ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນ
ພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນຖືກຄວບຄຸມໂດຍເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ຫຼື ສະວິດຄວາມຮ້ອນ. ມັນຈະເລີ່ມເຮັດຄວາມເຢັນເມື່ອອຸນຫະພູມນ້ຳຫຼໍ່ເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກຮອດຂີດຈຳກັດສູງສຸດທີ່ຕັ້ງໄວ້ ແລະ ຢຸດເມື່ອມັນຫຼຸດລົງເຖິງຂີດຈຳກັດຕ່ຳສຸດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດຈະເປີດ, ເຊິ່ງຍັງກະຕຸ້ນການເຮັດວຽກຂອງມັນອີກດ້ວຍ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຫຼັກຂອງ
ກົນໄກການຄວບຄຸມຫຼັກຂອງພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນແມ່ນອີງໃສ່ການຮັບຮູ້ອຸນຫະພູມ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນ, ແລະ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ຕໍ່ໄປນີ້:
ຕົວກະຕຸ້ນອຸນຫະພູມ Youdaoplaceholder0 :
ສະວິດຄວາມຮ້ອນ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຖັງນໍ້າ) ຈະຕິດຕາມກວດກາອຸນຫະພູມນໍ້າເຢັນໃນເວລາຈິງ. ເມື່ອອຸນຫະພູມນໍ້າເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງຂີດຈໍາກັດສູງສຸດທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າ (ເຊັ່ນ 90°C ທີ່ຄວາມໄວຕໍ່າ ຫຼື 95°C ທີ່ຄວາມໄວສູງ), ສະວິດຈະເຊື່ອມຕໍ່ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ ແລະ ພັດລົມຈະເລີ່ມຕົ້ນ.
ເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງເຖິງຂີດຈຳກັດຕ່ຳສຸດ, ສະວິດຈະຕັດການສະໜອງພະລັງງານ ແລະ ພັດລົມຈະຢຸດເຮັດວຽກ.
Youdaoplaceholder0 ການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງປັບອາກາດ :
ເມື່ອເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດ, ສັນຍານຂອງອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ ແລະ ຄວາມດັນຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນຈະບັງຄັບໃຫ້ພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກເລີ່ມເຮັດວຽກເພື່ອຊ່ວຍໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
ໂມດູນຄວບຄຸມ Youdaoplaceholder0 ແລະ ການສົ່ງສັນຍານ
Youdaoplaceholder0 ໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU): ບາງລຸ້ນຮັບສັນຍານເຊັນເຊີຜ່ານ ECU, ເຮັດການຕັດສິນໃຈຢ່າງລະອຽດ, ແລະຈາກນັ້ນສົ່ງຄຳແນະນຳໄປຫາໂມດູນຄວບຄຸມພັດລົມ (ເຊັ່ນ J293) ເພື່ອປັບເກຍຄວາມໄວສູງ ແລະ ຕ່ຳ.
Youdaoplaceholder0 ການຄວບຄຸມລະບົບຄູ່ແບບອິດສະຫຼະ: ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ (J301) ແລະລະບົບພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກ (J293) ບັນລຸການປະສານງານຜ່ານການໂຕ້ຕອບສັນຍານ, ແຕ່ເຫດຜົນຂອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຍັງອີງໃສ່ອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເປັນສ່ວນໃຫຍ່.
Youdaoplaceholder0 ໂຄງສ້າງກົນຈັກ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ
Youdaoplaceholder0 ຂັບດ້ວຍມໍເຕີ: ພັດລົມຖືກຂັບໂດຍກົງໂດຍມໍເຕີເພື່ອໝຸນໃບພັດລົມ, ເຊິ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ສາຍແອວຂັບເຄື່ອນແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານ.
ຄວາມໄວ Youdaoplaceholder0 : ການອອກແບບຄວາມໄວສູງ ແລະ ຄວາມໄວສູງ ມີຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການໃຊ້ພະລັງງານ. ຄວາມໄວຕໍ່າຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການລະບາຍຄວາມຮ້ອນປະຈຳວັນ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວສູງຕອບສະໜອງຕໍ່ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ.
ສາເຫດທົ່ວໄປສຳລັບການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນປະກອບມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງອົງປະກອບວົງຈອນ ຫຼື ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີ, ແລະອື່ນໆ. Youdaoplaceholder0, ເຊິ່ງສາມາດຈັດປະເພດໄດ້ເປັນຫົກບັນຫາຫຼັກຄື: ນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນບໍ່ພຽງພໍ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງໝໍ້ນ້ຳ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ການຍຶດຕິດຂອງການຕິດຕໍ່ຣີເລ, ການສະສົມຂອງຝຸ່ນໝໍ້ນ້ຳ, ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນ້ຳ.
ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ Youdaoplaceholder0 ລົ້ມເຫຼວ
Youdaoplaceholder0 ນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็นບໍ່ພຽງພໍ : ເມື່ອລະດັບນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນຕໍ່າເກີນໄປ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກຈະສືບຕໍ່ເຮັດວຽກເພື່ອຊ່ວຍໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຕີມເຕັມໃຫ້ຮອດລະດັບມາດຕະຖານໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມ.
Youdaoplaceholder0 ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຖັງນໍ້າ: ຖັງນໍ້າເສຍຫາຍ ຫຼື ທໍ່ຢາງວ່າງ, ເຮັດໃຫ້ນໍ້າຢາຫຼວມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຫຼຸດລົງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ພັດລົມເຮັດວຽກຕໍ່ໄປ. ແນະນໍາໃຫ້ກວດສອບ ແລະ ສ້ອມແປງຈຸດຮົ່ວໄຫຼ.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ Youdaoplaceholder0 ລົ້ມເຫຼວ : ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຜິດປົກກະຕິສາມາດເຮັດໃຫ້ການໄຫຼວຽນຂອງນໍ້າຢາຫຼໍ່เย็นບໍ່ດີ, ອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນຜິດປົກກະຕິ, ແລະພັດລົມອາດຈະເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນໃນເວລານີ້. ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເພື່ອຟື້ນຟູໜ້າທີ່ການໄຫຼວຽນ.
ວົງຈອນ Youdaoplaceholder0 ແລະເຊັນເຊີລົ້ມເຫຼວ
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນໍ້າ Youdaoplaceholder0 : ເມື່ອເຊັນເຊີບໍ່ສາມາດກວດຈັບອຸນຫະພູມນໍ້າໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນອາດຈະສົ່ງສັນຍານອຸນຫະພູມສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຮັດໃຫ້ພັດລົມຕັດສິນການເຮັດວຽກຂອງມັນຜິດພາດ. ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນເຊັນເຊີ.
ການຍຶດຕິດຂອງໜ້າຕິດຕໍ່ຣີເລ Youdaoplaceholder0 : ເນື່ອງຈາກການກັດເຊາະ ແລະ ການຍຶດຕິດຂອງໜ້າຕິດຕໍ່ຣີເລ, ວົງຈອນບໍ່ສາມາດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້, ແລະ ພັດລົມຈະສືບຕໍ່ເປີດ ແລະ ເຮັດວຽກ. ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ສ້ອມແປງ ຫຼື ປ່ຽນຣີເລ.
Youdaoplaceholder0 ວົງຈອນຜິດປົກກະຕິ : ການລັດວົງຈອນ ຫຼື ວົງຈອນເປີດໃນວົງຈອນຄວບຄຸມຂອງພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກອາດເຮັດໃຫ້ເກີດສັນຍານຜິດປົກກະຕິ. ມັນຈຳເປັນຕ້ອງກວດສອບ ແລະ ສ້ອມແປງການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟ.
Youdaoplaceholder0 ປັດໄຈອື່ນໆ
Youdaoplaceholder0 ການສະສົມຂອງຝຸ່ນຢູ່ເທິງໝໍ້ນ້ຳ: ການສະສົມຂອງຝຸ່ນຢູ່ເທິງໜ້າຜິວຂອງໝໍ້ນ້ຳຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຫຼຸດລົງ, ແລະພັດລົມຈະຕ້ອງເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນ. ການທຳຄວາມສະອາດເປັນປະຈຳສາມາດປ້ອງກັນບັນຫານີ້ໄດ້.
Youdaoplaceholder0 ເຄື່ອງປັບອາກາດເປີດຢູ່ ຫຼື ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນເກຍສູງເກີນໄປ (ສຳລັບລຸ້ນເກຍອັດຕະໂນມັດ): ເມື່ອເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດວຽກ ຫຼື ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນເກຍຜິດປົກກະຕິ, ພັດລົມອາດຈະສືບຕໍ່ເຮັດວຽກເພື່ອຊ່ວຍໃນການເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງ. ຖ້າເຄື່ອງປັບອາກາດຍັງເຮັດວຽກຫຼັງຈາກປິດແລ້ວ, ຈຳເປັນຕ້ອງກວດສອບຂໍ້ບົກພ່ອງ.
ຖະແຫຼງການສະຖານະການພິເສດຂອງ Youdaoplaceholder0:
ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິທີ່ພັດລົມຈະເຮັດວຽກຊົ່ວຄາວຫຼັງຈາກປິດເຄື່ອງຈັກ (ເພື່ອຊ່ວຍລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເຫຼືອ).
ຖ້າອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າປົກກະຕິແຕ່ພັດລົມຍັງໝຸນຢູ່, ຄວນກວດສອບສະວິດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ຫຼື ຣີເລກ່ອນ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
