ຄວນເຮັດແນວໃດເພື່ອສ້ອມແປງຊຸດເພົາຂັບດ້ານໜ້າຂອງລົດທີ່ແຕກຫັກ?
ເມື່ອຊຸດເຄິ່ງເພົາສົ່ງກຳລັງດ້ານໜ້າຂອງລົດໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ຄວນມີມາດຕະການບຳລຸງຮັກສາທີ່ສອດຄ້ອງກັນໂດຍອີງໃສ່ຂອບເຂດຂອງຄວາມເສຍຫາຍ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນລ້າສຸດທີ່ເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະ ມາຮອດເດືອນເມສາ 2026, ຂະບວນການຈັດການມາດຕະຖານແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ກຳນົດຂອບເຂດຂອງຄວາມເສຍຫາຍ
ຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍ: ຖ້າຝາປິດຂີ້ຝຸ່ນແຕກ ຫຼື ປະທັບຕານ້ຳມັນຮົ່ວ, ຊິ້ນສ່ວນປະທັບຕາສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ແຍກຕ່າງຫາກ.
ຄວາມເສຍຫາຍປານກາງ: ຖ້າກະໂຈມບານ (ຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປ) ຖືກສວມໃສ່, ມີສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິແຕ່ບໍ່ມີຮອຍແຕກ, ການປະກອບກະໂຈມບານ ຫຼື ການປະກອບເຄິ່ງເພົາສາມາດຖືກພິຈາລະນາປ່ຽນແທນໄດ້.
ຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ: ຖ້າເຄິ່ງເພົາບິດງໍ, ແຕກຫັກ, ຫຼື ມີຮອຍແຕກຍ້ອນຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງໂລຫະ, ຕ້ອງປ່ຽນຊຸດເຄິ່ງເພົາໃໝ່ທັງໝົດ; ມັນບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້.
ຂັ້ນຕອນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ແນະນຳ
ຢຸດລົດທັນທີເພື່ອກວດກາ
ຖ້າມີສຽງຜິດປົກກະຕິຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ (ເຊັ່ນ: ສຽງ "ຄລິກ"), ການສັ່ນສະເທືອນ, ຫຼື ສຽງໄຟຟ້າຂັດຂ້ອງ, ໃຫ້ຢຸດລົດທັນທີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍຕື່ມອີກຈາກການຂັບຂີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ການວິນິດໄສແບບມືອາຊີບ
ຍົກລົດຂຶ້ນແລະກວດສອບ:
ບໍ່ວ່າຝາປິດຂີ້ຝຸ່ນຈະເສຍຫາຍ ຫຼື ນ້ຳມັນຮົ່ວ;
ບໍ່ວ່າກະຕ່າບານຈະວ່າງ, ມີໄລຍະຫ່າງ (ໄລຍະຫ່າງແກນມາດຕະຖານ > 0.3 ມມ ຕ້ອງການປ່ຽນໃໝ່);
ບໍ່ວ່າຮ່າງກາຍເຄິ່ງເພົາຈະຜິດຮູບ ຫຼື ມີຮອຍແຕກ.
ປ່ຽນຊຸດເຄິ່ງເພົາ
ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນເປັນຄູ່ (ທັງຊ້າຍ ແລະ ຂວາໃນເວລາດຽວກັນ) ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສົມດຸນຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ;
ເມື່ອປ່ຽນແທນ, ໃຫ້ປ່ຽນປະທັບຕານ້ຳມັນເຄື່ອງເຄິ່ງເພົາ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຊິ້ນສ່ວນຄັ້ງດຽວ, ງ່າຍຕໍ່ການເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການຖອດອອກ).
ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາແບບມືອາຊີບ
ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການດໍາເນີນການໂດຍຮ້ານ 4S ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ຫຼື ສະຖາບັນສ້ອມແປງມືອາຊີບເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມຸມຂອງຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປຂອງກະຕ່າບານ ແລະ ແຮງບິດຮັດຕ້ອງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ;
ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ໃຫ້ປະຕິບັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ທົດລອງຂັບ: ກວດສອບວ່າການເລັ່ງ ແລະ ພວງມາໄລລຽບຫຼືບໍ່, ແລະ ມີສຽງຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ການສັ່ນຫຼືບໍ່.
ການຕັ້ງສູນລໍ້ສີ່ລໍ້: ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຕົວກໍານົດການຕັ້ງສູນລໍ້ລົດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຍ້ອນການປ່ຽນເຄິ່ງເພົາ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຢາງລົດເສື່ອມ.
ການປ້ອງກັນລ່ວງໜ້າ
ຢ່າພະຍາຍາມສ້ອມແປງເຄິ່ງເພົາທີ່ຜິດຮູບ ຫຼື ແຕກຫັກຢ່າງຮຸນແຮງດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ; ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພສູງຫຼາຍ.
ຖ້າຍານພາຫະນະເປັນລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ ຫຼື ມີໂຄງສ້າງເຄິ່ງເພົາລອຍເຕັມ, ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການຈັບຄູ່ປະເພດ.
ຄຳແນະນຳໃນການບຳລຸງຮັກສາປະຈຳວັນ: ກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງຝາປິດຂີ້ຝຸ່ນທຸກໆ 10,000 ກິໂລແມັດ, ແລະ ກວດສອບສະຖານະການຫລໍ່ລື່ນຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງທຸກໆ 30,000 ກິໂລແມັດ.
ກະຕຸກບານດ້ານໃນ: ເຊື່ອມຕໍ່ກັບດ້ານດິຟເຟີເຣນຊຽລ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ການຕໍ່ເຊື່ອມຂອງສະປລາຍນ໌.
ກະຕ່ອງບານດ້ານນອກ: ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແບຣິ່ງດຸມ, ຄົງດ້ວຍແປນ ຫຼື ສະໄລນ໌.
ຕົວເພົາລະດັບກາງ: ເພົາແຂງ ຫຼື ເພົາຮູ, ສົ່ງແຮງບິດ.
ຝາປິດຝຸ່ນ: ປິດຜະນຶກຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ການບຸກລຸກຂອງວັດຖຸຕ່າງປະເທດ.
ບັນຫາທົ່ວໄປ ແລະ ຄຳແນະນຳໃນການບຳລຸງຮັກສາ
ຄວາມເສຍຫາຍຈາກຝາປິດຝຸ່ນ: ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປເສື່ອມສະພາບໄດ້ງ່າຍ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິ, ການສັ່ນສະເທືອນ ຫຼື ການຂັດຈັງຫວະຂອງພະລັງງານ.
ການຫຼວມຂອງກະບອກບານ: ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງ "ຄລິກ" ໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວຄວາມໄວຕ່ຳ, ແລະ ພາຫະນະຈະກາຍເປັນບໍ່ໝັ້ນຄົງໃນຄວາມໄວສູງ.
ແນະນຳໃຫ້ກວດກາເປັນປະຈຳ: ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກຂັບລົດຜ່ານນໍ້າ ຫຼື ຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງທີ່ເປັນຂຸຂະ, ການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍໃຫ້ທັນເວລາສາມາດຫຼີກລ່ຽງຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງກວ່ານີ້ໄດ້.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
