ລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກ (ABS)
ABS ເປັນເຕັກໂນໂລຊີການປັບປຸງໂດຍອີງໃສ່ອຸປະກອນເບກແບບດັ້ງເດີມ, ແລະມັນແມ່ນປະເພດຂອງລະບົບການຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນ, ມີຂໍ້ດີຂອງການຕ້ານການ skid ແລະຕ້ານການລັອກ. ເບຣກຕ້ານການລັອກແມ່ນເປັນເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແບບທຳມະດາທີ່ປັບປຸງ ຫຼືປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ.
ລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນການລັອກເບຣກ ແລະການເລື່ອນລໍ້ໃນເວລາທີ່ເບຣກຍາກ ຫຼືພື້ນຜິວທີ່ປຽກ ຫຼືປຽກ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ ໂດຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດເລື່ອນເປັນອັນຕະລາຍ ແລະໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮັກສາການຄວບຄຸມການພວງມາໄລໄດ້. ເມື່ອພະຍາຍາມຢຸດ. ABS ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຫນ້າທີ່ຫ້າມລໍ້ຂອງລະບົບເບກແບບທໍາມະດາ, ແຕ່ຍັງສາມາດປ້ອງກັນການລັອກລໍ້, ດັ່ງນັ້ນລົດຍັງສາມາດຫັນເຂົ້າໄປໃນສະພາບເບກ, ຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງເບກຂອງລົດ, ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ sidehow ແລະ deviation, ແມ່ນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ອຸປະກອນເບກຂັ້ນສູງໃນລົດທີ່ມີຜົນກະທົບເບກທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຖືກລັອກໃນຂະບວນການເບກ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ: ແຮງເບກຖະຫນົນຫຼຸດລົງແລະປະສິດທິພາບເບກຫຼຸດລົງ; ຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງລົດ, ເມື່ອລົດເບກ ລໍ້ລໍ້ໜ້າລົດຈະເສຍຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່, ແຮງດ້ານຂ້າງຈະຫຼຸດລົງ ເມື່ອລັອກລໍ້ຫຼັງ, ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງທິດທາງຂອງເບຣກຈະຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລົດໄດ້ ຫັນຢ່າງແຮງແລະຖິ້ມຫາງຫຼື sidelip. ຜົນກະທົບຂອງລະບົບເບກປ້ອງກັນການລັອກໃນການປະຕິບັດຍານພາຫະນະແມ່ນສະແດງອອກຕົ້ນຕໍໃນການຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະຫ່າງຂອງເບກ, ການຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການຊີ້ນໍາ, ປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງການຂັບລົດແລະການຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດ. ໃນກໍລະນີສຸກເສີນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງກົດປຸ່ມເບຣກຢ່າງແຮງເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້ ແລະບໍ່ປ່ອຍມັນ, ແລະສິ່ງອື່ນໆແມ່ນຈັດການໂດຍ ABS, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດສຸມໃສ່ການຮັບມືກັບເຫດການສຸກເສີນແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ. ລົດ.
ຕົວຫຍໍ້ຂອງລະບົບເບກຕ້ານການລັອກແມ່ນ ABS, ແລະຊື່ເຕັມຂອງພາສາອັງກິດແມ່ນລະບົບເບກຕ້ານການລັອກ, ຫຼື Anti-skidBrakingSystem. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, "ຖື" ຫມາຍເຖິງ pad ຫ້າມລໍ້ (ຫຼືເກີບ) ແລະແຜ່ນຫ້າມລໍ້ (drum ເບກ) ໂດຍບໍ່ມີການ sliding friction ພີ່ນ້ອງ, friction ຄູ່ friction ຄວາມຮ້ອນໃນເວລາທີ່ເບກ, ພະລັງງານ kinetic ລົດເຂົ້າໄປໃນຄວາມຮ້ອນ, ແລະສຸດທ້າຍໃຫ້ລົດຢຸດ. ຫຼືຊ້າລົງ; ອັນທີສອງ, ລໍ້ລັອກໃນຕົວຈິງແມ່ນຫມາຍເຖິງລົດໃນເບກສຸກເສີນ, ລໍ້ແມ່ນຢູ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີແລະບໍ່ rotate, ມັນຫມາຍເຖິງລົດໃນຂະບວນການເບກຄັ້ງດຽວ, ຢາງບໍ່ຫມຸນ, ເມື່ອເບກລົດ, ລົດ. ຈະໃຫ້ລໍ້ມີແຮງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຢຸດໄດ້, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລໍ້ສາມາດສືບຕໍ່ຫມຸນໄດ້, ແຕ່ລໍ້ມີ inertia ທີ່ແນ່ນອນ, ຫຼັງຈາກລໍ້ໄດ້ຢຸດເຊົາການຫມຸນ, ມັນຈະສືບຕໍ່ເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າເປັນໄລຍະຫນຶ່ງກ່ອນທີ່ຈະມາຮອດ. ການຢຸດເຊົາທີ່ສົມບູນ. ຖ້າລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຂອງລົດບໍ່ຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່ດຽວກັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າ inertia, ລໍ້ຫນ້າແລະຫລັງຈະ glide ໄປທາງຫນ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ. ອີງຕາມການທົດສອບການຫ້າມລໍ້ຂອບເຂດຈໍາກັດຢາງ, ຢາງບໍ່ສາມາດໃຫ້ການຈັບຂ້າງໃນເວລາທີ່ການຫ້າມລໍ້ເສັ້ນແມ່ນອີ່ມຕົວ, ແລະຍານພາຫະນະຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະເຮັດສໍາເລັດການຄວບຄຸມຂ້າງໃດຫນຶ່ງ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຈະແລ່ນໄປໃນສອງທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຍານພາຫະນະຈະມີ yaw ທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ ( spin), ແລະລົດຈະຖິ້ມຫາງຂອງມັນ. ໃນນີ້, ການຊີ້ນໍາຂອງລົດບໍ່ມີຜົນ, ລົດຈະເສຍການຄວບຄຸມຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ຖ້າສະຖານະການຮ້າຍແຮງຫຼາຍ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ລົດເສຍຫຼັກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດການສັນຈອນແລະອັນຕະລາຍອື່ນໆ.
ຖ້າເບກຖືກລັອກຢ່າງສົມບູນ, ການປ່ຽນພະລັງງານນີ້ສາມາດຂຶ້ນກັບຄວາມແຕກຫັກລະຫວ່າງຢາງແລະດິນເທົ່ານັ້ນ. Friction ແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: friction ມ້ວນແລະ sliding friction, ຄ່າສໍາປະສິດ friction ແມ່ນຂຶ້ນກັບອິດທິພົນຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງຖະຫນົນແຫ້ງ, ໃນເວລາທີ່ລໍ້ຫ້າມລໍ້ແລະ friction ດິນຈະຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ເຖິງຈຸດສໍາຄັນຫຼັງຈາກທີ່ມັນຈະປ່ຽນຈາກ rolling ກັບ sliding friction. . ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງເລື່ອນຈະຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວ, ດັ່ງນັ້ນ ABS ແມ່ນເພື່ອນໍາໃຊ້ຫຼັກການຂອງເສັ້ນໂຄ້ງ friction ນີ້ເພື່ອແກ້ໄຂຜົນບັງຄັບໃຊ້ friction ຂອງລໍ້ຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດນີ້, ເພື່ອເປັນການຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະເບກ. friction ຮ້າຍແຮງເຮັດໃຫ້ຢາງຢາງມີອຸນຫະພູມສູງ, liquefaction ທ້ອງຖິ່ນຂອງຫນ້າດິນຕິດຕໍ່, ໄລຍະຫ່າງເບກສັ້ນ, ແຕ່ sidelip ຈະເລັ່ງການສວມໃສ່.
Anti-lock Braking System (ABS) ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເນື້ອໃນການຄົ້ນຄວ້າຂອງການຄວບຄຸມນະໂຍບາຍດ້ານຕາມລວງຍາວຂອງຍານພາຫະນະ. Anti-lock braking, ດັ່ງທີ່ຊື່ແນະນໍາ, ແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດຈາກການຫ້າມລໍ້ຫນຶ່ງຄັ້ງ, ໂດຍໃຊ້ການຫ້າມລໍ້ intermittent. ມັນຫມາຍເຖິງການປັບອັດຕະໂນມັດຂອງແຮງບິດເບກ (ແຮງບິດເບກລໍ້) ທີ່ປະຕິບັດກັບລໍ້ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເບກເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ລັອກເມື່ອແຮງບິດເບກຂະຫນາດໃຫຍ່; ໃນເວລາດຽວກັນ, ລະບົບ ABS ທີ່ທັນສະໄຫມສາມາດກໍານົດອັດຕາການເລື່ອນຂອງລໍ້ໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະຮັກສາອັດຕາການເລື່ອນຂອງລໍ້ຢູ່ໃນເບກຢູ່ໃກ້ກັບມູນຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອລະບົບ ABS ເຮັດວຽກ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະບໍ່ສູນເສຍການຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາຂອງຍານພາຫະນະເນື່ອງຈາກການລັອກລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ແລະໄລຍະເບກຂອງລົດຈະນ້ອຍກວ່າ lock ລໍ້, ເພື່ອບັນລຸປະສິດທິພາບການເບກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ແລະຫຼຸດຜ່ອນຜົນບັງຄັບໃຊ້ເມື່ອເກີດອຸປະຕິເຫດ.
