ລູກປືນລໍ້ຫຼັງຂອງລົດເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸຫຍັງ
ວັດສະດຸຂອງລູກປືນລໍ້ຫຼັງຂອງຍານພາຫະນະມັກຈະເປັນເຫຼັກກ້າໂຄຣມຽມທີ່ມີຄາບອນສູງ (ເຊັ່ນ GCr15) ເຊິ່ງມີຄວາມແຂງສູງ (58-65HRC) ແລະທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ໄດ້ດີ, ແລະເໝາະສົມສຳລັບການຜະລິດລູກປືນລໍ້ຫຼັງແບບດັ້ງເດີມຂອງລົດຍົນ.
ການຄັດເລືອກວັດສະດຸພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກພິເສດ
ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ຫຼື ເປັນສານກັດກ່ອນ, ວັດສະດຸພິເສດຕໍ່ໄປນີ້ອາດຈະຖືກນຳໃຊ້:
Youdaoplaceholder0 ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ : ເມື່ອອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 180 ℃, ຄວນໃຊ້ໂລຫະປະສົມທີ່ມີໂຄໂບ, ໂລຫະປະສົມທີ່ມີໂຄຣມຽມ ຫຼື ໂລຫະປະສົມທີ່ມີໂມລິບດີນຳ.
Youdaoplaceholder0 ສະພາບແວດລ້ອມການກັດກ່ອນ : ໃຊ້ເຫຼັກສະແຕນເລດ martensitic (ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ ແລະ ມີຄວາມແຂງສູງ) ຫຼື ເຫຼັກສະແຕນເລດ austenitic (ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນດີກວ່າ).
ຂະບວນການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມ
ແບຣິ່ງລໍ້ຫຼັງຂອງລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໂຄງສ້າງປະສົມປະສານຂອງແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍສອງແຖວ ຫຼື ແບຣິ່ງບານ. ການຕິດຕັ້ງ, ການຫຼໍ່ລື່ນ, ການປະທັບຕາ ແລະ ການປັບໄລຍະຫ່າງຂອງແບຣິ່ງລໍ້ຫຼັງແມ່ນເຮັດສຳເລັດທັງໝົດໃນສາຍການຜະລິດລົດຍົນ.
ວົງແຫວນປະທັບຕາປະສິດທິພາບສູງ
ເນື່ອງຈາກແບຣິ່ງດຸມຢູ່ໃກ້ກັບພື້ນດິນຫຼາຍ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ແຜ່ນເບຣກທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ, ພວກມັນຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບຖະໜົນທີ່ສັບສົນ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງ. ດັ່ງນັ້ນ, ວົງແຫວນປະທັບຕາແບຣິ່ງຕ້ອງມີປະສິດທິພາບປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄຂມັນທີ່ດີເລີດ, ແລະ ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຍັງຕ້ອງມີປະສິດທິພາບຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ, ປ້ອງກັນຂີ້ຕົມ ແລະ ນ້ຳເສຍໄດ້ດີ.
ເທັກໂນໂລຢີການມ້ວນ
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ແບຣິ່ງດຸມລຸ້ນທີສາມຈະໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີການມ້ວນເພື່ອລັອກວົງແຫວນເຄິ່ງໃນດ້ວຍຕົນເອງ. ເມື່ອໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີການມ້ວນ, ນ້ຳໜັກຕາມແກນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຜິດຮູບພາດສະຕິກຢູ່ປາຍຂອງເພົາຫຼັກຂອງດຸມ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຊື່ອມຕໍ່ເພົາຫຼັກຂອງດຸມແລະວົງແຫວນເຄິ່ງໃນເປັນອັນດຽວ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຍຶດດ້ວຍນັອດແບບດັ້ງເດີມ, ແບຣິ່ງດຸມລຸ້ນທີສາມທີ່ໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີການມ້ວນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານແລະນ້ຳໜັກ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະປັບປຸງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງແບຣິ່ງດຸມ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເມື່ອປະກອບມັນເຂົ້າກັບລົດ, ຂັ້ນຕອນການປັບຕຳແໜ່ງຂອງອົງປະກອບພາຍໃນຈະຖືກລົບລ້າງ.
ນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ຂະໜາດນ້ອຍ
ເມື່ອອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງແບຣິ່ງດຸມລຸ້ນທີສອງ ແລະ ທີສາມ, ຕ້ອງມີການວິເຄາະອົງປະກອບຈຳກັດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແປນມີຄວາມແຂງແກ່ນພຽງພໍ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງມັນໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ໃນນັ້ນ, ຄວາມແຂງແກ່ນຂອງແບຣິ່ງດຸມລຸ້ນທີສາມໝາຍເຖິງມຸມອຽງຂອງແປນດຸມທຽບກັບແປນວົງແຫວນນອກ. ນ້ຳໜັກຂອງແກນຖືກຫຼຸດລົງໂດຍຜ່ານການອອກແບບປະສົມປະສານ ແລະ ຂະໜາດນ້ອຍ. ແບຣິ່ງດຸມລຸ້ນທີສອງມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າລຸ້ນທຳອິດ 180 ກຣາມ, ແລະ ແບຣິ່ງດຸມລຸ້ນທີສາມຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງຕື່ມອີກ 120 ກຣາມ.
ແຮງບິດສຽດທານຕ່ຳ
ມາດຕະການທີ່ສຳຄັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດຍົນແມ່ນການອອກແບບແບຣິ່ງດຸມທີ່ມີແຮງບິດສຽດທານຕໍ່າ. ປັດໄຈຫຼັກທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ແຮງບິດສຽດທານຂອງແບຣິ່ງແມ່ນປະເພດຂອງແບຣິ່ງ ແລະ ການໂຫຼດລ່ວງໜ້າ. ການປະທັບຕາຂອງແບຣິ່ງກວມເອົາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງອົງປະກອບແຮງບິດສຽດທານ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປັບປຸງການອອກແບບການປະທັບຕາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງບິດສຽດທານສາມາດເສີມຂະຫຍາຍປະສິດທິພາບຂອງແບຣິ່ງດຸມໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແບຣິ່ງດຸມໄດ້ພັດທະນາຈາກລຸ້ນທຳອິດໄປສູ່ລຸ້ນທີສີ່ລ່າສຸດ, ໂດຍແຮງບິດສຽດທານຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ.
ເທັກໂນໂລຢີ ABS
ABS ເປັນອຸປະກອນຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນທີ່ມີຂໍ້ດີເຊັ່ນ: ຕ້ານການເລື່ອນ ແລະ ຕ້ານລັອກ. ເມື່ອລົດເບຣກກະທັນຫັນ, ມັນຈະປັບແຮງເບຣກໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍການກວດຈັບຄວາມໄວຂອງລໍ້ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ລັອກ ແລະ ຫຼຸດໄລຍະເບຣກ. ການກວດຈັບຄວາມໄວໃນການໝູນແມ່ນດຳເນີນໂດຍເຊັນເຊີແມ່ເຫຼັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຊິ້ນສ່ວນທີ່ໝູນພ້ອມກັບລໍ້ ແລະ ຢູ່ໃກ້ໆກັບຕົວລົດ. ມີໜ່ວຍດຸມສອງປະເພດທີ່ມີເຊັນເຊີ ABS: ໜຶ່ງຖືກວາງໄວ້ພາຍໃນດຸມ, ໃນຂະນະທີ່ເຊັນເຊີຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆ; ອີກປະເພດໜຶ່ງຖືກວາງໄວ້ພາຍໃນດຸມພ້ອມກັບເຊັນເຊີ (ເອີ້ນວ່າໜ່ວຍດຸມທີ່ມີເຊັນເຊີ).
ລູກປືນດຸມ ຫຼື ໜ່ວຍດຸມທີ່ສວມໃສ່ ຫຼື ເສຍຫາຍສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຕໍ່ຍານພາຫະນະຂອງທ່ານໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ແລະ ແມ່ນແຕ່ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງທ່ານ. ກະລຸນາເອົາໃຈໃສ່ກັບບັນຫາຕໍ່ໄປນີ້ເມື່ອໃຊ້ ແລະ ຕິດຕັ້ງລູກປືນດຸມ:
ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນລະດັບສູງສຸດ, ແນະນຳໃຫ້ທ່ານກວດກາໝໍ້ຫມີດຸມເປັນປະຈຳໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງອາຍຸຂອງຍານພາຫະນະ - ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບສັນຍານເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າຂອງການສວມໃສ່ຂອງໝໍ້ຫມີ: ລວມທັງສຽງສຽດທານໃນລະຫວ່າງການໝຸນ ຫຼື ການຫຼຸດຄວາມໄວຜິດປົກກະຕິຂອງລໍ້ປະສົມລະບົບລະງັບເມື່ອໝຸນ.
ສຳລັບລົດຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງ, ແນະນຳໃຫ້ຫຼໍ່ລື່ນລູກປືນດຸມໜ້າເມື່ອລົດໄດ້ເດີນທາງ 38,000 ກິໂລແມັດ. ເມື່ອປ່ຽນລະບົບເບຣກ, ໃຫ້ກວດສອບລູກປືນ ແລະ ປ່ຽນປະທັບຕານ້ຳມັນເຄື່ອງ.
ຖ້າທ່ານໄດ້ຍິນສຽງຜິດປົກກະຕິມາຈາກບໍລິເວນແບຣິ່ງດຸມ, ສິ່ງທຳອິດ ແລະ ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການຊອກຫາສະຖານທີ່ທີ່ເກີດສຽງລົບກວນ. ມີຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍອັນທີ່ອາດຈະສ້າງສຽງລົບກວນ, ຫຼື ມັນອາດຈະເປັນໄປໄດ້ວ່າຊິ້ນສ່ວນທີ່ໝູນວຽນບາງອັນໄດ້ສຳຜັດກັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ໝູນວຽນ. ຖ້າມັນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນວ່າສຽງດັ່ງກ່າວແມ່ນມາຈາກແບຣິ່ງ, ແບຣິ່ງອາດຈະເສຍຫາຍ ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃໝ່.
ເນື່ອງຈາກສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບຣິ່ງທັງສອງດ້ານຍ້ອນດຸມລໍ້ໜ້າແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ, ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນເປັນຄູ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີພຽງແບຣິ່ງດຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ເສຍຫາຍ.
ແບຣິ່ງດຸມມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍ, ແລະ ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຕ້ອງໃຊ້ວິທີການທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມ. ໃນລະຫວ່າງການເກັບຮັກສາ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຕິດຕັ້ງ, ອົງປະກອບຂອງແບຣິ່ງຕ້ອງບໍ່ເສຍຫາຍ. ແບຣິ່ງບາງຊະນິດຕ້ອງການຄວາມດັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງເພື່ອກົດເຂົ້າໄປ, ສະນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງມີເຄື່ອງມືພິເສດ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ອ້າງອີງເຖິງຄູ່ມືການຜະລິດລົດ.
ເມື່ອຕິດຕັ້ງແບຣິ່ງ, ພວກມັນຄວນຈະເຮັດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສະອາດ ແລະ ເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ. ອະນຸພາກລະອຽດທີ່ເຂົ້າໄປໃນແບຣິ່ງຍັງຈະເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງພວກມັນສັ້ນລົງ. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍທີ່ຈະຮັກສາສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສະອາດເມື່ອປ່ຽນແບຣິ່ງ. ຫ້າມຕີແບຣິ່ງດ້ວຍຄ້ອນຕີ. ລະມັດລະວັງຢ່າໃຫ້ແບຣິ່ງຕົກໃສ່ພື້ນ (ຫຼື ຈັບມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ). ກ່ອນການຕິດຕັ້ງ, ຄວນກວດກາສະພາບຂອງເພົາ ແລະ ທີ່ຢູ່ອາໄສແບຣິ່ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າການສວມໃສ່ເລັກນ້ອຍກໍ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ການໃສ່ທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແບຣິ່ງລົ້ມກ່ອນໄວອັນຄວນ.
ສຳລັບໜ່ວຍແບຣິ່ງດຸມ, ຢ່າພະຍາຍາມຖອດແບຣິ່ງດຸມ ຫຼື ປັບວົງແຫວນປະທັບຕາຂອງໜ່ວຍດຸມ; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ວົງແຫວນປະທັບຕາອາດຈະເສຍຫາຍ, ເຮັດໃຫ້ນໍ້າ ຫຼື ຝຸ່ນເຂົ້າໄປໄດ້. ແມ່ນແຕ່ທາງແລ່ນຂອງວົງແຫວນປະທັບຕາ ແລະ ວົງແຫວນດ້ານໃນກໍ່ເສຍຫາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແບຣິ່ງເສຍຫາຍຖາວອນ.
ມີວົງແຫວນແມ່ເຫຼັກແຮງດັນຢູ່ພາຍໃນວົງແຫວນປະທັບຕາຂອງແບຣິ່ງທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍອຸປະກອນ ABS. ວົງແຫວນແຮງດັນນີ້ຕ້ອງບໍ່ເກີດການປະທະ, ການກະທົບ ຫຼື ການສຳຜັດກັບສະໜາມແມ່ເຫຼັກອື່ນໆ. ກ່ອນການຕິດຕັ້ງ, ໃຫ້ເອົາພວກມັນອອກຈາກກ່ອງບັນຈຸພັນ ແລະ ເກັບຮັກສາໃຫ້ຫ່າງຈາກສະໜາມແມ່ເຫຼັກ, ເຊັ່ນ: ມໍເຕີໄຟຟ້າ ຫຼື ເຄື່ອງມືໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ງານ, ແລະອື່ນໆ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງແບຣິ່ງເຫຼົ່ານີ້, ໃຫ້ສັງເກດເຂັມສັນຍານເຕືອນໄພ ABS ຢູ່ເທິງແຜງໜ້າປັດຜ່ານການທົດສອບສະພາບຖະໜົນເພື່ອປັບການເຮັດວຽກຂອງແບຣິ່ງ.
ສຳລັບແບຣິ່ງດຸມທີ່ມີວົງແຫວນແມ່ເຫຼັກ ABS, ເພື່ອກຳນົດວ່າວົງແຫວນແຮງດັນຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານໃດ, ທ່ານສາມາດນຳເອົາວັດຖຸຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ເບົາມາໃກ້ກັບຂອບຂອງແບຣິ່ງ. ແຮງແມ່ເຫຼັກທີ່ເກີດຈາກແບຣິ່ງຈະດຶງດູດມັນ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງ, ໃຫ້ຊີ້ດ້ານທີ່ມີວົງແຫວນແຮງດັນແມ່ເຫຼັກເຂົ້າໄປພາຍໃນ, ໂດຍຫັນໜ້າເຂົ້າຫາອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງ ABS ໂດຍກົງ. ການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໜ້າທີ່ຂອງລະບົບເບຣກ.
ແບຣິ່ງຫຼາຍຊະນິດຖືກຜະນຶກເຂົ້າກັນ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງການນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານທັງໝົດຂອງມັນ. ແບຣິ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ຜະນຶກເຂົ້າກັນອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍສອງແຖວ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ. ເນື່ອງຈາກຂະໜາດຂອງຊ່ອງພາຍໃນຂອງແບຣິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມັນຍາກທີ່ຈະກຳນົດວ່າຕ້ອງຕື່ມນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນເທົ່າໃດ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການຮັບປະກັນວ່າມີນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຢູ່ໃນແບຣິ່ງ. ຖ້າມີນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຫຼາຍເກີນໄປ, ເມື່ອແບຣິ່ງໝຸນ, ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນສ່ວນເກີນຈະຊຶມອອກ. ປະສົບການທົ່ວໄປ: ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ປະລິມານນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທັງໝົດຄວນຄິດເປັນ 50% ຂອງໄລຍະຫ່າງຂອງແບຣິ່ງ.
ເມື່ອຕິດຕັ້ງນັອດລັອກ, ຂະໜາດຂອງແຮງບິດຈະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງປະເພດແບຣິ່ງ ແລະ ໂຄງສ້າງແບຣິ່ງ. ກະລຸນາອ້າງອີງໃສ່ຄຳແນະນຳທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
