ເບກ.
ດັ່ງທີ່ຊື່ແນະນໍາ, pedal ເບກແມ່ນ pedal ທີ່ຈໍາກັດພະລັງງານ, ນັ້ນແມ່ນ, pedal ຂອງເບກຕີນ (service brake), ແລະ pedal ເບກຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຊ້າລົງແລະຢຸດ. ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຫ້າການຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ລົດ. ຄວາມຖີ່ຂອງການນໍາໃຊ້ແມ່ນສູງຫຼາຍ. ວິທີການຄວບຄຸມຜູ້ຂັບຂີ່ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່ຂອງລົດ.
pedal ເບຣກແມ່ນຄໍາເວົ້າທົ່ວໄປຂອງການກ້າວໃສ່ເບກ, ແລະມີ pedal ຂະຫນາດນ້ອຍກ່ຽວກັບ rod ເບກ, ສະນັ້ນມັນຍັງເອີ້ນວ່າ "pedal ເບກ". ນອກນັ້ນຍັງມີ pedal ຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ເຫນືອ clutch, ເອີ້ນວ່າ pedal clutch. clutch ແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແລະເບກຢູ່ເບື້ອງຂວາ (ຂ້າງຄຽງກັບຕົວເລັ່ງ, ຂວາແມ່ນຕົວເລັ່ງ).
ຫຼັກການເຮັດວຽກ
ລໍ້ຫຼືແຜ່ນຖືກສ້ອມແຊມໃສ່ shaft ຄວາມໄວສູງຂອງເຄື່ອງ, ແລະເກີບເບກ, ສາຍແອວຫຼືແຜ່ນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກອບເພື່ອຜະລິດແຮງບິດເບກພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງແຮງພາຍນອກ.
ການເຮັດວຽກຂອງ pedal ຫ້າມລໍ້ລົດໃຫຍ່ແບ່ງອອກເປັນ: ເບກຊ້າ (ແມ່ນ, ເບກທີ່ຄາດຄະເນ), ເບກສຸກເສີນ, ເບກປະສົມແລະການເບກ intermittent. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ເບກຊ້າແລະເບກສຸກເສີນໃນ lock ລໍ້ແລະຢຸດກ່ອນທີ່ຈະ pedal clutch ທີ່ສຸດ, ເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃນການແລ່ນແລະເອື້ອອໍານວຍໃນການປ່ຽນແປງຄວາມໄວໃຫມ່.
ການປະຕິບັດທີ່ຈໍາເປັນ
1. ເບກຊ້າ. ກ້າວລົງຕີນຄຼິດ, ປ່ອຍຄັນເລັ່ງພ້ອມໆກັນ, ຍູ້ເກຍເກຍໄປຫາຕໍາແໜ່ງເກຍທີ່ມີຄວາມໄວຕໍ່າ, ຈາກນັ້ນຍົກຕີນຄັັບ, ແລ້ວເອົາຕີນຂວາໃສ່ເບຣກໄວ, ຕາມຄວາມໄວ ແລະໄລຍະທາງທີ່ກໍານົດ, ຄ່ອຍໆລົງຕີນເບຣກຢ່າງແຂງແຮງຈົນຢຸດ.
2. ເບກສຸກເສີນ. ເບຣກສຸກເສີນສາມາດແບ່ງອອກເປັນການເບຣກສຸກເສີນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ ແລະເບຣກສຸກເສີນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ເບຣກສຸກເສີນເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວປານກາງ ແລະ ຕ່ຳ: ຈັບຈານພວງມາໄລດ້ວຍມືທັງສອງ, ເລັ່ງຄັອດຄັອດລົງ, ເກືອບພ້ອມໆກັນລົງຄັວນເບຣກ, ແລະໃຊ້ວິທີຕາຍຕີນໜຶ່ງເພື່ອຢຸດລົດໄວ. ການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ: ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວສູງ, inertia ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ບໍ່ດີ, ເພື່ອເພີ່ມປະສິດຕິພາບເບກແລະປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລົດ, pedal ເບກຄວນຈະຖືກເລື່ອນລົງຄັ້ງທໍາອິດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານກ່ອນທີ່ລໍ້ຈະຖືກລັອກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກົດປຸ່ມ clutch pedal ເພື່ອໃຊ້ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາເພື່ອບັນຈຸຄວາມໄວ. ຫຼັງຈາກລໍ້ຖືກລັອກ, ການຊີ້ນໍາຂອງລໍ້ຫນ້າແມ່ນອອກຈາກການຄວບຄຸມ, ແລະຮ່າງກາຍແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເລື່ອນ. ຈຸດສຳຄັນຂອງການເບຣກສຸກເສີນທີ່ຕ້ອງມີຄວາມຊຳນານຄື: ເນື່ອງຈາກການສູນເສຍການຄວບຄຸມການພວງມາໄລ ຫຼັງຈາກເບຣກ, ເມື່ອຄວາມແຮງຂອງລົດເຄື່ອນທີ່ໃກ້ໆກັບສິ່ງກີດຂວາງໃນເວລາເບກ, ເຫັນໄດ້ວ່າທ່ານສາມາດຢຸດລົດໄດ້ຕາມຄວາມໄວຫຼືບໍ່, ເມື່ອສາມາດຢຸດລົດໄດ້, ພະຍາຍາມຢຸດລົດ ແລະ ເມື່ອຢຸດບໍ່ໄດ້ກໍ່ຕ້ອງໄປຮອບໆ. ເມື່ອຂັບເຄື່ອນ, ເບກເບກຄວນຜ່ອນຄາຍລົງເພື່ອໃຫ້ແຜ່ນການຊີ້ນຳມີບົດບາດໃນການຄວບຄຸມ, ແລະລະບົບເບກຄວນໄດ້ເລື່ອນລົງຫຼັງຈາກຜ່ານອຸປະສັກ. ໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນ, ຍານພາຫະນະແມ່ນມັກຈະເລື່ອນຂ້າງ, ແລະ pedal ເບກຄວນຈະໄດ້ຮັບການຜ່ອນຄາຍເລັກນ້ອຍເພື່ອປັບຮ່າງກາຍ.
3. ການຫ້າມລໍ້ແບບປະສົມປະສານ. ລີເວີການປ່ຽນເກຍຈະຜ່ອນຄາຍ pedal accelerator ໃນເກຍ, ໃຊ້ການລາກຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວ, ແລະເລື່ອນ pedal ຫ້າມລໍ້ເພື່ອຫ້າມລໍ້. ວິທີການຊ້າລົງໂດຍການລາກເຄື່ອງຈັກແລະເບກເບກລໍ້ເອີ້ນວ່າການເບກປະສົມ. ເບຣກຮ່ວມແມ່ນໃຊ້ຫຼາຍໃນການຂັບຂີ່ແບບປົກກະຕິເພື່ອໃຫ້ຊ້າລົງ, ຈຸດສຳຄັນຄວນລະວັງຄື: ເມື່ອໃຊ້ຄວາມໄວຕ່ຳກວ່າມາດຕະຖານຄວາມໄວຕໍ່າສຸດໃນເກຍ, ຄວນປ່ຽນເປັນເກຍຕ່ຳໃຫ້ທັນເວລາ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະເລັ່ງ ແລະ ທຳລາຍລະບົບສາຍສົ່ງ.
4. ເບຣກເປັນໄລຍະໆ. ການເບຣກເປັນໄລຍະໆແມ່ນວິທີການເບຣກທີ່ pedal ເບຣກຖືກກົດດັນລົງເປັນໄລຍະໆ ແລະຜ່ອນຄາຍ. ເມື່ອຂັບຂີ່ຢູ່ໃນເຂດພູດອຍ, ເນື່ອງຈາກການລົງຄ້ອຍໃນໄລຍະຍາວ, ລະບົບເບກມັກຈະມີອຸນຫະພູມສູງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການປະຕິບັດການເບກຫຼຸດລົງ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງລະບົບເບກສູງເກີນໄປ, ຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຈະໃຊ້ວິທີການຫ້າມລໍ້ແບບບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອຸປະກອນເບກອາກາດຍັງສາມາດໃຊ້ເບຣກແບບ intermittent ໄວໄດ້ ເນື່ອງຈາກປະລິມານການຮັບປະທານບໍ່ສະດວກ.
ຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ ABS (ອຸປະກອນເບຣກຕ້ານການລັອກອີເລັກໂທຣນິກ) ແມ່ນຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ໃຊ້ເບຣກເປັນໄລຍະໆໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ ABS ຈະບໍ່ສາມາດຫຼິ້ນໄດ້ຕາມເງື່ອນໄຂ.
ທັກສະການດໍາເນີນງານ
1, ເມື່ອລົດກຳລັງລົງຄ້ອຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນເພື່ອປະຢັດນ້ຳມັນ, ຈຶ່ງວາງສາຍເປັນກາງ, ໃຊ້ inertia ລົງຄ້ອຍ, ເປັນເວລາດົນ, ແຮງດັນເບຣກບໍ່ພຽງພໍ, ເບຣກຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ສະນັ້ນ ບໍ່ຄວນວາງສາຍເປັນກາງເມື່ອລົງຄ້ອຍ. ຢ່າວາງສາຍເປັນກາງ, ແມ່ນການໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ ແລະລະບົບສາຍສົ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ເວລານີ້ລົດລົງຄ້ອຍບໍ່ແມ່ນໂດຍ inertia, ແຕ່ໂດຍເຄື່ອງຈັກໃນການຂັບຂີ່, ຄືກັບວ່າເຄື່ອງຈັກກັບເຈົ້າໄປ, ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ລົດຂອງເຈົ້າໄປໄວ, ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນການເບຣກ.
2, ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນ, ເມື່ອເບກລົດ, ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນການຊ້າລົງ, ແຕ່ນີ້ຈະບໍ່ຫ້າມລໍ້ໃນເກຍຕ່ໍາຈະງ່າຍທີ່ຈະປະກົດປະກົດການກະທົບກະເທືອນຂອງລົດ, ເຄື່ອງຈັກຈະເສຍຫາຍ, ດັ່ງນັ້ນ pedal ຫ້າມລໍ້ທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
3, ລົດເມຂະໜາດນ້ອຍໃຕ້ຄ້ອຍຍາວຕ້ອງໃຊ້ເກຍຕ່ຳ, ມີເບຣກເຄື່ອງຈັກເພື່ອເລັ່ງການຊ້າ, ລົດໃຫຍ່ ຫຼື ລົດໜັກໆຂີ່ລົດຊ້າໆ ຈື່ໄວ້ວ່າບໍ່ໄດ້ເບຣກ, ຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນການຊ້າ, ລົດຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍຄັນມີອຸປະກອນສະເປນໍ້າເບຣກ ຫຼື ເບຣກເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເບຣກເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໃນທາງເນີນທາງຍາວ.
ເລື່ອງທີ່ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່
(1) ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ, ຖືແຜ່ນການຊີ້ນໍາດ້ວຍມືທັງສອງ, ແລະບໍ່ສາມາດດໍາເນີນການແຜ່ນການຊີ້ນໍາດ້ວຍມືດຽວ.
(2) ການເດີນທາງໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າຂອງ pedal ຫ້າມລໍ້ໂດຍກົງຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາເບກແລະໄລຍະຫ່າງຂອງເບກ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະກວດເບິ່ງວ່າການເດີນທາງຟຣີຂອງ pedal ເບກແມ່ນເຫມາະສົມກ່ອນທີ່ຈະອອກໄປ.
(3) ການປະຕິບັດການເບກຄວນຈະມີຄວາມວ່ອງໄວ, pedal ຫ້າມລໍ້ສາມາດປ່ອຍອອກມາເມື່ອຍານພາຫະນະ slides sideways, ແຕ່ການປະຕິບັດຕ້ອງໄວໃນເວລາທີ່ຫັນແຜ່ນການຊີ້ນໍາ.
(4) ເມື່ອລ້ຽວໃນຄວາມໄວສູງ, ຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນບໍ່ຄວນປະຕິບັດ, ເບກຄວນຈະເຫມາະສົມລ່ວງຫນ້າກ່ອນທີ່ຈະລ້ຽວ, ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຮັກສາເບກຊື່, ແລະຄວບຄຸມຄວາມໄວການລ້ຽວ.
(5) ເມື່ອເບຣກຕ່ຳກວ່າຄວາມໄວປານກາງ ແລະຕ່ຳ ຫຼືເມື່ອທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນ, ໝຸນຄັລດ໌ຄວນຖືກຂັ້ນເທິງກ່ອນ ແລ້ວເບຣກ. ເມື່ອເບຣກຢູ່ເໜືອຄວາມໄວປານກາງ ແລະສູງ, ເບຣກຄວນຖືກກົດດັນກ່ອນ ແລະຈາກນັ້ນໃຫ້ປັດຄັອດ.
ການຄວບຄຸມພະລັງງານ
ໄລຍະເວລາ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມຂອງການເບຣກສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕີນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການຈັດການສະຖານະການຕ່າງໆ ແລະການຄວບຄຸມຄວາມໄວ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ເມື່ອຕີນເບກສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງຂັ້ນຕອນ, ຫ້າມໃຊ້ວິທີການຫນຶ່ງຕີນຕາຍ: ບາດກ້າວທໍາອິດອອກຈາກ pedal ເບກ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຕີນ (ແມ່ນ, ຄວາມແຮງກົດດັນ) ຕາມຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະກໍານົດ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຕີນຄວນຈະໄວແລະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວແມ່ນໄວ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຕີນຄວນຈະເບົາແລະຫມັ້ນຄົງໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວຊ້າ; ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມເງື່ອນໄຂຕ່າງໆສໍາລັບການປິ່ນປົວຄວາມກົດດັນຫຼື decompression ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເມື່ອເບກດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຜະລິດ sidelip. ເມື່ອລົດເກີດການເລື່ອນດ້ານຂ້າງ, ເບຣກຄວນຈະຖືກຜ່ອນຢ່າງເໝາະສົມເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດແລ່ນອອກໄປ ແລະພວງມາໄລຈາກການສູນເສຍການຄວບຄຸມ.
ການລະມັດລະວັງລົດ ABS
(1) ເມື່ອລົດທີ່ຕິດຕັ້ງ ABS ຢູ່ໃນເບຣກສຸກເສີນ, ການເຮັດວຽກຂອງແຜ່ນການຊີ້ນໍາຈະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍກັບເມື່ອບໍ່ກີນເບຣກ, ແລະ pedal ເບຣກຈະກະພິບ, ສະນັ້ນ ດໍາເນີນການແຜ່ນການຊີ້ນໍາຢ່າງລະມັດລະວັງ.
(2) ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ປຽກຊຸ່ມ, ເຖິງແມ່ນວ່າໄລຍະເບກຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງ ABS ຈະສັ້ນກວ່າຂອງຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີ ABS, ແຕ່ໄລຍະເບກຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກພື້ນຖະຫນົນແລະປັດໃຈອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງ ABS ກັບຍານພາຫະນະທາງຫນ້າຕ້ອງເທົ່າກັບຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີ ABS ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ.
(3) ເມື່ອຂັບລົດໄປຕາມທາງຫີນປູນ, ຖະໜົນຫິມະ ແລະ ຖະໜົນນ້ຳກ້ອນ, ໄລຍະເບກຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ ABS ອາດຈະຍາວກວ່າລົດທີ່ບໍ່ມີ ABS. ສະນັ້ນ, ຄວນຜ່ອນຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງຂ້າງເທິງ.
(4) ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກເລີ່ມ ຫຼື ຍານຍົນເລີ່ມແລ່ນ, ມັນຈະໄດ້ຍິນສຽງຄ້າຍໆກັບມໍເຕີຈາກຕຳແໜ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ຖ້າເຈົ້າກ້າວໃສ່ເບຣກໃນເວລານີ້, ທ່ານຈະຮູ້ສຶກສັ່ນສະເທືອນ, ສຽງ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າ ABS ກໍາລັງດໍາເນີນການກວດກາຕົນເອງ.
(5) ເມື່ອຄວາມໄວຕໍ່າກວ່າ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ABS ບໍ່ເຮັດວຽກ, ແລະລະບົບເບຣກແບບດັ້ງເດີມສາມາດໃຊ້ເພື່ອຫ້າມລໍ້ໄດ້ໃນເວລານີ້.
(6) ທັງສີ່ລໍ້ຄວນໃຊ້ຢາງປະເພດແລະຂະຫນາດດຽວກັນ, ຖ້າຢາງປະເພດຕ່າງໆປະສົມກັນ, ABS ອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
(7) ເມື່ອລົດທີ່ຕິດຕັ້ງ ABS ຢູ່ໃນລະບົບເບຣກສຸກເສີນ, ເບຣກຕ້ອງຖືກຕີນເບຣກຈົນສຸດ (ຕາມຮູບ), ແລະມັນຈະຕ້ອງບໍ່ເຮັດວຽກໂດຍການໃສ່ ແລະໃສ່, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ ABS ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມຄວາມເໝາະສົມ.
ຖ້າຢາກຮູ້ຕື່ມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
