ລະບົບການຫ້າມລໍ້ຕ້ານລັອກ (ABS)
ABS ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຖືກປັບປຸງໂດຍອີງໃສ່ອຸປະກອນເບກທໍາມະດາ, ແລະມັນແມ່ນລະບົບຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພຂອງລົດໃຫຍ່ດ້ວຍຄວາມໄດ້ປຽບຂອງການຕ້ານທານແລະຕ້ານການລັອກ. ເບກຕ້ານລັອກແມ່ນສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນເປັນປະເພດເບກທໍາມະດາທີ່ຖືກປັບປຸງຫຼືປັບປຸງ.
ລະບົບການປ້ອງກັນທີ່ຕ້ານລັອກແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມີການລັອກແລະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມປອດໄພຫຼືເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດເພື່ອຮັກສາການຄວບຄຸມການຄວບຄຸມໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມຢຸດ. abs ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຫນ້າທີ່ເບຣກຂອງລະບົບເບຣບທໍາມະດາ, ແຕ່ຍັງສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມີການລັອກລໍ້, ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລົດແລະການບ່ຽງເບນທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດໃນລົດທີ່ມີຜົນກະທົບທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ລະບົບການຫ້າມລໍ້ຕ້ານການລັອກແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ທີ່ຖືກກັກຂັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການປັ່ນປ່ວນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນເສຍໃຈທາງຖະຫນົນຫຼຸດລົງແລະປະສິດຕິພາບຂອງເບກ. ຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດການບໍລິການຂອງຢາງລົດ, ໃນເວລາທີ່ລົດເບກສາຍລໍ້ທາງຫນ້າ, ກໍາລັງທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເບກ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລົດໃຫຍ່ລົງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລົດໃຫຍ່ແລະໂຍນຫາງຫຼື Next. ຜົນກະທົບຂອງລະບົບການເຮັດເບກຕໍ່ຕ້ານລັອກໃນການປະຕິບັດພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະແດງອອກໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່, ປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່ແລະການຫຼຸດຜ່ອນການນຸ່ງຖືຂອງຢາງ. ໃນກໍລະນີສຸກເສີນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງກົດປຸ່ມເບກໃຫ້ຍາກເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ແລະບໍ່ຄວນປ່ອຍມັນໄດ້, ສະນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດສຸມໃສ່ກັບເຫດສຸກເສີນແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງລົດ.
ຕົວຫຍໍ້ຂອງລະບົບການຫ້າມລໍ້ຕ້ານການຕ້ານການລັອກແມ່ນ Abs, ແລະຊື່ເຕັມຂອງພາສາອັງກິດແມ່ນລະບົບສໍາລັບລະບົບຕ້ານການລັອກ, ຫຼືຕ້ານ skidbraakingsstem. ກ່ອນອື່ນຫມົດ, "ຖື" ຫມາຍເຖິງແຜ່ນເບກ (ຫຼືເກີບ) ແລະເຄື່ອງເຈາະນ້ໍາເບກ, ລົດໄຟ friction (ລົດໄຟ) ອັນທີສອງ, ກະແຈລັອກໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າລົດຂອງເບກ, ລົດໄຟຈະບໍ່ມີການຫມູນວຽນ, ມັນຈະສືບຕໍ່ຢຸດ, ມັນຈະສືບຕໍ່ເລື່ອນການຫມູນວຽນ, ກັບບ່ອນຢຸດທີ່ສົມບູນ. ຖ້າລົດຢູ່ທາງຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຂອງລົດບໍ່ຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່ດຽວກັນ, ເພາະວ່າມີຄວາມບໍ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ດ້ານຫນ້າແລະລໍ້ຈະຫລຽວໄປສູ່ຫນ້າທີ່ຂອງພວກເຂົາ. ອີງຕາມການທົດສອບຂອງການຫ້າມລໍ້, ຢາງລົດບໍ່ສາມາດສະຫນອງດ້ານຂ້າງໃນເວລາທີ່ເບກເສັ້ນແມ່ນອີ່ມຕົວ, ແລະໃຫ້ສໍາເລັດການຄວບຄຸມດ້ານໃດຫນຶ່ງ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຈະແລ່ນໃນສອງທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຍານພາຫະນະຈະມີເສັ້ນດ້າຍທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ (ຫມຸນ), ແລະລົດຈະໂຍນຫາງຂອງມັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການຊີ້ນໍາຂອງລົດບໍ່ມີຜົນກະທົບໃດໆ, ລົດຈະສູນເສຍການຄວບຄຸມ, ຖ້າສະຖານະການຈະກາຍເປັນອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນແລະອັນຕະລາຍອື່ນໆ.
ຖ້າເບກມືຖືກລັອກໄວ້ຫມົດ, ການປ່ຽນພະລັງງານນີ້ສາມາດຂື້ນກັບຄວາມວຸ້ນວາຍລະຫວ່າງຢາງລົດແລະພື້ນດິນ. ຄວາມແຕກຕ່າງແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ການຂັດຂືນແລະເລື່ອນລົງ, ຕົວຄູນຂັດຂືນ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະເພີ່ມຂື້ນ, ມີຈຸດສໍາຄັນຫຼັງຈາກທີ່ມັນຈະປ່ຽນຈາກການຂັດຂືນ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ການຂັດຂືນເລື່ອນລົງເທື່ອລະກ້າວ, ສະນັ້ນ ABS ແມ່ນການນໍາໃຊ້ຫຼັກການຂອງເສັ້ນໂຄ້ງການຂັດຂືນນີ້ເພື່ອແກ້ໄຂກໍາລັງແຮງຂອງລໍ້ໃນໄລຍະທີ່ສູງສຸດນີ້, ເພື່ອເປັນການຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະທາງຂອງເບກ. ຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ຮ້າຍແຮງເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມສູງໃນຢາງພາລາ, ເນື້ອເຍື່ອໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່, ແຕ່ວ່າດ້ານເກີບຈະເລັ່ງໃສ່ຊຸດ.
ລະບົບການຫ້າມລໍ້ຕ້ານລັອກ (ABS) ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາເນື້ອໃນການຄົ້ນຄວ້າຂອງການຄວບຄຸມແບບເຄື່ອນໄຫວຕາມນະໂຍບາຍດ້ານພາຫະນະຂອງຍານພາຫະນະ. ການຫ້າມລໍ້ຕ້ານລັອກ, ຍ້ອນວ່າຊື່ທີ່ແນະນໍາ, ແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນລົດຈາກການຫ້າມລໍ້ຄັ້ງດຽວ, ໂດຍໃຊ້ເບຣກກາງ. ມັນຫມາຍເຖິງການປັບອັດຕະໂນມັດຂອງໄຟສາຍໄຟ (ກໍາລັງເບກລໍ້) ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນໃນການຫ້າມລໍ້ເພື່ອປ້ອງກັນລໍ້ໃນເວລາທີ່ແຮງບິດໄຟແມ່ນໃຫຍ່; ໃນເວລາດຽວກັນ, ລະບົບທີ່ທັນສະໄຫມສາມາດກໍານົດອັດຕາການເລື່ອນຂອງລໍ້ໃນເວລາຈິງ, ແລະຮັກສາອັດຕາການເລື່ອນລົງຂອງລໍ້ຢູ່ໃກ້ກັບມູນຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເພາະສະນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ລະບົບ abs ເຮັດວຽກ, ຜູ້ຂັບລົດຈະບໍ່ສູນເສຍການຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະເນື່ອງຈາກການລັອກລໍ້, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນກະທົບທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນເວລາທີ່ອຸປະຕິເຫດເກີດຂື້ນ.
