ໜ້າທີ່ຂອງແຜ່ນເບຣກໜ້າຂອງລົດ
ຈານເບຣກໜ້າຂອງລົດແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກໃນລະບົບເບຣກຂອງລົດ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານຈົນຂອງການເຄື່ອນທີ່ຂອງລົດໄປເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຜ່ານການສຽດທານກັບຜ້າເບຣກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບັນລຸການຊະລໍຕົວ ຫຼື ການຢຸດ. ເນື່ອງຈາກລໍ້ໜ້າມີປະມານ 70%–80% ຂອງແຮງເບຣກໃນລະຫວ່າງການເບຣກ, ຈານເບຣກໜ້າຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເປັນພິເສດໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການຄວບຄຸມ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກ
ການປ່ຽນພະລັງງານ: ຫຼັງຈາກຢຽບແປ້ນເບຣກແລ້ວ, ລະບົບໄຮໂດຼລິກຈະຍູ້ກະບອກເບຣກເພື່ອໜີບແຜ່ນເບຣກ, ແລະ ແຮງສຽດທານຈະປ່ຽນພະລັງງານຈົນເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະຊ້າລົງ ຫຼື ຢຸດ.
ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບ: ຈານເບຣກໜ້າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນໃຊ້ການອອກແບບຈານເບຣກທີ່ມີລະບາຍອາກາດ (ມີຊ່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນ), ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການເສື່ອມສະພາບທາງຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການເບຣກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ການເບຣກທີ່ໝັ້ນຄົງ: ເມື່ອລວມກັບລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກເຊັ່ນ: ABS ແລະ ESP, ມັນໃຫ້ການຕອບສະໜອງທີ່ວ່ອງໄວ ແລະ ແຮງເບຣກທີ່ເປັນເອກະພາບ, ເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງແຜ່ນເບຣກໜ້າ ແລະ ຫຼັງ
ອັດຕາສ່ວນແຮງເບຣກ: ລໍ້ໜ້າຮັບແຮງເບຣກສ່ວນໃຫຍ່, ໃນຂະນະທີ່ລໍ້ຫຼັງມີບົດບາດຊ່ວຍໃນການຮັກສາສະຖຽນລະພາບ.
ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານໂຄງສ້າງ: ແຜ່ນດ້ານໜ້າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນແຜ່ນທີ່ມີລະບາຍອາກາດ (ມີຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 650°C), ໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນດ້ານຫຼັງມັກຈະເປັນແຜ່ນແຂງ (ມີຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມປະມານ 450°C).
ການຕັ້ງຄ່າປະສິດທິພາບ: ລໍ້ໜ້າມັກຈະມີກະບອກສູບຄູ່, ໃນຂະນະທີ່ລໍ້ຫຼັງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ກະບອກສູບດຽວ.
ລົດຄອບຄົວສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າຂອງ "ແຜ່ນລະບາຍອາກາດດ້ານໜ້າ + ແຜ່ນແຂງດ້ານຫຼັງ" ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ປະສິດທິພາບ.
ຮຸ່ນປະສິດທິພາບສູງອາດຈະຕິດຕັ້ງດ້ວຍ "ແຜ່ນລະບາຍອາກາດສີ່ລໍ້" ຫຼືແມ່ນແຕ່ແຜ່ນທີ່ມີຮູ/ຊັ້ນໃນເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການກຳຈັດຊິບ.
ຈານເບກໜ້າເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບເບກ, ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ອີງຕາມຂໍ້ມູນສາທາລະນະທີ່ມີສິດອຳນາດ, ປະເພດທົ່ວໄປ, ອາການ ແລະ ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຈານເບກທົ່ວໄປມີດັ່ງນີ້:
ອາການທົ່ວໄປຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ:
ການສັ່ນຂອງເບຣກ: ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຂອງພວງມາໄລ ແລະ ຕົວລົດໃນລະຫວ່າງການເບຣກດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ຫຼື ການເບຣກໜັກ, ເຊິ່ງມັກຈະເກີດຈາກການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ ຫຼື ການຜິດຮູບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຜ່ນເບຣກ.
ສຽງແປກໆ: ສຽງໂລຫະແຫຼມ, ສຽງດັງເອດໆ, ຫຼື ສຽງດັງອີດໆຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເມື່ອເບຣກ, ອາດຈະເກີດຈາກສະໜິມ, ວັດຖຸແປກປອມ, ການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ, ຫຼື ບັນຫາຄຸນນະພາບຂອງຜ້າເບຣກ.
ຄວາມຮ້ອນເກີນດ້ານດຽວ: ຫຼັງຈາກຈອດລົດແລ້ວ, ໃຫ້ວາງມືຂອງທ່ານໃສ່ດຸມເບກ (ຢ່າແຕະໂດຍກົງ), ຖ້າອຸນຫະພູມຂອງຈານເບກອັນໜຶ່ງສູງກວ່າອີກອັນໜຶ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມັນອາດຈະເປັນຍ້ອນການຕິດຂັດຂອງປໍ້າ ຫຼື ການເບຣກແບບລາກ.
ໄຟເຕືອນເບຣກຢູ່ເທິງແຜງໜ້າປັດ: ໄຟເຕືອນເບຣກຢູ່ເທິງແຜງໜ້າປັດເປີດຢູ່, ອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບຣກ/ແຜ່ນເບຣກຫຼາຍເກີນໄປ, ນ້ຳມັນເບຣກບໍ່ພຽງພໍ, ຫຼື ຄວາມດັນຂອງລະບົບຜິດປົກກະຕິ.
ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເບຣກ: ລົດຈະອຽງໄປທາງຂ້າງໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອເບຣກ, ເຊິ່ງມັກຈະເກີດຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປໍ້າ, ການສວມໃສ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ຫຼື ການຜິດຮູບຂອງແຜ່ນເບຣກ.
ແຜ່ນເບກບໍ່ສາມາດໝຸນໄດ້ ຫຼື ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ: ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ມັນອາດຈະເປັນຍ້ອນການຫຼໍ່ລື່ນບໍ່ພຽງພໍ, ການສວມໃສ່ ແລະ ການຍຶດຕິດຫຼາຍເກີນໄປຂອງຜ້າເບກ, ຫຼື ການຕິດຂັດຂອງປໍ້າທັງໝົດ.
ສາເຫດຫຼັກຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ:
ການສວມໃສ່ຕາມປົກກະຕິ: ແຜ່ນເບກຈະຄ່ອຍໆບາງລົງເມື່ອໃຊ້ງານ, ເມື່ອຄວາມໜາຕ່ຳກວ່າຄ່າຈຳກັດຂອງຜູ້ຜະລິດ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີເຄື່ອງໝາຍຢູ່ເທິງແຜ່ນເບກ), ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃໝ່.
ແຮງສຽດທານຜິດປົກກະຕິ:
ລູກສູບເບກ/ກະບອກເບກ ຫຼື ເຂັມນຳທາງເກີດການກັດກ່ອນ ແລະ ຕິດຢູ່, ເຮັດໃຫ້ຜ້າເບກບໍ່ສາມາດກັບຄືນໄດ້ ແລະ ມີແຮງສຽດທານ ແລະ ການສ້າງຄວາມຮ້ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ຜ້າເບກສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ຜ້າເບກໃໝ່ບໍ່ໄດ້ສວມໃສ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການສຳຜັດກັບແຜ່ນເບກຜິດປົກກະຕິ.
ຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມຮ້ອນ: ການເບຣກສຸກເສີນເລື້ອຍໆ, ການເບຣກລົງເນີນທີ່ຍາວນານ, ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງແຜ່ນເບຣກສູງເກີນໄປ (ສູງເຖິງ 300°C), ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການຜິດຮູບ, ຮອຍແຕກຈາກຄວາມຮ້ອນ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ການສູນເສຍຄວາມກົມ.
ປັດໄຈພາຍນອກ:
ສະໜິມ: ການຈອດລົດເປັນເວລາດົນ ຫຼື ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊຸ່ມຊື່ນເຮັດໃຫ້ເກີດສະໜິມຢູ່ເທິງໜ້າດິນຂອງແຜ່ນດິດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງແປກໆ.
ວັດຖຸແປກປອມທີ່ເຂົ້າມາ: ດິນຊາຍ, ຝຸ່ນທີ່ຝັງຢູ່ລະຫວ່າງຜ້າເບກ ແລະ ຈານເບກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍຂີດຂ່ວນ ຫຼື ສຽງດັງ.
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງແບຣິ່ງດຸມເບກ: ຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການໝຸນ, ຄວາມຮ້ອນທີ່ຖ່າຍໂອນໄປຫາແຜ່ນເບກເຮັດໃຫ້ມັນຮ້ອນ.
ຄຳແນະນຳສຳລັບການຈັດການ ແລະ ການຮັບມືກັບ:
ການຕັດສິນເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິ:
ຖ້າເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນຫຼັງຈາກປະສົບກັບຄວາມແອອັດ, ການລົງເນີນພູທີ່ຍາວນານ, ຫຼື ການຂັບຂີ່ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ ແລະ ສາມາດຫຼຸດຄວາມຮ້ອນລົງໄດ້ໂດຍການຈອດລົດ.
ຖ້າຂ້າງໜຶ່ງຮ້ອນເກີນໄປຫຼາຍ, ມີສຽງແປກໆ ຫຼື ສັ່ນໃນຂະນະຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງຮາບພຽງ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງ.
ຂັ້ນຕອນການກວດສອບຄວາມປອດໄພດ້ວຍຕົນເອງ:
ກວດສອບຄວາມໜາຂອງຜ້າເບຣກ (ປົກກະຕິປະມານ 10 ມມ, ແນະນຳໃຫ້ຕ່ຳກວ່າ 6 ມມ ສຳລັບການປ່ຽນ).
ສັງເກດເບິ່ງວ່າມີຮອຍແຕກ, ຮ່ອງເລິກ, ຫຼື ການຜິດຮູບທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ເທິງໜ້າດິນຂອງແຜ່ນເບກ.
ປຽບທຽບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງລໍ້ໜ້າຊ້າຍ ແລະ ຂວາ.
ກວດສອບວ່າລະດັບນ້ຳມັນເບຣກຢູ່ລະຫວ່າງ MIN ແລະ MAX ຫຼືບໍ່.
ຫຼັກການຈັດການ:
ບັນຫາເລັກນ້ອຍ (ເຊັ່ນ: ສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການສວມໃສ່ຜ້າໃໝ່, ສະໜິມເລັກນ້ອຍ): ສາມາດສືບຕໍ່ຂັບຂີ່ ແລະ ສັງເກດໄດ້, ກໍລະນີສ່ວນໃຫຍ່ຈະຖືກກຳຈັດອອກດ້ວຍຕົວມັນເອງ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງຮ້າຍແຮງ (ເຊັ່ນ: ການສັ່ນ, ສຽງແປກໆຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ອຸນຫະພູມຜິດປົກກະຕິ, ໄຟເຕືອນເບຣກຕິດ): ຢຸດຂັບຂີ່ທັນທີ, ຕິດຕໍ່ບໍລິສັດສ້ອມແປງມືອາຊີບ.
ຢ່າລ້າງຈານເບກທີ່ຮ້ອນດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ, ເພາະມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກຍ້ອນການຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ການຫົດຕົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ.
ມາດຕະການປ້ອງກັນ:
ກວດສອບລະບົບເບຣກເປັນປະຈຳ (ແນະນຳທຸກໆ 10,000 ກິໂລແມັດ ຫຼື ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງເກຍຄູ່ມື).
ຫຼີກລ່ຽງນິໄສການເບຣກເບົາໆໃນໄລຍະຍາວ ຫຼື ການເບຣກດ້ວຍຕີນຊ້າຍ.
ໃຊ້ການເບຣກເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການລົງເນີນທີ່ຍາວນານ, ໂດຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຂອງການເບຣກ.
ປ່ຽນຜ້າເບຣກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສວມໃສ່ທີ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.
ປ່ຽນນ້ຳມັນເບຣກທຸກໆ 2–3 ປີ ຫຼື 4–60,000 ກິໂລແມັດ ເພື່ອປ້ອງກັນການເສື່ອມສະພາບ ແລະ ການອຸດຕັນຂອງອາຍແກັສ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
