ການປະກອບຂອງຕົວຍຶດຖັງນ້ຳມັນເບຣກຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ?
ຊຸດຕົວຍຶດຖັງນ້ຳມັນເບຣກລົດຍົນແມ່ນອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບເບຣກລົດຍົນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຕິດຕັ້ງ ແລະ ຮອງຮັບຖັງນ້ຳມັນເບຣກ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຖັງເກັບນ້ຳມັນເບຣກ) ແລະ ອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຮັບປະກັນວ່າມັນຍັງຄົງໝັ້ນຄົງ, ປິດຜະນຶກ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະ ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະບອກສູບເບຣກ, ກະບອກສູບຄລັດ, ແລະ ອົງປະກອບອື່ນໆຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນສາທາລະນະ, ການປະກອບນີ້ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີໜ້າທີ່ ແລະ ລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ສ່ວນປະກອບໂຄງສ້າງ: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວປະກອບມີຕົວຍຶດ, ຄລິບຕິດຕັ້ງ ຫຼື ຈຸດຍຶດສະກູ, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ປະກອບມີອຸປະກອນເຕືອນໄພລະດັບນ້ຳ, ຊ່ອງສຽບອອກນ້ຳມັນເຄື່ອງ, ແລະອື່ນໆ.
ສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບກະບອກສູບເບຣກ ຫຼື ຕິດຢູ່ກັບໂຄງລົດແຍກຕ່າງຫາກ.
ໜ້າທີ່ ແລະ ຜົນກະທົບ: ຮັບປະກັນການຕິດຕັ້ງຖັງເກັບນ້ຳມັນເບຣກໃຫ້ໝັ້ນຄົງ, ປ້ອງກັນການວ່າງ ຫຼື ຮົ່ວໄຫຼຍ້ອນການສັ່ນສະເທືອນ; ສະໜອງຊ່ອງທາງເຂົ້າ ແລະ ຊ່ອງທາງອອກສຳລັບນ້ຳມັນເບຣກ, ເຊື່ອມຕໍ່ກະບອກສູບເບຣກ ແລະ ກະບອກສູບຄລັດ (ສຳລັບບາງລຸ້ນ); ຮອງຮັບເຊັນເຊີລະດັບນ້ຳມັນ ຫຼື ອຸປະກອນເຕືອນໄພເພື່ອຕິດຕາມລະດັບນ້ຳມັນເບຣກ.
ຕົວຢ່າງ, ໃນການອອກແບບຊຸດປໍ້າເບຣກລົດພະລັງງານໃໝ່ບາງລຸ້ນ, ຊຸດນີ້ປະກອບມີຕົວປໍ້າ, ຖັງເຕີມນໍ້າມັນເບຣກ ແລະ ຂາຕັ້ງຢ່າງຈະແຈ້ງ ເຊິ່ງໃຊ້ເພື່ອບີບອັດນໍ້າມັນເບຣກ ແລະ ຫຼຸດໄລຍະທາງເບຣກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮຸ່ນສະເພາະເຊັ່ນ "HA2EL-3540040" ສຳລັບຊຸດຂາຕັ້ງຖັງນໍ້າມັນເບຣກໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນມາດຕະຖານວິສາຫະກິດ, ຊີ້ບອກວ່າມັນເປັນອົງປະກອບມາດຕະຖານ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງຕົວຍຶດຖັງນ້ຳມັນເບຣກລົດຍົນແມ່ນເພື່ອຕິດຕັ້ງຖັງນ້ຳມັນເບຣກ (ຖັງເກັບນ້ຳ) ແລະຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ການປະທັບຕາກັບກະບອກສູບເບຣກ, ກະບອກສູບຄລັດ ແລະ ອົງປະກອບອື່ນໆ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລະບົບເບຣກໄຮໂດຼລິກ. ໜ້າທີ່ສະເພາະລວມມີ:
ການຮອງຮັບໂຄງສ້າງ ແລະ ຕຳແໜ່ງ: ຕິດຕັ້ງຖັງເກັບນ້ຳມັນເບຣກໃຫ້ແໜ້ນຢູ່ເທິງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ວົງເລັບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອປ້ອງກັນການວ່າງ, ການເຄື່ອນທີ່ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຍ້ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງຍານພາຫະນະ.
ຟັງຊັນການຮັບຮູ້ລະດັບນໍ້າໃນຕົວ: ຊຸດຂາຕັ້ງບາງອັນປະສົມປະສານເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າເພື່ອຕິດຕາມຄວາມສູງຂອງລະດັບນໍ້າເບຣກ. ເມື່ອລະດັບຕໍ່າເກີນໄປ, ມັນຈະສົ່ງສັນຍານເຕືອນໄປຫາ ECU ຂອງລົດເພື່ອເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ຮູບແບບທໍ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ: ຜ່ານການອອກແບບຕຳແໜ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ຫຼຸດຜ່ອນການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ເພີ່ມເຕີມ, ງ່າຍດາຍຂະບວນການປະກອບ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຮົ່ວໄຫຼ.
ປັບປຸງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບ: ໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ ແລະ ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສັບສົນ ແລະ ຮັບປະກັນການນຳໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວຂອງການປະທັບຕາ ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ.
ການປະກອບນີ້ມັກຈະເປັນອົງປະກອບຮອງຮັບສຳລັບກະບອກສູບແມ່ເຫຼັກເບຣກ, ແລະແຮງບິດຂອງສະກູຕິດຕັ້ງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 20 N·m. ຖ້າວົງເລັບວ່າງ ຫຼື ເສຍຫາຍ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເບຣກ, ສັນຍານເຕືອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີ (ເຊັ່ນ: ການກະຕຸ້ນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ ESP/ABS), ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງການເບຣກ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປຂອງຊຸດຍຶດຖັງນ້ຳມັນເບຣກຂອງລົດຍົນມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເກັບຮັກສານ້ຳມັນເບຣກ, ສັນຍານເຊັນເຊີ ຫຼື ການຕິດຕັ້ງກົນຈັກ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນສາທາລະນະລ່າສຸດ, ບວກກັບເວລາປະຈຸບັນ (ເມສາ 2026), ຂໍ້ມູນສຳຄັນຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ຖືກສະຫຼຸບ:
ການສະແດງອອກຂອງຄວາມຜິດທົ່ວໄປ
ໄຟເຕືອນລະບົບເບຣກ, ESP ຫຼື ໄຟເຕືອນເບຣກຈອດລົດຢູ່ເທິງແຜງໜ້າປັດ
ກໍລະນີສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່ານໍ້າມັນເບຣກຈະພຽງພໍແລ້ວ, ລະບົບຍັງລາຍງານຄວາມຜິດພາດ.
ແປ້ນເບຣກຜິດປົກກະຕິ
ຖ້າຄວາມຍາວຂອງການເຄື່ອນໄຫວເພີ່ມຂຶ້ນ ຫຼື ຖີບກັບຄືນຊ້າໆຫຼັງຈາກຖືກກົດລົງ, ມັນອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບກະບອກສູບເບຣກ ຫຼື ການປະທັບຕາທໍ່ຂອງຊຸດຂາຕັ້ງທີ່ເສຍຫາຍ.
ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເບຣກ
ການປະທັບຕາທີ່ບໍ່ດີຂອງຊຸດວົງເລັບ ຫຼື ການແຕກຂອງຕົວຖັງເກັບນ້ຳຈະເຮັດໃຫ້ລະດັບນ້ຳຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ.
ລະບົບເຕືອນໄພຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ຫຼື ລະຫັດຂໍ້ບົກພ່ອງຊ້ຳໆໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະ
ພົບເລື້ອຍໃນບາງລຸ້ນ (ເຊັ່ນ Peugeot 3008, Citroën C5, ແລະອື່ນໆ), ມັກຈະເກີດຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າທີ່ປະສົມປະສານຢູ່ໃນຕົວຖັງເກັບນໍ້າ.
ສາເຫດຂອງຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປ
ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າລົ້ມເຫຼວ: ບໍ່ສາມາດກວດຈັບລະດັບນໍ້າໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດສັນຍານເຕືອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ການແຕກ ຫຼື ການຜິດຮູບຂອງຕົວຍຶດ: ການສັ່ນສະເທືອນໄລຍະຍາວ ຫຼື ການເກົ່າຂອງວັດສະດຸ ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຍຶດຕິດ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ອ່າງເກັບນ້ຳເຄື່ອນຍ້າຍ ຫຼື ທໍ່ຖືກດຶງ. ການເກົ່າຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ປະທັບຕາ ຫຼື ຂໍ້ຕໍ່ທໍ່ນ້ຳມັນເຄື່ອງ: ເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນເບຣກຮົ່ວໄຫຼຊ້າ.
ການກັດກ່ອນຂອງວົງຈອນພາຍໃນ ຫຼື ປລັກ: ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ປລັກເຊັນເຊີມັກຈະເກີດການຜຸພັງ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ສັນຍານຜິດປົກກະຕິ.
ຂັ້ນຕອນການຈັດການທີ່ແນະນຳ:
ອ່ານລະຫັດຂໍ້ບົກພ່ອງ: ໃຊ້ອຸປະກອນ OBD ເພື່ອຢືນຢັນວ່າມັນເປັນຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເບຣກ (ເຊັ່ນ: ລະຫັດຊຸດ P1xxx).
ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາ:
ກວດສອບວ່າຖັງນ້ຳມັນມີຮອຍແຕກ ຫຼື ຜິດປົກກະຕິຫຼືບໍ່;
ກວດສອບດ້ານລຸ່ມ ແລະ ຂໍ້ຕໍ່ທໍ່ນ້ຳມັນເພື່ອຊອກຫາຮອຍເປື້ອນນ້ຳມັນ.
ກວດສອບວ່າປລັກເຊັນເຊີວ່າງ ຫຼື ກັດກ່ອນ.
ປ່ຽນຊຸດປະກອບ:
ລຸ້ນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນເຊັນເຊີແຍກຕ່າງຫາກໄດ້; ພວກມັນຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນຖັງນ້ຳມັນເບຣກທັງໝົດ (ລວມທັງຕົວຍຶດ). ລຸ້ນພາຍໃນປະເທດບາງລຸ້ນ (ເຊັ່ນ 3008) ສາມາດອ້າງອີງເຖິງໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນສາກົນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ທໍ່ໄອເສຍ ແລະ ການຕື່ມນ້ຳຢາແບບມືອາຊີບ:
ຫຼັງຈາກປ່ຽນແທນແລ້ວ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງລະບາຍອາກາດອອກຈາກລະບົບເບຣກ ແລະ ໃຊ້ນ້ຳມັນເບຣກມາດຕະຖານ (ເຊັ່ນ DOT4 ຫຼື DOT5.1).
ໝາຍເຫດ: ລະບົບເບຣກກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ຖ້າບໍ່ແນ່ໃຈກ່ຽວກັບການໃຊ້ງານ, ແນະນຳໃຫ້ຈັດການມັນຢູ່ຮ້ານສ້ອມແປງມືອາຊີບ. ເມື່ອຖອດອອກດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ, ຕ້ອງມີການປ້ອງກັນ (ນ້ຳມັນເບຣກເປັນສານກັດກ່ອນ), ແລະ ຄວນກະກຽມເຄື່ອງມືເຊັ່ນ: ພາຊະນະສຳລັບເກັບນ້ຳມັນ, ປະແຈບັອກຫົກຫຼ່ຽມຊຸດ T, ແລະ ປລັກ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
