ລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງລົດຍົນ - ການປະກອບຂາຕັ້ງລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງແມ່ນຫຍັງ?
ຖ້ອຍຄຳທີ່ວ່າ "ລະບົບພະລັງງານລົດຍົນ - ການປະກອບຂາຕັ້ງລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງ" ມີຄວາມສັບສົນທາງດ້ານແນວຄິດ. ການປະກອບຂາຕັ້ງລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງບໍ່ແມ່ນຂອງລະບົບພະລັງງານລົດຍົນ; ແທນທີ່ຈະ, ມັນເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບລະງັບໂຄງລົດ.
ຄຳນິຍາມ ແລະ ໜ້າທີ່ຂອງການປະກອບວົງເລັບລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງ
ຊຸດຂາຕັ້ງລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງແມ່ນອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຕົວຖັງລົດກັບລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງ. ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະຕິບັດໜ້າທີ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ການຮອງຮັບ ແລະ ການຍຶດຕິດ: ມັນເປັນພື້ນຖານຕິດຕັ້ງສຳລັບອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງ ເຊັ່ນ: ຂົດລວດສະປິງ, ໂຊ໊ກອັບ, ແຂນຄວບຄຸມ, ແລະອື່ນໆ.
ການສົ່ງຕໍ່ແຮງ: ມັນສົ່ງຕໍ່ແຮງຕາມລວງຍາວ, ແຮງຂ້າງ, ແລະ ແຮງຕັ້ງຈາກລໍ້ຜ່ານລະບົບລະງັບໄປຫາຕົວຖັງລົດ.
ການຊີ້ນຳ ແລະ ການວາງຕຳແໜ່ງ: ມັນຮ່ວມມືກັບກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ ຫຼື ແຂນອຽງອື່ນໆເພື່ອຈຳກັດເສັ້ນທາງການເຄື່ອນທີ່ຂອງລໍ້ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່.
ການຮັບປະກັນຄວາມແຂງແກ່ນຂອງໂຄງສ້າງ: ມັນຊ່ວຍເສີມຄວາມແຂງແກ່ນໂດຍລວມຂອງລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບການຕອບສະໜອງຂອງການຄວບຄຸມ.
ສ່ວນປະກອບນີ້ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະປະກອບມີຕົວຍຶດ, ແຜ່ນປັບ, ບຸດຊິ່ງ, ສະກູ, ແລະອື່ນໆ. ໃນບາງການອອກແບບທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດ, ມັນຍັງປະກອບມີໂຄງສ້າງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ໃນທິດທາງ Z (ແນວຕັ້ງ) ແລະ ທິດທາງ XY (ແນວນອນ) ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບລົດຮຸ່ນຕ່າງໆ ຫຼື ເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການປະກອບ.
ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງບໍ່ເປັນຂອງລະບົບໄຟຟ້າ?
ລະບົບພະລັງງານມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການສ້າງ ແລະ ສົ່ງກຳລັງຂັບເຄື່ອນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລວມທັງ: ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ເພົາຂັບ, ດິຟເຟີເຣນຊຽລ, ເພົາຂັບ, ແລະອື່ນໆ.
ຊຸດຂາຕັ້ງລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບລະງັບຂອງລະບົບຖັງລົດ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຮອງຮັບຕົວຖັງລົດ, ດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະ ຮັກສາຢາງລົດໃຫ້ສຳຜັດກັບພື້ນດິນ, ແລະ ບໍ່ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບລະບົບສົ່ງກຳລັງ.
ການຊີ້ແຈງຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປ
ບາງຄັ້ງຄົນເຮົາມັກອ້າງອີງເຖິງ "ເພົາຂັບຫຼັງ" ຫຼື "ເບກລໍ້ດິຟເຟີເຣນຊຽລຫຼັງ" ວ່າເປັນ "ເບກລໍ້ລະບົບລະງັບຫຼັງ", ແຕ່ວ່າ:
ຂາຍຶດເພົາຂັບຫຼັງ: ມັນເປັນອົງປະກອບຮອງຮັບຢູ່ສົ້ນສຸດຂອງລະບົບໄຟຟ້າ, ໃຊ້ເພື່ອຕິດຕັ້ງເພົາດິຟເຟີເຣນຊຽລ ຫຼື ເພົາເຄິ່ງ.
ຂາຍຶດລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງ: ມັນໃຊ້ສຳລັບເຊື່ອມຕໍ່ໂຄງສ້າງລະບົບລະງັບເທົ່ານັ້ນ ແລະ ບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສົ່ງກຳລັງ.
ການປະກອບຂາຕັ້ງລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງ = ອົງປະກອບລະບົບລະງັບ ≠ ອົງປະກອບລະບົບໄຟຟ້າ
ໜ້າທີ່ຫຼັກ: ການສະໜັບສະໜູນ, ການເຊື່ອມຕໍ່, ການສົ່ງກຳລັງ, ການຊີ້ນຳ
ສະຖານະການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປ: ຖານຕິດຕັ້ງສຳລັບຫຼາຍລິ້ງ, ຄານບິດຊັນ, ແລະອື່ນໆ. ປະເພດລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງ
ຖ້ອຍຄຳທີ່ວ່າ "ລະບົບພະລັງງານຂອງລົດຍົນ - ການປະກອບຂາຕັ້ງລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງ" ມີການຊ້ອນກັນທາງດ້ານແນວຄວາມຄິດ ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງແຍກແຍະລະຫວ່າງສອງລະບົບຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ອນ:
ລະບົບພະລັງງານ: ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໝາຍເຖິງເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບໃນການຜະລິດ ແລະ ສົ່ງກຳລັງ.
ລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງ: ສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບຖັງລົດ, ເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ກັບຕົວລົດ, ຮັບຜິດຊອບໃນການຮອງຮັບ, ການດູດຊຶມແຮງກະແທກ, ແລະ ສະຖຽນລະພາບໃນການຈັບລົດ.
"ຊຸດປະກອບຂາຕັ້ງລະບົບລະງັບຫຼັງ" ທີ່ນິຍົມເອີ້ນກັນທົ່ວໄປແມ່ນຂອງລະບົບລະງັບ, ບໍ່ແມ່ນລະບົບໄຟຟ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າຄຳຖາມມີຈຸດປະສົງເພື່ອສອບຖາມກ່ຽວກັບໜ້າທີ່ຂອງອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂາຕັ້ງໃນລະບົບລະງັບຫຼັງ, ມັນສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງການປະກອບຕົວຍຶດລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງ
ຊຸດຂາຕັ້ງລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງ (ເຊັ່ນ: ຂາຕັ້ງແຂນຄວບຄຸມ, ຂາຕັ້ງໂຄງຍ່ອຍ, ຂາຕັ້ງຕິດຕັ້ງໂຊ໊ກ, ແລະອື່ນໆ) ເປັນອົງປະກອບເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຮອງຮັບທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບລະງັບ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນລວມມີ:
ການຮອງຮັບ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່: ຕິດຕັ້ງແຂນຕາມລວງຍາວ, ແຂນຂວາງ, ເຄື່ອງດູດຊຶມແຮງກະແທກ, ແຖບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງ, ແລະອື່ນໆ ຂອງລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງໃສ່ໂຄງ ຫຼື ໂຄງສ້າງຍ່ອຍເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງສົ່ງກຳລັງທີ່ສົມບູນ.
ກຳລັງ ແລະ ແຮງບິດ: ຖ່າຍໂອນແຮງຕາມລວງຍາວ (ການເລັ່ງ/ການເບຣກ), ແຮງຂ້າງ (ການພວງມາໄລ), ແລະ ແຮງໂຫຼດແນວຕັ້ງ (ການກະທົບທາງຖະໜົນ) ຈາກລໍ້ໄປຫາຕົວລົດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ການແຍກຕົວຮັບແຮງສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ: ດູດຊຶມ ແລະ ກັ່ນຕອງການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງຈາກຖະໜົນຜ່ານບຸດສ໌ຢາງໃນຕົວ ຫຼື ອົງປະກອບໄຮໂດຼລິກ, ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.
ຂໍ້ຈຳກັດຂອງການເຄື່ອນທີ່ຂອງລໍ້: ຮ່ວມມືກັບໂຄງສ້າງຫຼາຍລິ້ງ ຫຼື ໂຄງສ້າງຄານບິດ, ຄວບຄຸມວິຖີການສັ່ນຂອງລໍ້ໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ການຈັດການ.
ການເພີ່ມປະສິດທິພາບພື້ນທີ່ (ໂດຍສະເພາະໃນລົດໄຟຟ້າ): ຕົວຢ່າງ, ການອອກແບບ "ລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງແບບກະຕຸ້ນພາຍນອກ" ຂອງ Chery, ຍ້າຍກອບລໍ້ ແລະ ຮູບແບບລະບົບລະງັບໄປທາງດ້ານໃນ ແລະ ດ້ານນອກຂອງລັດສະໝີຢາງລົດ, ປ່ອຍພື້ນທີ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຫ້ອງໂດຍສານດ້ານຫຼັງສຳລັບການຈັດລຽງແບັດເຕີຣີ.
"ລະບົບພະລັງງານຂອງລົດຍົນ - ການປະກອບຂາຕັ້ງລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງລົ້ມເຫຼວ" ອາດມີຄວາມສັບສົນຂອງຄຳສັບ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນສາທາລະນະ ແລະ ຄວາມຮູ້ດ້ານວິສະວະກຳລົດຍົນ, ລະບົບພະລັງງານມັກຈະໝາຍເຖິງເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຜະລິດ ແລະ ສົ່ງກຳລັງ; ໃນຂະນະທີ່ການປະກອບຂາຕັ້ງລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງແມ່ນຂອງລະບົບລະງັບຂອງໂຄງລົດ, ໃຊ້ເພື່ອຮອງຮັບຕົວຖັງ, ປ້ອງກັນການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະ ຮັກສາສະຖຽນລະພາບໃນການຂັບຂີ່.
ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຄວາມກັງວົນຕົວຈິງແມ່ນກ່ຽວກັບວົງເລັບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບການເຊື່ອມຕໍ່, ມັນຄວນຈະຖືກຈັດປະເພດເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບລະງັບ, ແທນທີ່ຈະເປັນບັນຫາລະບົບໄຟຟ້າ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນສຳຄັນໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນສາທາລະນະທີ່ມີສິດອຳນາດ:
ອາການທົ່ວໄປຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວຍຶດລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງ/ອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
ສຽງດັງ: ເມື່ອຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ, ຕົວຖັງລົດຈະສົ່ງສຽງ "ກຸ້ງ", "ສຽງແອດໆ", ຫຼື "ສຽງກະແທກ", ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຈາກເຈວກັນສຽງຢາງທີ່ເກົ່າຂອງແຂນຄວບຄຸມ, ແຂນຢາງຂອງກ້ານດຸ່ນດ່ຽງທີ່ເສື່ອມສະພາບ, ຂໍ້ຕໍ່ບານວ່າງ, ຫຼື ເຈວດ້ານເທິງຂອງຕົວດູດຊຶມໂຊ໊ກທີ່ເສຍຫາຍ.
ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍຜິດປົກກະຕິ: ໂດຍສະເພາະໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນສະພາບຫວ່າງ ຫຼື ຄວາມໄວຕ່ຳ, ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ອາດຈະເປັນຍ້ອນອາຍຸຂອງຕົວຍຶດລະບົບລະງັບ (ເຊັ່ນ: ຊັ້ນໃນຂອງກອບຍ່ອຍ) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຮອງຮັບ, ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຈະຖືກສົ່ງໄປຫາຮ່າງກາຍໂດຍກົງ.
ຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນການຈັບລົດ: ລວມທັງການອຽງ, ການພວງມາໄລທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ແລະ ການມ້ວນຂ້າງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄວາມໄວສູງ, ອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບແຂນຄວບຄຸມທີ່ວ່າງ, ສະປິງຜິດຮູບ, ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແຖບສະຖຽນລະພາບ.
ຄວາມຜິດປົກກະຕິທາງສາຍຕາ: ການກວດກາອາດຈະພົບການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງດູດຊຶມໂຊ໊ກ, ສະປິງແຕກ, ຊັ້ນໃນຢາງແຕກ, ຫຼື ຂາຕັ້ງໂລຫະທີ່ຜິດຮູບ.
ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ ແລະ ວິທີການຈັດການທີ່ສອດຄ້ອງກັນ
ການແກ່ຕົວຂອງຊັ້ນໃນຢາງ (ເຊັ່ນ: ແຂນຢາງຄວບຄຸມ, ແຂນຢາງຄັນດຸ່ນດ່ຽງ)
ອາການ: ມີສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິ, ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າງຂອງຕົວຖັງ
ການປິ່ນປົວ: ປ່ຽນປອກຢາງ ຫຼື ຊຸດປະກອບ
ນ້ຳມັນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຮົ່ວ ຫຼື ເສຍຫາຍ
ອາການ: ການສັ່ນສະເທືອນເພີ່ມຂຶ້ນ, ການເຕັ້ນຂອງຮ່າງກາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
ການປິ່ນປົວ: ປ່ຽນເຄື່ອງດູດຊຶມໂຊ໊ກ, ແລະ ກວດສອບເຈວດ້ານເທິງ ແລະ ບລັອກບັຟເຟີ
ສະກູເຊື່ອມຕໍ່ວ່າງ
ອາການ: ມີສຽງ "ກຣັງ" ເປັນໄລຍະໆ, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການພວງມາໄລ ຫຼື ເບຣກ
ການປິ່ນປົວ: ຮັດແໜ້ນຕາມຂໍ້ກຳນົດແຮງບິດຂອງໂຮງງານເດີມ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ (ໃຊ້ໄດ້ກັບລົດລະບົບລະງັບລົມ ຫຼື ລົດລະບົບລະງັບແບບເຄື່ອນໄຫວ)
ອາການ: ແຜງໜ້າປັດສະແດງຂໍ້ຄວາມ "Suspension Fault", ຄວາມສູງຂອງລົດຜິດປົກກະຕິ
ການຈັດການ: ຕ້ອງການເຄື່ອງມືວິນິດໄສແບບມືອາຊີບເພື່ອອ່ານຂໍ້ມູນ ECU, ກວດສອບເຊັນເຊີຄວາມສູງ, ຖົງລົມນິລະໄພ ຫຼື ໜ່ວຍຄວບຄຸມ.
ຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານທີ່ແນະນຳ:
ການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງໃນເບື້ອງຕົ້ນ: ສັງເກດເບິ່ງວ່າຕົວດູດຊັບນ້ຳມັນຮົ່ວຫຼືບໍ່, ຖ້າສະປິງແຕກ, ຫຼື ຖ້າຊິ້ນສ່ວນຢາງແຕກ; ຍົກລົດຂຶ້ນເພື່ອກວດສອບວ່າຂໍ້ຕໍ່ບານ ແລະ ບຸດຊ໌ມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຊັດເຈນຫຼືບໍ່.
ຫຼີກລ່ຽງການຂັບຂີ່ຕໍ່ໄປ: ຖ້າສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ ຫຼື ຕົວລົດອຽງ, ໃຫ້ຢຸດທັນທີເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕື່ມອີກ ຫຼື ອຸບັດຕິເຫດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ.
ການສ້ອມແປງແບບມືອາຊີບ: ໄປທີ່ຮ້ານສ້ອມແປງທົ່ວໄປ ຫຼື ສູນບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກຍີ່ຫໍ້, ໃຊ້ອຸປະກອນມືອາຊີບເພື່ອດຳເນີນການກວດກາລະບົບການລະງັບຢ່າງຄົບຖ້ວນ.
ໝາຍເຫດ: ຖ້າລົດເປັນລຸ້ນເຊັ່ນ Land Rover, Discovery 4 ທີ່ມີລະບົບລະງັບລົມ, ເມື່ອແຜງໜ້າປັດສະແດງຂໍ້ຄວາມ "Suspension Fault", ຢ່າຖອດອອກດ້ວຍຕົນເອງ; ຕິດຕໍ່ສູນບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເພື່ອຈັດການເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການທຳລາຍລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
