ການປະກອບກັນກະທົບດ້ານຫນ້າຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ
ການປະກອບ beam ຕ້ານການ collision ທາງຫນ້າຂອງລົດໃຫຍ່ແມ່ນເປັນ rod ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດຍົນ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການດູດຊຶມແລະກະແຈກກະຈາຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະ crash ແລະປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຄອບຄອງ. ການປະກອບ beam ຕ້ານການ collision ດ້ານຫນ້າປະກອບດ້ວຍ beam ຕົ້ນຕໍ, ກ່ອງດູດພະລັງງານແລະແຜ່ນຍຶດ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດດູດຊຶມພະລັງງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນການປະທະກັນທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລໍາລຽງຕາມລວງຍາວຂອງຮ່າງກາຍແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ.
ໂຄງສ້າງແລະຫນ້າທີ່
ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງການປະກອບ beam ຕ້ານການ collision ດ້ານຫນ້າປະກອບມີ:
ປ້ອງກັນການປະທະກັນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ : ໃນການຕຳກັນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ (ເຊັ່ນ: 10±0.5km/h), ຮັບປະກັນວ່າກັນໄພດ້ານໜ້າບໍ່ແຕກ ຫຼື ຜິດປົກກະຕິຖາວອນ.
ການປົກປ້ອງໂຄງຮ່າງການ: ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທາງຍາວດ້ານຫນ້າຂອງກອບຮ່າງກາຍຈາກການຜິດປົກກະຕິຖາວອນຫຼື rupture ໃນການປ້ອງກັນທາງຍ່າງຫຼືການຂັດກັນ.
ການດູດຊຶມພະລັງງານການປະທະກັນຄວາມໄວສູງ : ໃນ 100% ການປະທະກັນດ້ານຫນ້າແລະການຂັດກັນ, ກ່ອງດູດພະລັງງານມີບົດບາດຂອງການດູດຊຶມພະລັງງານທໍາອິດ, ການໂອນກໍາລັງທີ່ສົມດູນ, ເພື່ອປ້ອງກັນການບັງຄັບທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບຂອງທັງສອງດ້ານ.
ວັດສະດຸແລະວິທີການປຸງແຕ່ງ
ອີງຕາມວິທີການປຸງແຕ່ງ, beam ຕ້ານການ collision ດ້ານຫນ້າສາມາດແບ່ງອອກເປັນສີ່ປະເພດ: ການ stamping ເຢັນ, ມ້ວນກົດ, stamping ຮ້ອນແລະ profile ອາລູມິນຽມ. ດ້ວຍການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ໂປໄຟອະລູມິນຽມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ. ວັດສະດຸຂອງ beam ຕ້ານການ collision ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ແລະໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຍັງຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ນ້ໍາຫນັກເບົາແລະປະສິດທິພາບສູງ.
ການອອກແບບແລະຂໍ້ກໍານົດກົດລະບຽບ
ການອອກແບບຂອງ beam ຕ້ານການ collision ດ້ານຫນ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດກົດລະບຽບຈໍານວນຫນຶ່ງ, ລວມທັງ C-NCAP, GB-17354, GB20913, ແລະອື່ນໆ, ນອກຈາກນັ້ນ, ການພົວພັນການເກັບກູ້ແລະການປະສານງານລະຫວ່າງ beam ຕ້ານການ collision ດ້ານຫນ້າແລະອົງປະກອບ peripheral ຍັງກໍານົດຢ່າງເຂັ້ມງວດເຊັ່ນ: ທ້າຍດ້ານຫນ້າແລະດ້ານນອກຂອງ 10 mm ຮັກສາຄວາມຍາວຂອງຫນ້າດິນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວກ່ອງດູດພະລັງງານແມ່ນ 130 ມມ.
ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງການປະກອບ beam ຕ້ານການປະທະກັນດ້ານຫນ້າລົດປະກອບມີລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ດູດຊຶມແລະກະແຈກກະຈາຍພະລັງງານ collision : ເມື່ອຍານພາຫະນະ crash, beam ຕ້ານການ collision ດ້ານຫນ້າ absorbs ແລະກະຈາຍພະລັງງານ collision ໂດຍຜ່ານການຜິດປົກກະຕິໂຄງສ້າງຂອງຕົນເອງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍຂອງຮ່າງກາຍ. ມັນສາມາດໂອນຜົນກະທົບຕໍ່ກັບພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງຮ່າງກາຍ, ເຊັ່ນ: beam ຕາມລວງຍາວ, ເພື່ອປົກປັກຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນລົດ.
ປົກປ້ອງໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍ: ໃນການປະທະກັນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາ, ລໍາໄສ້ຕ້ານການ collision ດ້ານຫນ້າສາມາດທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບໂດຍກົງ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ radiator, condenser ແລະພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆຂອງຍານພາຫະນະເສຍຫາຍ. ໃນການປະທະກັນທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, beams ຕ້ານການປະທະກັນໄດ້ຮັບເອົາພະລັງງານຫຼາຍໂດຍຜ່ານການປ່ຽນແປງ, ການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍ.
ການປົກປ້ອງຄົນຍ່າງທາງ: ຄາງຂັດທາງຫນ້າຍັງມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການປົກປ້ອງຜູ້ຍ່າງທາງ. ມັນຮັບປະກັນວ່າໃນກໍລະນີຂອງການປະທະກັນຂອງ pedestrian, stringer ດ້ານຫນ້າຂອງຮ່າງກາຍຈະບໍ່ຜິດປົກກະຕິຖາວອນຫຼືມີຮອຍແຕກ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບຕໍ່ຄົນຍ່າງທາງ.
ການປົກປ້ອງໃນສະຖານະການການປະທະກັນຫຼາຍ : ໃນການອອກແບບຂອງ beam ຕ້ານການ collision ທາງຫນ້າ, ກ່ອງການດູດຊຶມພະລັງງານມີບົດບາດຂອງການດູດຊຶມພະລັງງານທໍາອິດ, ເຊິ່ງສາມາດດູດຊຶມພະລັງງານຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນການ collision frontal 100%. ໃນການປະທະກັນຊົດເຊີຍ, beam ຕ້ານການປະທະກັນສາມາດໂອນຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄດ້ຢ່າງສະເຫມີກັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນຂ້າງຊ້າຍແລະຂວາ.
ວັດສະດຸ ແລະ ເທັກໂນໂລຍີ : ຄາບຕ້ານການປະທະກັນດ້ານໜ້າປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມໂລຫະອ່ອນເຊັ່ນ: ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ ຫຼື ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ. ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ດີແລະຄຸນສົມບັດການດູດຊຶມພະລັງງານ, ໃນຂະນະທີ່ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມມີຄວາມເຂັ້ມແຂງດີແຕ່ມີລາຄາທີ່ສູງກວ່າ.
ວິທີເຊື່ອມຕໍ່ : ເບມຕ້ານການປະທະກັນທາງໜ້າແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍທາງຍາວຂອງຕົວລົດໂດຍສະລັອດ. ກ່ອງດູດພະລັງງານສາມາດດູດຊຶມພະລັງງານການປະທະກັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນລະຫວ່າງການປະທະກັນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລໍາຍາວຂອງຕົວລົດ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ.
ຖ້າຢາກຮູ້ຕື່ມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫລ່ລົດ MG&750 ຍິນດີຕ້ອນຮັບ ຊື້.
