ການປະກອບໝໍ້ນ້ຳອຸນຫະພູມສູງຂອງລົດຍົນແມ່ນຫຍັງ?
ໝໍ້ນ້ຳອຸນຫະພູມສູງ (High-Temperature Radiator, ຫຍໍ້ເປັນ HT Radiator) ເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກເຄື່ອງຈັກຜ່ານນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນໄປສູ່ອາກາດພາຍນອກ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ. ອົງປະກອບຫຼັກຂອງມັນປະກອບມີຊິ້ນສ່ວນຕໍ່ໄປນີ້:
ອົງປະກອບໂຄງສ້າງຫຼັກ
ຫ້ອງເຂົ້າ ແລະ ຫ້ອງອອກ: ພວກມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງອອກຂອງນໍ້າຢາຫຼໍ່เย็นອຸນຫະພູມສູງຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ທໍ່ສົ່ງກັບຄືນຕາມລໍາດັບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການໄຫຼຂອງນໍ້າຢາຫຼໍ່ເຢັນເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກໄດ້.
ແກນໝໍ້ນ້ຳ: ພື້ນທີ່ແກນສຳລັບການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຍ່ອຍຕໍ່ໄປນີ້:
ທໍ່ເຮັດຄວາມເຢັນ: ທໍ່ອາລູມີນຽມ ຫຼື ທອງແດງທີ່ມີພາກຕັດຂວາງເປັນວົງມົນຮາບພຽງ, ມີນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນອຸນຫະພູມສູງໄຫຼຢູ່ພາຍໃນ.
ຕົວກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ/ຄີລະບາຍຄວາມຮ້ອນ: ຕິດກັບດ້ານນອກຂອງທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ໃຊ້ເພື່ອຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ; ໂຄງສ້າງແຖບທໍ່ຍັງມີຮູບຊົງ "ແຜ່ນປິດລະບາຍຄວາມຮ້ອນ" ເພື່ອລົບກວນກະແສລົມ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
ກະດານຫຼັກ ແລະ ແຜ່ນຮອງຮັບ: ຕິດຕັ້ງ ແລະ ຮອງຮັບໂຄງສ້າງແກນ, ຮັບປະກັນການປະທັບຕາ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຈັກ.
ຝາປິດໝໍ້ນ້ຳ: ປະກອບມີວາວໄອນ້ຳ ແລະ ວາວອາກາດ, ໃຊ້ເພື່ອຮັກສາຄວາມດັນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາກາດຮ້ອນ ຫຼື ຮ້ອນເຂົ້າ.
ກອບ ແລະ ປະທັບຕາ: ໃຫ້ການຮອງຮັບໂຄງສ້າງ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບ.
ວັດສະດຸ ແລະ ປະເພດ
ວັດສະດຸຫຼັກ: ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ (ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 80%, ມີຄວາມນຳຄວາມຮ້ອນປະມານ 230 W/(m·K)), ນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ; ທອງແດງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ສຳລັບຍານພາຫະນະການຄ້າ, ມີຄວາມນຳຄວາມຮ້ອນທີ່ດີແຕ່ມີລາຄາແພງ.
ການຈັດປະເພດຕາມໂຄງສ້າງ:
ປະເພດແຜ່ນ: ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຕົວກະຈາຍຄວາມຮ້ອນແນວນອນຖືກປະກອບເຂົ້າກັນ, ມີໂຄງສ້າງງ່າຍໆ.
ປະເພດແຖບທໍ່: ທໍ່ເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນເຊື່ອມດ້ວຍຕົວກະຈາຍຄວາມຮ້ອນແບບລວດລາຍ, ມີພື້ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນສູງກວ່າປະເພດແຜ່ນປະມານ 12%.
ການຈັດປະເພດທິດທາງການໄຫຼຂອງນໍ້າເຢັນ: ປະເພດການໄຫຼຕາມລວງຍາວ (ການຈັດລຽງຂຶ້ນ ແລະ ລົງ) ແລະ ປະເພດການໄຫຼຕາມລວງຂວາງ (ການຈັດລຽງຊ້າຍ ແລະ ຂວາ).
ຄຸນສົມບັດການເຮັດວຽກ
ໝໍ້ນ້ຳອຸນຫະພູມສູງຈະຈັດການນ້ຳຫຼໍ່ເຢັນອຸນຫະພູມສູງຂອງການໄຫຼວຽນຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສູງກວ່າ 90°C), ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ມັນເຮັດວຽກຮ່ວມກັບໝໍ້ນ້ຳອຸນຫະພູມຕ່ຳ (ໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອາກາດບີບອັດເຢັນລົງ, ນ້ຳມັນເຄື່ອງ, ແລະອື່ນໆ) ເພື່ອຮ່ວມກັນບັນລຸການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ໝາຍເຫດ: ໃນລະຫວ່າງການນຳໃຊ້ປະຈຳວັນ, ແນະນຳໃຫ້ກວດສອບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທຸກໆ 3 ເດືອນ ຫຼື 5000 ກິໂລແມັດ, ຮັກສາພື້ນຜິວຂອງໝໍ້ນ້ຳໃຫ້ສະອາດ, ແລະ ຫຼີກລ່ຽງສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ອຸດຕັນຄີບທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
ອົງປະກອບຂອງໝໍ້ນ້ຳອຸນຫະພູມສູງຂອງລົດຍົນແມ່ນສ່ວນຫຼັກຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອກະຈາຍຄວາມຮ້ອນສ່ວນເກີນທີ່ເກີດຈາກເຄື່ອງຈັກຜ່ານການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໄປສູ່ອາກາດພາຍນອກ, ຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດການທີ່ເໝາະສົມ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 80°C–105°C), ແລະ ປ້ອງກັນການເສື່ອມສະພາບຂອງປະສິດທິພາບ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກຍ້ອນຄວາມຮ້ອນເກີນ.
ຄຳອະທິບາຍລະອຽດກ່ຽວກັບໜ້າທີ່ຫຼັກ
ການເຮັດຄວາມເຢັນແບບແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ: ນ້ຳຫຼໍ່ເຢັນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງໄຫຼອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ, ຜ່ານແກນໝໍ້ນ້ຳ (ປະກອບດ້ວຍທໍ່ເຮັດຄວາມເຢັນແບບຮາບພຽງ ແລະ ຄີບລວດ), ແລະ ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນຜ່ານການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແບບພານ້ຳກັບອາກາດພາຍນອກ, ຈາກນັ້ນກັບຄືນໄປຫາເຄື່ອງຈັກເພື່ອສ້າງເປັນວົງຈອນປິດ.
ການຄວບຄຸມຄວາມດັນ ແລະ ການເພີ່ມຈຸດເດືອດ: ຝາປິດໝໍ້ນ້ຳປະກອບດ້ວຍວາວຄວາມດັນ ແລະ ວາວສູນຍາກາດ. ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ມັນຈະປ່ອຍຄວາມດັນໂດຍອັດຕະໂນມັດ (ເອົານ້ຳຢາຫຼໍ່เย็นບາງສ່ວນໄປໃສ່ຖັງນ້ຳຂະຫຍາຍ), ແລະ ຕື່ມນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນຫຼັງຈາກປິດເຄື່ອງຈັກເພື່ອປ້ອງກັນທໍ່ແຕກ ຫຼື ຟອງອາກາດ; ການກົດຄວາມດັນສາມາດເຮັດໃຫ້ຈຸດເດືອດຂອງນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນເພີ່ມຂຶ້ນສູງກວ່າ 120°C ເພື່ອປ້ອງກັນ "ການເດືອດເກີນໄປ".
ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມປະສານງານຫຼາຍອົງປະກອບ: ມັນເຮັດວຽກຮ່ວມກັບປໍ້ານໍ້າ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະອື່ນໆ, ປັບຄວາມເຂັ້ມຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນແບບໄດນາມິກຕາມການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າ, ຮັບປະກັນທັງຄວາມຮ້ອນໄວ ແລະ ຄວາມເຢັນທີ່ໝັ້ນຄົງ.
ອົງປະກອບໂຄງສ້າງຫຼັກ
ແກນໝໍ້ນ້ຳ: ພື້ນທີ່ແກນສຳລັບການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ປະກອບດ້ວຍທໍ່ອາລູມີນຽມແບນ ແລະ ຄີບລວດ, ເພື່ອເພີ່ມພື້ນທີ່ສຳຜັດ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
ຫ້ອງເຂົ້າ ແລະ ຫ້ອງອອກ: ພວກມັນຮັບນໍ້າຢາເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ປ່ອຍນໍ້າຢາທີ່ເຢັນແລ້ວອອກມາຕາມລໍາດັບ, ຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງນໍ້າທາງດຽວ.
ສ່ວນປະກອບຊ່ວຍ:
ພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນ: ບັງຄັບໃຫ້ອາກາດໄຫຼດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ ຫຼື ເຮັດວຽກບໍ່ໄດ້, ຊ່ວຍເພີ່ມການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ; ຕົວດູດຄວາມຮ້ອນ (ສຳລັບບາງລຸ້ນລະດັບສູງ): ເພີ່ມປະສິດທິພາບການແຈກຢາຍການໄຫຼຂອງນ້ຳຢາເຢັນພາຍໃນແກນກາງເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຮ້ອນເກີນໄປ.
ປະเก็นປະທັບຕາ: ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ຕ້ອງມີການກວດສອບຄວາມເກົ່າແກ່ເປັນປະຈຳ;
ແນວໂນ້ມດ້ານວັດສະດຸ ແລະ ການອອກແບບ:
ວັດສະດຸຫຼັກແມ່ນອາລູມີນຽມ (ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 80%), ເນື່ອງຈາກມັນມີນ້ຳໜັກເບົາ (ເບົາກວ່າທອງແດງປະມານ 40%), ມີຄ່ານຳຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ (ສຳປະສິດນຳຄວາມຮ້ອນປະມານ 230 W/(m·K)), ແລະ ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ.
ປະເພດໂຄງສ້າງ: ລວມມີປະເພດແຜ່ນທໍ່, ປະເພດສາຍແອວທໍ່ (ມີພື້ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນສູງກວ່າປະເພດແຜ່ນທໍ່ 12%) ແລະ ປະເພດແຜ່ນ. ປະເພດສາຍແອວທໍ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າຍ້ອນການອອກແບບລະບົບລະບາຍອາກາດແບບອາກາດໄດນາມິກ.
ທິດທາງການພັດທະນາທີ່ທັນສະໄໝ: ນ້ຳໜັກເບົາ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແບບປະສົມປະສານ (ໂດຍສະເພາະໃນລົດຍົນໄຟຟ້າ), ບາງລຸ້ນໄດ້ປະສົມປະສານໜ້າທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງ ແລະ ນ້ຳມັນເກຍເຂົ້າໃນລະບົບດຽວກັນ.
ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາປະຈໍາວັນ:
ທຳຄວາມສະອາດຂີ້ຝຸ່ນ, ແມງໄມ້, ແລະອື່ນໆ ຈາກຄີບເຢັນເປັນປະຈຳ ເພື່ອຮັກສາການລະບາຍອາກາດໃຫ້ລຽບງ່າຍ;
ກວດສອບລະດັບນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນ, ສະພາບການປະທັບຕາ, ແລະ ກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼໃນທໍ່ທຸກໆ 3 ເດືອນ ຫຼື 5,000 ກິໂລແມັດ;
ໃຊ້ສານຕ້ານການແຂງຕົວພິເສດ (ທີ່ມີສານຕ້ານການກັດກ່ອນ), ຫຼີກລ່ຽງການໃຊ້ນໍ້າບໍລິສຸດເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຂູດ ຫຼື ການກັດກ່ອນ;
ຖ້າຍານພາຫະນະປະສົບກັບອຸນຫະພູມຂອງນ້ຳສູງເກີນໄປຫຼັງຈາກສະພາບອາກາດຮ້ອນ ຫຼື ການຂັບລົດຂຶ້ນເນີນເປັນເວລາດົນນານ, ໃຫ້ກວດສອບວ່າໝໍ້ນ້ຳອຸດຕັນຫຼືບໍ່, ພັດລົມເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່, ແລະ ນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็นພຽງພໍຫຼືບໍ່.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
