກ, ການປະຕິບັດງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ, ແລະ pedal ເບກ, ສະນັ້ນປະຕິບັດງານແຜ່ນຊີ້ນໍາຢ່າງລະມັດລະວັງ.
(2) ໃນເວລາຂັບຂີ່ຕາມຖະຫນົນຫົນທາງຊຸ່ມ, ເຖິງແມ່ນວ່າໄລຍະຫ່າງຂອງລົດທີ່ມີຄວາມຜິດພາດພຽງແຕ່ວ່າ, ໄລຍະຫ່າງຂອງເບກກໍ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຫນ້າດິນແລະປັດໃຈອື່ນໆ. ເພາະສະນັ້ນ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຍານພາຫະນະທີ່ຕິດກັບ abs ແລະຍານພາຫະນະຢູ່ທາງຫນ້າຕ້ອງຄືກັນກັບພາຫະນະໂດຍບໍ່ມີຄວາມປອດໄພ.
(3) ໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ຫິມະແລະຖະຫນົນກ້ອນ, ໄລຍະຫ່າງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຢູ່ກັບພາຫະນະທີ່ຍາວກວ່ານັ້ນໂດຍບໍ່ມີການ. ເພາະສະນັ້ນ, ຄວາມໄວຄວນຈະຊ້າລົງໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂ້າງເທິງ.
(4) ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນຫຼືພາຫະນະເລີ່ມແລ່ນ, ມັນຈະໄດ້ຍິນສຽງທີ່ຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລານີ້, ແລະການສັ່ນສະເທືອນແລະການສັ່ນສະເທືອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການດໍາເນີນການກວດກາຕົນເອງ.
(5) ເມື່ອຄວາມໄວຕໍ່າກວ່າ 10 ກມ / ຊມ, abs ບໍ່ໄດ້ຜົນ, ແລະລະບົບເບຣກແບບດັ້ງເດີມສາມາດໃຊ້ໃນເວລາທີ່ໃຊ້ເວລາໃນເວລານີ້.
(6) ລົດທັງສີ່ລໍ້ຄວນໃຊ້ຢາງແລະຂະຫນາດຂອງຢາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຖ້າມີຢາງແຕກຕ່າງກັນ, ABS ອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
(7) ໃນເວລາທີ່ພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດຈົບ, ແລະມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍການກ້າວຕໍ່ໄປ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ ABS ບໍ່ສາມາດຫຼີ້ນຟັງຊັນຂອງມັນໄດ້.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຢາກຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ໃຫ້ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co. , Ltd. Ltd.
