ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງແຂນຄວບຄຸມຢູ່ເທິງລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງຂອງລົດ
ແຂນຄວບຄຸມຂອງລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງຂອງລົດແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ແລະຕົວລົດ. ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດໜ້າທີ່ຂອງການສົ່ງກຳລັງນ້ຳໜັກແລະການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວ. ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງມັນມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ໂຄງສ້າງ ແລະ ວັດສະດຸ
ແຂນຄວບຄຸມແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ ຫຼື ວັດສະດຸປະສົມ. ໂຄງສ້າງຂອງມັນປະກອບມີຮູບຊົງຕົວ A, ຮູບຊົງຕົວ L ແລະ ຮູບຊົງສ້ອມ, ແລະອື່ນໆ. ມັນຖືກຜູກມັດກັບບຸຊໂດຍຜ່ານສະກູ. ການອອກແບບທີ່ທັນສະໄໝໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນໃຊ້ຂະບວນການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ ຫຼື ວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໄຍຄາບອນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກ ແລະ ເສີມຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກ.
ໜ້າທີ່ ແລະ ບົດບາດ
ໜ້າທີ່ຫຼັກປະກອບມີ:
Youdaoplaceholder0 ເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ກັບຕົວຖັງລົດ: ເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ຕໍ່ພວງມາໄລລໍ້ກັບໂຄງລົດເພື່ອຖ່າຍໂອນນໍ້າໜັກຕັ້ງ, ແຮງເບຣກ ແລະ ແຮງພວງມາໄລ.
Youdaoplaceholder0 ການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວ : ປັບວິຖີການເຄື່ອນທີ່ຂອງລໍ້ຜ່ານກົນໄກກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອປັບປຸງສະຖຽນລະພາບ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.
Youdaoplaceholder0 ການດູດຊຶມແຮງກະແທກ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ: ໂດຍຮ່ວມກັບສະປິງ ແລະ ເຄື່ອງດູດຊຶມແຮງກະແທກ, ມັນດູດຊຶມຜົນກະທົບຈາກຖະໜົນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງຕົວລົດ.
ກົນໄກການເຮັດວຽກ
ເມື່ອລໍ້ຖືກກະທົບຈາກໜ້າດິນຖະໜົນ, ແຂນຄວບຄຸມຈະສົ່ງແຮງໄປຫາຕົວລົດ ແລະ ໃນເວລາດຽວກັນຈະປັບມຸມການໂດດຂອງລໍ້ຜ່ານກົນໄກກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອປ້ອງກັນການມ້ວນ ຫຼື ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຕົວລົດຫຼາຍເກີນໄປ. ຕົວຢ່າງ, ໃນລະບົບລະງັບ MacPherson, ແຂນຄວບຄຸມຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຕົວດູດຊັບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງຕໍ່ແຮງສັ່ນສະເທືອນຜ່ານການອອກແບບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງໂທໂພໂລຢີ.
ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ
ໂດຍການນຳໃຊ້ຂະບວນການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຫລໍ່ແບບອັດ ແລະ ການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມຮ້ອນເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆ, ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໄຍຄາບອນສາມາດຫຼຸດນ້ຳໜັກໄດ້ 37.1%, ເຊິ່ງປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ປະສິດທິພາບການຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ແຂນຄວບຄຸມ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າແຂນສະວິງ) ຢູ່ເທິງລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງຂອງລົດ ເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບລະງັບ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຖ່າຍໂອນແຮງທີ່ຢູ່ເທິງລໍ້ໄປຫາຕົວລົດ ແລະ ຈຳກັດລໍ້ໃຫ້ເຄື່ອນທີ່ໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່.
ໂຄງສ້າງ ແລະ ວັດສະດຸ
ແຂນຄວບຄຸມແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ ຫຼື ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ໂຄງສ້າງທົ່ວໄປປະກອບມີຮູບຊົງຕົວ A, ຮູບຊົງຕົວ L ແລະ ຮູບຊົງສ້ອມ, ແລະ ມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບບຸຊດ້ວຍສະກູ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກ
ໜ້າທີ່ຊີ້ນຳ Youdaoplaceholder0: ໂດຍຜ່ານຂໍ້ຕໍ່ລູກບານ ແລະ ແຂນຢາງ, ລໍ້ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວລົດຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນ, ຈຳກັດວິຖີການເຄື່ອນທີ່ຂອງລໍ້ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າລົດຈະເຄື່ອນທີ່ໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້.
Youdaoplaceholder0 ການຮັບນໍ້າໜັກ ແລະ ການສົ່ງຕໍ່ແຮງ : ຖ່າຍໂອນແຮງຕັ້ງ, ແຮງເບຣກ, ແລະອື່ນໆ ທີ່ແບກໂດຍລໍ້ໄປຫາຕົວຖັງລົດ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນກໍ່ແບ່ງປັນນໍ້າໜັກຕົວຖັງລົດສ່ວນໜຶ່ງ.
Youdaoplaceholder0 ເພີ່ມສະຖຽນລະພາບໃນການຂັບຂີ່: ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນໃນການຂັບຂີ່ໂດຍການຫຼຸດການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.
ຖ້າປອກຢາງຂອງແຂນຄວບຄຸມ ຫຼື ລູກບິດເສຍຫາຍ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ໂຄງລົດວ່າງ, ສຽງຜິດປົກກະຕິ, ການສັ່ນ, ການບິດເບືອນ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງຢາງຜິດປົກກະຕິ.
ແຂນຄວບຄຸມ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າແຂນສະວິງ) ຢູ່ເທິງລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງຂອງລົດ ເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບລະງັບ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຖ່າຍໂອນແຮງທີ່ຢູ່ເທິງລໍ້ໄປຫາຕົວລົດ ແລະ ຈຳກັດລໍ້ໃຫ້ເຄື່ອນທີ່ໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່.
ໂຄງສ້າງ ແລະ ວັດສະດຸ
ແຂນຄວບຄຸມແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ ຫຼື ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ໂຄງສ້າງທົ່ວໄປປະກອບມີຮູບຊົງຕົວ A, ຮູບຊົງຕົວ L ແລະ ຮູບຊົງສ້ອມ, ແລະ ມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບບຸຊດ້ວຍສະກູ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກ
ໜ້າທີ່ຊີ້ນຳ Youdaoplaceholder0: ໂດຍຜ່ານຂໍ້ຕໍ່ລູກບານ ແລະ ແຂນຢາງ, ລໍ້ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວລົດຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນ, ຈຳກັດວິຖີການເຄື່ອນທີ່ຂອງລໍ້ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າລົດຈະເຄື່ອນທີ່ໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້.
Youdaoplaceholder0 ການຮັບນໍ້າໜັກ ແລະ ການສົ່ງຕໍ່ແຮງ : ຖ່າຍໂອນແຮງຕັ້ງ, ແຮງເບຣກ, ແລະອື່ນໆ ທີ່ແບກໂດຍລໍ້ໄປຫາຕົວຖັງລົດ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນກໍ່ແບ່ງປັນນໍ້າໜັກຕົວຖັງລົດສ່ວນໜຶ່ງ.
Youdaoplaceholder0 ເພີ່ມສະຖຽນລະພາບໃນການຂັບຂີ່: ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນໃນການຂັບຂີ່ໂດຍການຫຼຸດການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.
ຖ້າປອກຢາງຂອງແຂນຄວບຄຸມ ຫຼື ລູກບິດເສຍຫາຍ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ໂຄງລົດວ່າງ, ສຽງຜິດປົກກະຕິ, ການສັ່ນ, ການບິດເບືອນ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງຢາງຜິດປົກກະຕິ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
