ໜ້າທີ່ຂອງຕົວຍຶດຕິດໂຄງລົດ
ຊຸດຂາຍຶດຕິດຖານລົດ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໝາຍເຖິງຂາຍຶດໂຄງລົດ ຫຼື ຂາຍຶດໂຄງລົດ) ເປັນອົງປະກອບຮອງຮັບທີ່ສຳຄັນໃນໂຄງສ້າງລົດ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ໜ້າທີ່ຫຼັກ
ການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ການສ້ອມແປງ: ຕິດຕັ້ງ ແລະ ສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ, ເກຍ, ລະບົບລະງັບ, ທໍ່ໄອເສຍ, ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອຮັບປະກັນຕຳແໜ່ງທີ່ໝັ້ນຄົງໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່.
ການສົ່ງຕໍ່ ແລະ ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ: ຖ່າຍໂອນແຮງຕ່າງໆທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ (ເຊັ່ນ: ການກະທົບ, ແຮງບິດ, ການສັ່ນສະເທືອນ) ໄປສູ່ຮ່າງກາຍຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນໃນທ້ອງຖິ່ນ.
ການແຍກການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ: ດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນຈາກເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເສັ້ນທາງຜ່ານບຸຊຢາງ ຫຼື ໂຄງສ້າງໄຮໂດຼລິກເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ.
ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການຈັບລົດ: ຮັກສາຕົວກໍານົດການຕັ້ງລໍ້ ແລະ ຄວາມສຳພັນທາງເລຂາຄະນິດຂອງໂຄງລົດ ເພື່ອຮັບປະກັນການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ຕົວຖັງລົດທີ່ໝັ້ນຄົງ.
ປະເພດທົ່ວໄປ ແລະ ໜ້າທີ່ສະເພາະ
ຂາຍຶດແຂນຄວບຄຸມ: ເຊື່ອມຕໍ່ແຂນຄວບຄຸມລະບົບລະງັບກັບຕົວຖັງເພື່ອດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ຮັບປະກັນສະຖຽນລະພາບໃນການຂັບຂີ່.
ຂາຍຶດອັບໂຊ໊ກ: ຕິດຕັ້ງອັບໂຊ໊ກເພື່ອຮັກສາຕຳແໜ່ງທີ່ສຳພັນກັນຂອງລໍ້ແລະຕົວລົດ.
ຂາຍຶດເຄື່ອງຈັກ/ເກຍ: ແຍກການສັ່ນສະເທືອນຂອງຊຸດລະບົບສົ່ງກຳລັງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນຖືກສົ່ງໄປຫາຕົວຖັງ.
ຂາຍຶດເພົາ: ຮັບນ້ຳໜັກເພົາ ແລະ ປົກປ້ອງອຸປະກອນສົ່ງກຳລັງພາຍໃນ.
ທໍ່ໄອເສຍ/ຕົວຍຶດຖັງນ້ຳມັນ: ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທໍ່ ຫຼື ຖັງນ້ຳມັນສັ່ນ ຫຼື ປະທະກັນໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່.
ຂາຕັ້ງລຸ່ມ (ຂາຕັ້ງແຂນຄວບຄຸມລຸ່ມ): ໃນຖານະເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບລະງັບ, ມັນຮອງຮັບນ້ຳໜັກຂອງຕົວລົດ, ປ້ອງກັນການກະແທກ, ຊ່ວຍໃນການພວງມາໄລ, ແລະ ສົ່ງຕໍ່ແຮງຕາມລວງຍາວ/ແຮງຂ້າງ.
ໝາຍເຫດ
ຕົວຍຶດແຊສຊີສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ປົກຄຸມ ແລະ ເປັນຂອງອົງປະກອບຮອງຮັບໂຄງສ້າງ. ຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງພວກມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະທັງໝົດ.
ການເພີ່ມອົງປະກອບເສີມແຮງເຊັ່ນ "ກອບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ" ອາດຈະປ່ຽນແປງການແຈກຢາຍແຮງເດີມ. ບໍ່ແມ່ນທຸກລຸ້ນຈະເໝາະສົມ, ແລະ ມັນຈຳເປັນຕ້ອງປະເມີນໂດຍອີງໃສ່ການອອກແບບຍານພາຫະນະເດີມ.
ແຂນຢາງຂອງຂາຕັ້ງ ຫຼື ຂໍ້ຕໍ່ບານທີ່ອາຍຸການໃຊ້ງານ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 6-8 ປີ) ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຜິດປົກກະຕິ, ການຫັນໂຄ້ງ, ແລະ ການຄວບຄຸມຫຼຸດລົງ, ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດສອບ ຫຼື ປ່ຽນໃໝ່ໃຫ້ທັນເວລາ.
ຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນການປະກອບຕົວຍຶດຕິດຖານລົດยนต์ມັກຈະໝາຍເຖິງອາຍຸການໃຊ້ງານ, ຄວາມເສຍຫາຍ, ຫຼື ການຫຼວມຂອງອົງປະກອບຮອງຮັບທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ຕົວຍຶດເຄື່ອງຈັກ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າກາວຕິດຕີນເຄື່ອງຈັກ, ແຜ່ນຮອງຕີນເຄື່ອງຈັກ) ຫຼື ຕົວຍຶດເກຍ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງລົດຜິດປົກກະຕິ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງອາດເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ອີກດ້ວຍ.
ອາການຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປ
ການສັ່ນຂອງຕົວລົດຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນຄວາມໄວລົດຢູ່ວ່າງ: ໂດຍສະເພາະເມື່ອປ່ຽນໄປໃຊ້ເກຍ D ແລະ ເບຣກ. ຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນຈະຖືກປະສານກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ບໍ່ອ່ອນແຮງລົງເມື່ອເພີ່ມຄັນເລັ່ງ.
ສຽງ "ກິ້ງໆ" ຫຼື "ແງ" ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຄວາມໄວ ຫຼື ປ່ຽນເກຍ: ເກີດຂຶ້ນຈາກການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການປະທະ ແລະ ແຮງສຽດທານລະຫວ່າງອົງປະກອບອ້ອມຂ້າງ.
ການສັ່ນສະເທືອນເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພວງມາໄລ, ກະເບື້ອງປັບລະດັບ, ຫຼື ບ່ອນນັ່ງ: ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບຄວາມໄວສູງ ຫຼື ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງ.
ຄວາມຮູ້ສຶກ "ສັ່ນ" ຫຼື "ສະບັດ" ຂອງຍານພາຫະນະ: ຮູ້ສຶກເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຂຶ້ນເມື່ອຢູ່ໃນເກຍຕ່ຳ, ເມື່ອຖອຍຫຼັງ, ເມື່ອສະຕາດ, ຫຼື ເມື່ອໃຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດ.
ຕຳແໜ່ງຫ່າງກັນຂອງເຄື່ອງຈັກ: ສັງເກດຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຜິດປົກກະຕິລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ທໍ່ດູດອາກາດ, ແລະອື່ນໆ ເມື່ອເປີດຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ.
ການແຕກ, ການເກົ່າ, ການແຂງຕົວຂອງອົງປະກອບຢາງ, ຫຼື ການຜິດຮູບ ແລະ ການແຕກຫັກຂອງວົງເລັບໂລຫະ: ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້.
ສະກູເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ວ່າງ: ນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຮອງຮັບ, ແລະ ການກວດສອບສະຖານະການຮັດແໜ້ນເປັນປະຈຳແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ.
ຜົນກະທົບທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ
ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຫຼຸດລົງ: ການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ປະສົບການໃນການຂັບຂີ່.
ອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພ: ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ເຄື່ອງຈັກອາດປ່ຽນຕຳແໜ່ງ, ລົບກວນລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ລະບົບເບຣກ, ຫຼື ການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີ.
ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບອື່ນໆ: ເຊັ່ນ: ທໍ່ໄອເສຍ, ບຸດສະລິງລະບົບລະງັບ, ແລະອື່ນໆ, ເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຮຸນແຮງໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍກ່ອນໄວອັນຄວນ.
ມາດຕະການປິ່ນປົວທີ່ແນະນຳ
ຢຸດທັນທີເພື່ອກວດກາ: ຖ້າອາການຂ້າງເທິງນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນມີສຽງຜິດປົກກະຕິທີ່ຊັດເຈນ ຫຼື ການສັ່ນສະເທືອນຮຸນແຮງ, ໃຫ້ຢຸດຢູ່ສະຖານທີ່ປອດໄພໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ການວິນິດໄສແບບມືອາຊີບ: ໄປຫາສະຖານທີ່ສ້ອມແປງທີ່ມີຊື່ສຽງ (ເຊັ່ນ: ຮ້ານ 4S ຫຼື ຮ້ານສ້ອມແປງລົດມືອາຊີບ) ເພື່ອກວດກາລິຟ. ສຸມໃສ່ການກວດສອບວ່າຢາງຂອງວົງເລັບມີຮອຍແຕກ, ໂລຫະມີຮູບຮ່າງຜິດປົກກະຕິ, ແລະ ສະກູວ່າງຫຼືບໍ່.
ການປ່ຽນແທນໃຫ້ທັນເວລາ: ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນໂຮງງານຕົ້ນສະບັບ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນທົດແທນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳກວ່າ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ.
ຂໍ້ຄວນລະວັງໃນການປ່ຽນແທນດ້ວຍຕົນເອງ (ສຳລັບຜູ້ທີ່ມີທັກສະການໃຊ້ມືເທົ່ານັ້ນ):
ຈອດລົດໃນພື້ນທີ່ຮາບພຽງ ແລະ ປອດໄພ;
ໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມ (ເຊັ່ນ: ປະແຈລັອກ, ຄານ, ແລະອື່ນໆ);
ຫຼັງຈາກປ່ຽນແທນແລ້ວ, ໃຫ້ທົດສອບວ່າວົງເລັບຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງແລ້ວ ແລະ ຖ້າເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີການຍ້າຍທີ່ຜິດປົກກະຕິ.
ຄຳເຕືອນພິເສດ: ຫຼັງຈາກເບກເຄື່ອງຈັກເສຍ, ຢ່າຊັກຊ້າການສ້ອມແປງ; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງກົນຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ ແລະ ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການກຳນົດຕື່ມອີກວ່າມັນເປັນບັນຫາທີ່ເກີດຈາກຕົວຍຶດເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ຕົວຍຶດເກຍ, ທ່ານສາມາດແຍກແຍະໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ລັກສະນະຕໍ່ໄປນີ້:
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງເລັບເຄື່ອງຈັກ: ມັນຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າໃນເວລາເຮັດວຽກ, ເລັ່ງຄວາມໄວ, ແລະເມື່ອໃຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດ;
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງເລັບເກຍ: ມັນມັກຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອຢູ່ໃນເກຍ R (ຖອຍຫຼັງ) ຫຼື ເມື່ອເຄື່ອງຈັກສະຕາດໃນເວລາເຢັນ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
