ຝາປິດໜ້າລົດແມ່ນຫຍັງ
ບังໂຄນໜ້າ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າບังໂຄນໜ້າ) ຂອງລົດແມ່ນສ່ວນທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະ ຫຼື ພາດສະຕິກທີ່ຕັ້ງຢູ່ດ້ານນອກຂອງລໍ້ໜ້າຂອງລົດ. ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດໜ້າທີ່ປ້ອງກັນຝຸ່ນ, ປົກປ້ອງໂຄງລົດ ແລະ ຊ່ວຍໃນການເຄື່ອນໄຫວທາງອາກາດ.
ໂຄງສ້າງ ແລະ ໜ້າທີ່
ບังໂຄນໜ້າຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງຕົວລົດ, ກວມເອົາພື້ນທີ່ຂ້າງເທິງລໍ້, ແລະເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸໂລຫະ ຫຼື ພາດສະຕິກ. ຕຳແໜ່ງຂອງມັນຮັບປະກັນວ່າມີພື້ນທີ່ພຽງພໍເມື່ອລໍ້ໝຸນ, ພ້ອມທັງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ວັດຖຸຕ່າງປະເທດເຊັ່ນ: ດິນຊາຍ, ຫີນກ້ອນ, ແລະອື່ນໆ ກະຈາຍໃສ່ໂຄງລົດ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂຄງລົດ. ບາງລຸ້ນແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການຮັບນ້ຳໜັກ.
ຜົນກະທົບທາງອາກາດ
ການອອກແບບຄຳນຶງເຖິງທັງໜ້າທີ່ປ້ອງກັນຝຸ່ນ ແລະ ຄຸນລັກສະນະທາງອາກາດ. ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າສຳປະສິດຄວາມຕ້ານທານລົມຜ່ານເສັ້ນລຽບ, ຊ່ວຍເພີ່ມການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່.
ບังໂຄນໜ້າຂອງລົດ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າບังໂຄນໜ້າ) ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີໜ້າທີ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ການປ້ອງກັນຝຸ່ນ
ບังໂຄນໜ້າປົກລໍ້, ຊ່ວຍປ້ອງກັນດິນຊາຍ, ຂີ້ຕົມ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອອື່ນໆທີ່ລໍ້ຍົກຂຶ້ນຈາກການກະແທກລົງສູ່ພື້ນຜິວຂອງລົດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼີກລ່ຽງການສວມໃສ່ ແລະ ການກັດກ່ອນຂອງຕົວຖັງ ແລະ ລະບົບລະງັບ.
ການເພີ່ມປະສິດທິພາບທາງອາກາດ
ການອອກແບບທີ່ທັນສະໄໝຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງອາກາດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າສຳປະສິດຄວາມຕ້ານທານຂອງລົມ, ເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ການຄວບຄຸມ, ແລະ ພ້ອມກັນນັ້ນຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອີກດ້ວຍ.
ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ
ໂດຍປະສານກັບຮູບແບບໂຄ້ງລໍ້ໜ້າ, ນຳພາກະແສລົມເພື່ອກະຈາຍຄວາມຮ້ອນອອກຈາກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະບົບເບຣກ, ຮັບປະກັນວ່າອົງປະກອບຫຼັກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ເໝາະສົມ.
ການຄວບຄຸມສຽງລົບກວນ
ໂດຍການໃຊ້ວັດສະດຸດູດຊຶມສຽງ ຫຼື ການອອກແບບໂຄງສ້າງພິເສດ, ສຽງລົບກວນທີ່ເກີດຈາກແຮງສຽດທານລະຫວ່າງຢາງລົດ ແລະ ພື້ນດິນ ພ້ອມທັງຄວາມວຸ່ນວາຍຂອງກະແສລົມສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ການຂີ່ລົດ.
ການປັບຕົວທາງພື້ນທີ່
ສະຫງວນພື້ນທີ່ໃຫ້ພຽງພໍສຳລັບການຊີ້ນຳລໍ້ໜ້າ. ກວດສອບຂະໜາດການອອກແບບຜ່ານ "ແຜນວາດການແລ່ນຂອງລໍ້" ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລໍ້ສາມາດໝູນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນກັບບังໂຄນລົດ.
ວິທີການສ້ອມແປງສຳລັບການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງກະບະໜ້າຂອງລົດແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດັບຄວາມເສຍຫາຍ:
ຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍສາມາດສ້ອມແປງໄດ້
ຖ້າມີຮອຍຂີດຂ່ວນ ຫຼື ຮ່ອງເລັກນ້ອຍ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ໂດຍການປຸງແຕ່ງດ້ວຍແຜ່ນໂລຫະ, ເພື່ອຮັກສາໂຄງສ້າງໂຮງງານເດີມໄວ້ໄດ້ໃນລາຄາທີ່ຕໍ່າ.
ຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຕ້ອງການການປ່ຽນແທນ
ຖ້າຄວາມເສຍຫາຍບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ ຫຼື ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງ (ເຊັ່ນ: ການຜິດຮູບຢ່າງຮຸນແຮງ ຫຼື ຮອຍແຕກ), ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນໃໝ່. ເມື່ອປ່ຽນແທນ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບການປົກປ້ອງຈຸດເຊື່ອມຂອງໂຮງງານເດີມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການທຳລາຍຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງລົດ.
ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາ
ການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການສ້ອມແປງແຜ່ນໂລຫະ ແລະ ການທາສີແບບມືອາຊີບສາມາດປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ເຖິງ 60% ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພ. ຖ້າຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆກົງກັບຂະໜາດຕົ້ນສະບັບຂອງໂຮງງານເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພື້ນທີ່ການໝຸນຂອງລໍ້ ຫຼື ປະສິດທິພາບທາງອາກາດ.
ວັດສະດຸຫຼັກໆສຳລັບກະບະໜ້າລົດຍົນມີສາມປະເພດຄື: ພລາສຕິກ, ໂລຫະ (ເຫຼັກກ້າ) ແລະ ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ.
ປະເພດວັດສະດຸ
ພາດສະຕິກ Youdaoplaceholder0: ມັນມັກພົບເຫັນຢູ່ໃນກະບະລົດດ້ານໜ້າ, ມັນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸຍືດหยุ่นເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສີດຂອງດິນຊາຍ, ຫີນກ້ອນ ແລະ ຂີ້ຕົມລົງໃສ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລົດ. ມັນມີຄວາມທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດ ແລະ ມີຮູບຮ່າງທີ່ດີ.
ເຫຼັກກ້າ Youdaoplaceholder0: ວັດສະດຸໂລຫະມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ລາຄາຖືກ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເໝາະສົມກັບສະຖານະການທີ່ຕ້ອງການຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງສູງ.
ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ Youdaoplaceholder0: ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ມັນສາມາດປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ປະສິດທິພາບການຄວບຄຸມ, ແລະ ກຳລັງຄ່ອຍໆກາຍເປັນທາງເລືອກຫຼັກ.
ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການເລືອກວັດສະດຸ
ບังໂຄນໜ້າຂອງບາງລຸ້ນແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກ, ໃນຂະນະທີ່ເຫຼັກ ແລະ ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆ. ຕົວຢ່າງ, ບังໂຄນທີ່ເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍຄາບອນມີນ້ຳໜັກໜ້ອຍກວ່າເຫຼັກເຖິງ 50%, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
