ລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກ (ABS)
ABS ເປັນເຕັກໂນໂລຊີການປັບປຸງໂດຍອີງໃສ່ອຸປະກອນເບກແບບດັ້ງເດີມ, ແລະມັນແມ່ນປະເພດຂອງລະບົບການຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນ, ມີຂໍ້ດີຂອງການຕ້ານການ skid ແລະຕ້ານການລັອກ. ເບຣກຕ້ານການລັອກແມ່ນເປັນເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແບບທຳມະດາທີ່ປັບປຸງ ຫຼືປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ.
ລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນການລັອກເບຣກ ແລະການເລື່ອນຂອງລໍ້ໃນເວລາທີ່ເບກຍາກ ຫຼືພື້ນຜິວທີ່ປຽກ ຫຼືປຽກ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ ໂດຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດເລື່ອນເປັນອັນຕະລາຍ ແລະໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮັກສາການຄວບຄຸມການພວງມາໄລເມື່ອພະຍາຍາມຢຸດ. ABS ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຫນ້າທີ່ຫ້າມລໍ້ຂອງລະບົບເບກແບບທໍາມະດາ, ແຕ່ຍັງສາມາດປ້ອງກັນການລັອກລໍ້, ດັ່ງນັ້ນລົດຍັງສາມາດຫັນພາຍໃຕ້ສະພາບເບກ, ຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງເບກຂອງລົດ, ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ sidehow ແລະ deviation, ເປັນອຸປະກອນເບກທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເທິງລົດທີ່ມີຜົນກະທົບເບກທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຖືກລັອກໃນຂະບວນການເບກ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ: ແຮງເບກຖະຫນົນຫຼຸດລົງແລະປະສິດທິພາບເບກຫຼຸດລົງ; ຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງລົດ, ເມື່ອລົດເບຣກ ລໍ້ລໍ້ໜ້າລົດຈະເສຍຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່, ແຮງດ້ານຂ້າງຫຼຸດລົງ ເມື່ອລັອກລໍ້ຫຼັງ, ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງທິດທາງຂອງເບຣກຈະຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລົດເສຍຫຼັກປີ້ນ ແລະ ຕຳຫາງ ຫຼື ດ້ານຂ້າງ. ຜົນກະທົບຂອງລະບົບເບກປ້ອງກັນການລັອກໃນການປະຕິບັດຍານພາຫະນະແມ່ນສະແດງອອກຕົ້ນຕໍໃນການຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະຫ່າງຂອງເບກ, ການຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການຊີ້ນໍາ, ປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງການຂັບລົດແລະການຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດ. ໃນກໍລະນີສຸກເສີນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງກົດປຸ່ມເບຣກຢ່າງແຮງເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້ ແລະ ບໍ່ໃຫ້ປ່ອຍມັນ, ແລະອີກຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນຄວບຄຸມດ້ວຍ ABS, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ຈຶ່ງສາມາດສຸມໃສ່ການຮັບມືກັບເຫດການສຸກເສີນ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງລົດ.
ຕົວຫຍໍ້ຂອງລະບົບເບກຕ້ານການລັອກແມ່ນ ABS, ແລະຊື່ເຕັມຂອງພາສາອັງກິດແມ່ນລະບົບເບກຕ້ານການລັອກ, ຫຼື Anti-skidBrakingSystem. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, "ຖື" ຫມາຍເຖິງ pad ຫ້າມລໍ້ (ຫຼືເກີບ) ແລະແຜ່ນຫ້າມລໍ້ (drum ເບກ) ໂດຍບໍ່ມີການ sliding friction ພີ່ນ້ອງ, friction ຄູ່ friction ຄວາມຮ້ອນໃນເວລາທີ່ເບກ, ພະລັງງານ kinetic ລົດເຂົ້າໄປໃນຄວາມຮ້ອນ, ແລະສຸດທ້າຍໃຫ້ລົດຢຸດຫຼືຊ້າລົງ; ອັນທີສອງ, ລໍ້ lock ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຫມາຍເຖິງລົດໃນເບກສຸກເສີນ, ລໍ້ຢູ່ສະເຫມີແລະບໍ່ rotate, ມັນຫມາຍເຖິງລົດໃນຂະບວນການເບກຫນຶ່ງຄັ້ງ, ຢາງບໍ່ rotated, ເມື່ອເບກລົດ, ລົດຈະໃຫ້ລໍ້ມີແຮງດັນທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຢຸດໄດ້, ດັ່ງນັ້ນລໍ້ບໍ່ສາມາດ ໝູນ ຕໍ່ໄປ, ແຕ່ລໍ້ຈະຢຸດ, ຫຼັງຈາກລໍ້ຈະເລື່ອນໄປຂ້າງ ໜ້າ ແນ່ນອນ. ໄລຍະໄກກ່ອນຈະມາຮອດຈຸດຢຸດທີ່ສົມບູນ. ຖ້າລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຂອງລົດບໍ່ຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່ດຽວກັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າ inertia, ລໍ້ຫນ້າແລະຫລັງຈະ glide ໄປທາງຫນ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ. ອີງຕາມການທົດສອບການຫ້າມລໍ້ຂອບເຂດຈໍາກັດຢາງ, ຢາງບໍ່ສາມາດໃຫ້ການຈັບຂ້າງໃນເວລາທີ່ການຫ້າມລໍ້ເສັ້ນແມ່ນອີ່ມຕົວ, ແລະຍານພາຫະນະຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະເຮັດສໍາເລັດການຄວບຄຸມຂ້າງໃດຫນຶ່ງ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຈະແລ່ນໄປໃນສອງທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຍານພາຫະນະຈະມີ yaw ທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ ( spin), ແລະລົດຈະຖິ້ມຫາງຂອງມັນ. ໃນນີ້, ການຊີ້ນໍາຂອງລົດບໍ່ມີຜົນ, ລົດຈະເສຍການຄວບຄຸມຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ຖ້າສະຖານະການຮ້າຍແຮງຫຼາຍ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ລົດເສຍຫຼັກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດການສັນຈອນແລະອັນຕະລາຍອື່ນໆ.
ຖ້າເບກຖືກລັອກຢ່າງສົມບູນ, ການປ່ຽນພະລັງງານນີ້ສາມາດຂຶ້ນກັບຄວາມແຕກແຍກລະຫວ່າງຢາງແລະດິນເທົ່ານັ້ນ. Friction ແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: friction ມ້ວນແລະ sliding friction, ຄ່າສໍາປະສິດ friction ແມ່ນຂຶ້ນກັບອິດທິພົນຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແຫ້ງຖະຫນົນຫົນທາງ, ໃນເວລາທີ່ລໍ້ຫ້າມລໍ້ແລະ friction ດິນຈະຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ເຖິງຈຸດສໍາຄັນຫຼັງຈາກທີ່ມັນຈະປ່ຽນຈາກ rolling ກັບ sliding friction. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງເລື່ອນຈະຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວ, ດັ່ງນັ້ນ ABS ແມ່ນເພື່ອນໍາໃຊ້ຫຼັກການຂອງເສັ້ນໂຄ້ງ friction ນີ້ເພື່ອແກ້ໄຂຜົນບັງຄັບໃຊ້ friction ຂອງລໍ້ຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດນີ້, ເພື່ອເປັນການຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະເບກ. friction ຮ້າຍແຮງເຮັດໃຫ້ຢາງຢາງມີອຸນຫະພູມສູງ, liquefaction ທ້ອງຖິ່ນຂອງຫນ້າດິນຕິດຕໍ່, ໄລຍະຫ່າງເບກສັ້ນ, ແຕ່ sidelip ຈະເລັ່ງການສວມໃສ່.
Anti-lock Braking System (ABS) ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເນື້ອໃນການຄົ້ນຄວ້າຂອງການຄວບຄຸມນະໂຍບາຍດ້ານຕາມລວງຍາວຂອງຍານພາຫະນະ. Anti-lock braking, ດັ່ງທີ່ຊື່ແນະນໍາ, ແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດຈາກການຫ້າມລໍ້ຫນຶ່ງຄັ້ງ, ໂດຍໃຊ້ການຫ້າມລໍ້ intermittent. ມັນຫມາຍເຖິງການປັບອັດຕະໂນມັດຂອງແຮງບິດເບກ (ແຮງບິດເບກລໍ້) ທີ່ປະຕິບັດກັບລໍ້ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເບກເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ລັອກເມື່ອແຮງບິດເບກຂະຫນາດໃຫຍ່; ໃນເວລາດຽວກັນ, ລະບົບ ABS ທີ່ທັນສະໄຫມສາມາດກໍານົດອັດຕາການເລື່ອນຂອງລໍ້ໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະຮັກສາອັດຕາການເລື່ອນຂອງລໍ້ຢູ່ໃນເບກຢູ່ໃກ້ກັບມູນຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອລະບົບ ABS ເຮັດວຽກ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະບໍ່ສູນເສຍການຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາຂອງຍານພາຫະນະຍ້ອນການລັອກລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ແລະໄລຍະເບກຂອງລົດຈະນ້ອຍກວ່າການລັອກລໍ້, ເພື່ອບັນລຸປະສິດທິພາບການເບກທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຫຼຸດຜ່ອນການກະທົບກະເທືອນໃນເວລາທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ.
