ບົດບາດຫຼັກຂອງແຜ່ນເບຣກໜ້າໃນລະບົບເບຣກລົດຍົນ
ໃນລະບົບເບຣກຂອງລົດຍົນ, ຈານເບຣກໜ້າແມ່ນໜຶ່ງໃນອົງປະກອບຫຼັກທີ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່, ແລະມັນຮັບແຮງດັນເບຣກຫຼາຍກວ່າຈານເບຣກຫຼັງ. ອີງຕາມການຄິດໄລ່, ໃນລະຫວ່າງການເບຣກລົດ, ຈານເບຣກໜ້າຕ້ອງຮັບແຮງເບຣກ 70%-80%. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນລັກສະນະທາງກາຍະພາບທີ່ວ່າຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າໃນລະຫວ່າງການເບຣກ - ນ້ຳໜັກຂອງສ່ວນໜ້າຂອງລົດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນເປັນປະມານ 70% ຂອງນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງລົດ. ຈານເບຣກໜ້າຕ້ອງປ່ຽນພະລັງງານຈົນຂອງລົດເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຜ່ານແຮງສຽດທານທີ່ມີຄວາມແຮງສູງກັບຜ້າເບຣກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງ ຫຼື ຢຸດໄດ້ໄວ.
ໜ້າທີ່ຂອງແຜ່ນເບຣກໜ້າບໍ່ໄດ້ຈຳກັດຢູ່ພຽງແຕ່ "ການຫຼຸດຄວາມໄວ" ເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນຕົວນຳທີ່ສຳຄັນສຳລັບການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບເບຣກ. ມັນເປັນແພລດຟອມຫຼັກສຳລັບການປ່ຽນພະລັງງານຈົນ, ສ້າງຄວາມຮ້ອນຜ່ານແຮງສຽດທານເພື່ອບໍລິໂພກຄວາມเฉื่อยຂອງລົດ; ໃນເວລາດຽວກັນ, ແຜ່ນເບຣກໜ້າສ່ວນໃຫຍ່ມີການອອກແບບແຜ່ນທີ່ມີລະບາຍອາກາດ, ມີໂຄງສ້າງເປັນຮູທີ່ສາມາດເລັ່ງການພາອາກາດ ແລະ ກະຈາຍອຸນຫະພູມສູງ 500-700°C ທີ່ເກີດຈາກແຮງສຽດທານໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ຫຼີກລ່ຽງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເບຣກທີ່ເກີດຈາກການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນ; ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນຍັງເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບລະບົບຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກເຊັ່ນ ABS, ຮ່ວມມືກັບເຊັນເຊີເພື່ອປັບແຮງເບຣກໃນເວລາຈິງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລໍ້ບໍ່ລັອກໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນ ແລະ ຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງການຄວບຄຸມລົດ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບຈານເບຣກຫຼັງ, ການອອກແບບຈານເບຣກໜ້າໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການປັບຕົວເຂົ້າກັບປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຈານເບຣກໜ້າຈະໃຫຍ່ກວ່າ, ເຊັ່ນ: ຈານເບຣກໜ້າຂອງລົດ Corolla ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 287 ມມ, ໃນຂະນະທີ່ຈານເບຣກຫຼັງມີພຽງ 255 ມມ. ພື້ນທີ່ສຽດທານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສາມາດໃຫ້ແຮງເບຣກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ; ວັດສະດຸສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເຫຼັກຫລໍ່ສີເທົາ HT200 ຫຼື HT250, ແລະບາງລຸ້ນລະດັບສູງໃຊ້ເຫຼັກຫລໍ່ໂລຫະປະສົມເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງແຮງພຽງພໍ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຄວາມດັນສູງ; ທາງດ້ານໂຄງສ້າງ, ຈານເບຣກໜ້າສ່ວນໃຫຍ່ມີກະບອກສູບສອງລູກສູບ, ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ແຮງເບຣກໄດ້ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ປັບຕົວເຂົ້າກັບສະຖານະການເບຣກເລື້ອຍໆ ເຊັ່ນ: ການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງ ແລະ ການຂັບລົດເທິງພູ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປ ແລະ ສາເຫດຂອງແຜ່ນເບກໜ້າ
ການສັ່ນສະເທືອນຂອງເບຣກ ແລະ ສຽງດັງຜິດປົກກະຕິ
ນີ້ແມ່ນການສະແດງອອກຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຂອງແຜ່ນເບກໜ້າ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການບ່ຽງເບນຂອງຄວາມຮາບພຽງຂອງໜ້າດິນແຜ່ນ. ອີງຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ, ເມື່ອຄວາມຜິດພາດຂອງຄວາມຮາບພຽງຂອງໜ້າດິນການເຮັດວຽກຂອງແຜ່ນເບກເກີນ 0.05 ມມ, ພື້ນທີ່ສຳຜັດລະຫວ່າງຜ້າເບກ ແລະ ໜ້າດິນແຜ່ນຈະປ່ຽນແປງເປັນໄລຍະໆຕາມການໝູນຂອງແຜ່ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຂອງແຮງບິດເບກ, ແລະຕໍ່ມາເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຕົວລົດ. ການເບກສຸກເສີນເລື້ອຍໆແມ່ນໜຶ່ງໃນສາເຫດຫຼັກ. ໃນລະຫວ່າງການເບກ, ອຸນຫະພູມຂອງໜ້າດິນແຜ່ນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 600°C, ແລະ ໜ້າດິນແຜ່ນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຜິດຮູບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມສູງ; ການສວມໃສ່ເປັນເວລາດົນນານຂອງຮ່ອງ, ຂັ້ນໄດ, ຫຼື ການຮັດແຮງບິດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຮາບພຽງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໄດ້.
ສາເຫດຂອງສຽງຜິດປົກກະຕິມີຫຼາກຫຼາຍກວ່າ: ສະໜິມ ຫຼື ການສະສົມຂອງຝຸ່ນຢູ່ເທິງໜ້າດິນຂອງແຜ່ນເບຣກ, ເມື່ອມັນຖູກັບຜ້າເບຣກ, ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຂູດໂລຫະທີ່ຄົມຊັດ; ເມື່ອຜ້າເບຣກສວມໃສ່ເຖິງຄວາມໜາທີ່ກຳນົດໄວ້, ແຜ່ນຫຼັງໂລຫະຈະສຳຜັດໂດຍກົງກັບແຜ່ນ, ປ່ອຍສຽງຜິດປົກກະຕິຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ; ນອກຈາກນັ້ນ, ສະກູແຜ່ນເບຣກ ແລະ ດຸມເບຣກວ່າງ, ຫຼື ການປັບລະບົບເບຣກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຜ້າເບຣກ ແລະ ໜ້າດິນຂອງແຜ່ນເບຣກຜິດປົກກະຕິ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຜິດປົກກະຕິເປັນໄລຍະໆໄດ້.
ການເສື່ອມສະພາບຂອງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບ
ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ລົງເນີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ຫຼື ການເບຣກສຸກເສີນເລື້ອຍໆ, ແຜ່ນເບຣກໜ້າຈະຢູ່ໃນສະພາບອຸນຫະພູມສູງເປັນເວລາດົນ. ຖ້າການລະບາຍຄວາມຮ້ອນບໍ່ທັນເວລາ, ຈະເກີດປະກົດການເສື່ອມໂຊມທາງຄວາມຮ້ອນ - ແຮງບິດເບຣກຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແປ້ນເບຣກຈະອ່ອນລົງ, ແລະ ໄລຍະເບຣກຈະຍາວນານຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຄ່າສຳປະສິດແຮງສຽດທານຂອງວັດສະດຸແຜ່ນເບຣກຫຼຸດລົງພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມສູງ, ແລະ ໜ້າດິນຂອງແຜ່ນອາດຈະເກີດຮອຍແຕກທາງຄວາມຮ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການເບຣກອ່ອນແອລົງຕື່ມອີກ. ການອຸດຕັນຂອງແຜ່ນລະບາຍອາກາດ ຫຼື ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຫຼາຍເກີນໄປໃນນ້ຳມັນເບຣກ (ຫຼາຍກວ່າ 3%) ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນສາເຫດທາງອ້ອມທົ່ວໄປຂອງການເສື່ອມໂຊມທາງຄວາມຮ້ອນ.
ການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ຄວາມໜາບໍ່ພຽງພໍ
ອາຍຸການໃຊ້ງານປົກກະຕິຂອງແຜ່ນເບກໜ້າແມ່ນປະມານ 8-120,000 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ການເບກສຸກເສີນເລື້ອຍໆ, ການຂັບຂີ່ໄລຍະຍາວໃນການຈະລາຈອນທີ່ແອອັດ, ແລະນິໄສການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ດີອື່ນໆຈະເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເມື່ອຄວາມໜາຂອງແຜ່ນເບກສວມໃສ່ໜ້ອຍກວ່າ 1/3 ຂອງຄວາມໜາເດີມ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຄວາມໜາເດີມແມ່ນ 22-30 ມມ, ແລະມັນຕ້ອງລະມັດລະວັງເມື່ອມັນສວມໃສ່ໜ້ອຍກວ່າ 22 ມມ), ຄວາມແຂງແຮງຂອງມັນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການເບກເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງອາດຈະແຕກໃນລະຫວ່າງການເບກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າວັດສະດຸແຜ່ນເບກແຂງເກີນໄປ ແລະ ມີວັດຖຸແປກປອມປະສົມຢູ່, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ແຜ່ນເບກສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຮ່ອງເລິກ.
ການວິນິດໄສຄວາມຜິດພາດ ແລະ ຄຳແນະນຳໃນການບຳລຸງຮັກສາປະຈຳວັນ
ເມື່ອຈັດການກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແຜ່ນເບກໜ້າ, ຄວນປະຕິບັດຕາມບູລິມະສິດໃນການແກ້ໄຂບັນຫາ: ກ່ອນອື່ນໝົດ, ກວດສອບສະພາບຂອງໜ້າຜິວແຜ່ນ ແລະ ວັດແທກຄວາມຮາບພຽງໂດຍໃຊ້ຕົວຊີ້ບອກໜ້າປັດ. ຖ້າຄວາມແຕກຕ່າງເກີນມາດຕະຖານ, ຊັ້ນໜ້າຜິວ 0.5-1 ມມ ສາມາດຖອດອອກໄດ້ໂດຍໃຊ້ແຜ່ນເບກ (ເພື່ອຟື້ນຟູຄວາມຮາບພຽງ), ແລະ ຖ້າການສວມໃສ່ຮຸນແຮງ, ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່; ອັນທີສອງ, ກວດສອບຄວາມໜາຂອງຜ້າເບກ. ຖ້າຄວາມໜາທີ່ເຫຼືອໜ້ອຍກວ່າ 3 ມມ, ການປ່ຽນໃໝ່ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າວັດສະດຸຂອງຜ້າເບກກົງກັບແຜ່ນເບກ; ສຸດທ້າຍ, ກວດສອບສະພາບໄຮໂດຼລິກຂອງລະບົບເບກ. ປ່ຽນນ້ຳມັນເບກເປັນປະຈຳ (ທຸກໆ 2 ປີ ຫຼື 40,000 ກິໂລແມັດ), ຮັບປະກັນວ່າຄວາມຊຸ່ມຕໍ່າກວ່າ 3%, ແລະ ລະບາຍອາກາດອອກຈາກລະບົບ.
ໃນລະຫວ່າງການບຳລຸງຮັກສາປະຈຳວັນ, ໃຫ້ຫຼີກລ່ຽງການລ້າງລົດໂດຍກົງເມື່ອແຜ່ນເບຣກຮ້ອນເພື່ອປ້ອງກັນການຜິດຮູບຂອງແຜ່ນເບຣກທີ່ເກີດຈາກການກະແທກລະຫວ່າງຄວາມເຢັນແລະຮ້ອນ; ກວດສອບຄວາມໜາ ແລະ ຄວາມຮາບພຽງຂອງແຜ່ນເບຣກທຸກໆ 30,000 ກິໂລແມັດ, ແລະ ປັບສົມດຸນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຢາງທຸກໆ 10,000 ກິໂລແມັດ ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຢາງເຮັດໃຫ້ການສັ່ນຂອງເບຣກຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ; ພັດທະນານິໄສການຂັບຂີ່ທີ່ດີ, ຫຼຸດຜ່ອນການເບຣກສຸກເສີນເລື້ອຍໆ, ແລະ ໃຊ້ການເບຣກເຄື່ອງຈັກເພື່ອຊ່ວຍໃນການຊະລໍຄວາມໄວໃນລະຫວ່າງການລົງເນີນທີ່ຍາວນານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພາລະຂອງແຜ່ນເບຣກໜ້າ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
