ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງແຖບດຸ່ນດ່ຽງດ້ານໜ້າຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ?
ຫຼັກການເຮັດວຽກຫຼັກຂອງແຖບດຸ່ນດ່ຽງດ້ານໜ້າຂອງລົດ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າແຖບຕ້ານການມ້ວນ ຫຼື ແຖບສະຖຽນລະພາບ) ແມ່ນເພື່ອສະກັດກັ້ນການມ້ວນຂອງຕົວລົດຜ່ານຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງການບິດຂອງແຖບໂລຫະ, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລົດເມື່ອເຂົ້າໂຄ້ງ ຫຼື ເປັນຂຸຂະ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນກົນໄກລະອຽດ ແລະ ຄຸນສົມບັດການນຳໃຊ້:
ຫຼັກການເຮັດວຽກຫຼັກ
ກົນໄກການດຸ່ນດ່ຽງການໃຊ້ອຳນາດຂອງ Youdaoplaceholder0
ປາຍທັງສອງຂ້າງຂອງແຖບດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບລະງັບລໍ້ຊ້າຍ ແລະ ຂວາຕາມລຳດັບ (ເຊັ່ນ: ໂຊ໊ກອັບ ຫຼື ແຂນຮອງຮັບລຸ່ມ) ແລະ ສ່ວນກາງຖືກຕິດກັບກອບ ຫຼື ໂຄງສ້າງຍ່ອຍຜ່ານບຸດຊິ່ງ.
ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນຊື່: ແຮງຢູ່ທັງສອງລໍ້ຈະຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ, ແລະແຖບດຸ່ນດ່ຽງຈະບໍ່ສ້າງແຮງໃດໆ.
ເມື່ອລ້ຽວ ຫຼື ກະທົບຂ້າງໜຶ່ງ: ລໍ້ດ້ານໃນຈະຍົກຂຶ້ນ ແລະ ລໍ້ດ້ານນອກຈະກົດລົງ, ເຮັດໃຫ້ແຖບດຸ່ນດ່ຽງບິດ ແລະ ຜິດຮູບ. ໃນຈຸດນີ້, ຕົວແຖບຈະສ້າງແຮງບິດປີ້ນກັບກັນ, ຍູ້ລໍ້ດ້ານນອກທີ່ຖືກກົດລົງຂຶ້ນ ແລະ ພ້ອມກັນດຶງລໍ້ດ້ານໃນທີ່ຖືກຍົກຂຶ້ນລົງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດມຸມອຽງຂອງຕົວລົດ.
ບົດບາດຫຼັກ
Youdaoplaceholder0 ສະກັດກັ້ນການມ້ວນ
ຫຼຸດການອຽງຂອງຕົວລົດລົງ 20%-30% ເມື່ອເຂົ້າໂຄ້ງ ແລະ ປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຄວບຄຸມ.
ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງ "ຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບເຮືອ" ແລະອາການວິນຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ໂດຍສະເພາະເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ຂອງລົດຮຸ່ນທີ່ມີແຮງໂນ້ມຖ່ວງສູງເຊັ່ນ: SUV.
Youdaoplaceholder0 ເສີມຄວາມແຂງແກ່ນຂອງຕົວຖັງລົດ
ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບລະງັບຊ້າຍ ແລະ ຂວາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຜິດຮູບຂອງໂຄງ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບລະບົບລະງັບ.
III. ຂໍ້ຈຳກັດຂອງສະຖານະການພິເສດ
ຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງຖະໜົນ ທຽບກັບ ການຂັບຂີ່ນອກຖະໜົນ
Youdaoplaceholder0 ພາບຖະໜົນ: ການຄວບຄຸມການຍົກແຖບດຸ່ນດ່ຽງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການພິກລົ່ມ.
Youdaoplaceholder0 ສາກລົດອອບໂຣດ :
ເມື່ອເພົາຂວາງ ຫຼື ລໍ້ດຽວຖືກຫ້ອຍ, ແຖບດຸ່ນດ່ຽງຈະຈຳກັດການເດີນທາງຂອງລະບົບຫົດນ້ຳ, ເຮັດໃຫ້ລໍ້ທີ່ຖືກຫ້ອຍສູນເສຍການຍຶດເກາະ.
ລົດອອບໂຣດລະດັບສູງ (ເຊັ່ນ Wrangler) ແມ່ນມີແຖບດຸ່ນດ່ຽງທີ່ໃຊ້ງານບໍ່ໄດ້ແລ້ວ ເຊິ່ງສາມາດຍົກຂຶ້ນດ້ວຍມືເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການອອກຈາກສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ
ຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປ
ບຸຊຊິ້ງເກົ່າ: ເຮັດໃຫ້ມີສຽງ "ແອດໆ" ຜິດປົກກະຕິເມື່ອຂັບຜ່ານກ້ອນທາງລາດຄວາມໄວ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຂໍ້ຕໍ່ລູກບານທີ່ວ່າງ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຫຼິ້ນຂອງພວງມາໄລ, ເພີ່ມທະວີການມ້ວນເມື່ອເຂົ້າໂຄ້ງ.
ການແຕກຂອງກ້ານ: ເກີດຈາກຄວາມອິດເມື່ອຍ ຫຼື ຜົນກະທົບໃນໄລຍະຍາວ (ຕ້ອງການປ່ຽນໃໝ່ທັນທີ).
Youdaoplaceholder0 ຄຳແນະນຳໃນການບຳລຸງຮັກສາ
ກວດກາບຸດຊ໌ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ທຸກໆ 20,000 ກິໂລແມັດ.
ຫຼັງຈາກປ່ຽນຢາງແລ້ວ, ຕ້ອງເຮັດການຕັ້ງສູນລໍ້ທັງສີ່ລໍ້ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສວມໃສ່ຂອງຢາງທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ.
ແຖບດຸ່ນດ່ຽງດ້ານໜ້າໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນ "ຄັນບັງຄັບແຮງບິດແບບຍືດຫຍຸ່ນ", ຮັກສາລະດັບຂອງຕົວລົດໂດຍການຕ້ານຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມສູງລະຫວ່າງລໍ້ຊ້າຍ ແລະ ລໍ້ຂວາ. ການອອກແບບຂອງມັນແມ່ນຂາດບໍ່ໄດ້ໃນການຂັບຂີ່ເທິງຖະໜົນ, ແຕ່ມັນອາດຈະກາຍເປັນອຸປະສັກເມື່ອຂັບຂີ່ແບບອອບໂຣດ. ການແລກປ່ຽນດ້ານໜ້າທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊັ່ງນໍ້າໜັກໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະການການນຳໃຊ້.
ຜົນກະທົບຂອງແຖບດຸນຍະພາບຕໍ່ປະສິດທິພາບການຈັດການຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍແຕ່ມີຂອບເຂດ. ຜົນກະທົບຂອງມັນຖືກຈໍາກັດໂດຍຮຸ່ນຍານພາຫະນະ, ຕົວກໍານົດການອອກແບບ ແລະ ສະຖານະການການນໍາໃຊ້. ອິດທິພົນສະເພາະມີດັ່ງນີ້:
ຜົນກະທົບຫຼັກ: ປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການຈັດການ
ຜົນກະທົບຕ້ານການມ້ວນຂອງ Youdaoplaceholder0
Youdaoplaceholder0 ສະຖຽນລະພາບໃນການເຂົ້າໂຄ້ງ: ເມື່ອຍານພາຫະນະລ້ຽວ, ແຖບດຸ່ນດ່ຽງຈະກະທົບກັບການມ້ວນທີ່ເກີດຈາກແຮງໜີສູນກາງຜ່ານຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງການບິດ, ຫຼຸດຜ່ອນການອຽງຂອງຕົວລົດລົງ 20%-30%, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໄວໃນການເຂົ້າໂຄ້ງ ແລະ ຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການຈັບລົດ.
Youdaoplaceholder0 ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນຄວາມໄວສູງ : ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງຕົວລົດໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນເລນຄວາມໄວສູງ ຫຼື ຢູ່ເທິງຖະໜົນທີ່ເປັນຄື້ນ, ຫຼີກລ່ຽງ "ຄວາມຮູ້ສຶກລອຍ", ໂດຍສະເພາະສຳລັບລຸ້ນຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງສູງເຊັ່ນ: ລົດ SUV (ຄວາມແຂງແກ່ນສູງກວ່າລົດເກັງໃນລະດັບດຽວກັນ 15%-20%).
ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຈັບຂອງ Youdaoplaceholder0
ແຖບດຸ່ນດ່ຽງປະສານງານການເຄື່ອນໄຫວຂອງລະບົບລະງັບຊ້າຍ ແລະ ຂວາ, ຮັກສາພື້ນທີ່ສຳຜັດລະຫວ່າງຢາງລົດ ແລະ ພື້ນດິນ, ເພີ່ມການຍຶດເກາະໃນມຸມ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຕຳກັບຫາງເຕົ່າ.
ການປະສານງານລະບົບລະງັບ Youdaoplaceholder0
ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ຕົວດູດຊັບໂຊ໊ກທີ່ອ່ອນກວ່າເພື່ອປັບປຸງການຄວບຄຸມ ພ້ອມທັງຮັກສາຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຫຼີກລ່ຽງຄວາມບໍ່ສະບາຍທີ່ເກີດຈາກສະປິງແຂງແບບດັ້ງເດີມ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
