ວິທີການໄດນາມິກຫຼາຍຕົວຖັງແມ່ນໃຊ້ເພື່ອປະເມີນຄວາມທົນທານຂອງໂຄງສ້າງຂອງຊິ້ນສ່ວນປິດຂອງຕົວຖັງ. ສ່ວນຂອງຕົວຖັງຖືກຖືວ່າເປັນຕົວຖັງແຂງ, ແລະສ່ວນປິດຖືກນິຍາມວ່າເປັນຕົວຖັງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ໂດຍການໃຊ້ການວິເຄາະໄດນາມິກຫຼາຍຕົວຖັງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ນ້ຳໜັກຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ສຳຄັນ, ສາມາດໄດ້ຮັບຄຸນສົມບັດຄວາມກົດດັນ-ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ເພື່ອປະເມີນຄວາມທົນທານຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍພິຈາລະນາລັກສະນະທີ່ບໍ່ເປັນເສັ້ນຂອງການໂຫຼດ ແລະ ການຜິດຮູບຂອງກົນໄກລັອກ, ແຖບປະທັບຕາ ແລະ ບລັອກບັບເຟີ, ຂໍ້ມູນການທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍມັກຈະຕ້ອງການເພື່ອສະໜັບສະໜູນ ແລະ ປຽບທຽບ, ເຊິ່ງເປັນວຽກງານທີ່ຈຳເປັນເພື່ອປະເມີນຄວາມທົນທານຂອງໂຄງສ້າງປິດຂອງຕົວຖັງຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍການໃຊ້ວິທີການໄດນາມິກຫຼາຍຕົວຖັງ.
ວິທີການບໍ່ເປັນເສັ້ນຊົ່ວຄາວ
ຮູບແບບອົງປະກອບຈຳກັດທີ່ໃຊ້ໃນການຈຳລອງແບບບໍ່ເປັນເສັ້ນຊົ່ວຄາວແມ່ນຄົບຖ້ວນທີ່ສຸດ, ລວມທັງສ່ວນປິດເອງ ແລະ ອຸປະກອນເສີມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເຊັ່ນ: ປະທັບຕາ, ກົນໄກລັອກປະຕູ, ບລັອກບັຟເຟີ, ເສົານິວເມຕິກ/ໄຟຟ້າ, ແລະອື່ນໆ, ແລະ ຍັງພິຈາລະນາສ່ວນທີ່ກົງກັນຂອງຕົວລົດເປັນສີຂາວ. ຕົວຢ່າງ, ໃນຂະບວນການວິເຄາະ SLAM ຂອງຝາປິດດ້ານໜ້າ, ຄວາມທົນທານຂອງຊິ້ນສ່ວນໂລຫະແຜ່ນຕົວລົດເຊັ່ນ: ຄານເທິງຂອງຖັງນ້ຳ ແລະ ການຮອງຮັບໂຄມໄຟໜ້າກໍ່ຖືກກວດສອບເຊັ່ນກັນ.
