ການປະກອບແຂນໂຍກລົດແມ່ນຫຍັງ
ຊຸດແຂນໂຍກລົດຍົນແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບວາວເຄື່ອງຈັກ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍແຂນໂຍກ, ເພົາແຂນໂຍກ ແລະ ກ້ານຍູ້. ມັນໃຊ້ໂຄງສ້າງລໍ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ ແລະ ຂະຫຍາຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງເພົາແຄມ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກ
ປ່ຽນການເຄື່ອນທີ່ໝູນຂອງເພົາແຄມໃຫ້ເປັນການເຄື່ອນທີ່ເສັ້ນຊື່ຂອງວາວ, ຄວບຄຸມການເປີດ ແລະ ປິດຂອງວາວ, ແລະ ບັນລຸຮອບວຽນທັງສີ່ຂອງການດູດ, ການບີບອັດ, ການຜະລິດພະລັງງານ ແລະ ການລະບາຍອອກຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ລັກສະນະໂຄງສ້າງ
ມັນໃຊ້ການອອກແບບຄັນຍົກສອງແຂນ. ປາຍແຂນຍາວເຊື່ອມຕໍ່ກັບກ້ານວາວ, ແລະປາຍແຂນສັ້ນມີສະກູປັບສຳລັບຄວບຄຸມໄລຍະຫ່າງຂອງວາວ.
ມັນມີຊ່ອງນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ຮູນ້ຳມັນພາຍໃນເພື່ອຮັບປະກັນການຫລໍ່ລື່ນທີ່ດີ
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຫົວຈະຖືກອອກແບບໃຫ້ເປັນຮູບຊົງກະບອກ ແລະ ມ້ວນໄປຕາມໜ້າສຸດທ້າຍຂອງກ້ານວາວເມື່ອແກວ່ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງປະເພດ
ມີສອງປະເພດທົ່ວໄປຄື: ແຂນໂຍກກ້ານວາວ ແລະ ແຂນໂຍກລູກກິ້ງ. ໃນນັ້ນ, ແຂນໂຍກລູກກິ້ງຈະປ່ຽນແຮງສຽດທານຈາກການເລື່ອນໄປເປັນແຮງສຽດທານຈາກການກິ້ງຜ່ານລູກປືນລູກກິ້ງເຂັມ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບການຄວບຄຸມການຍົກວາວ.
ໜ້າທີ່ຂອງຊຸດແຂນໂຍກລົດຍົນແມ່ນເພື່ອປ່ຽນການເຄື່ອນທີ່ໝູນຂອງເພົາແຄມໃຫ້ກາຍເປັນການເຄື່ອນທີ່ເສັ້ນຊື່ຂອງວາວ, ຄວບຄຸມການເປີດ ແລະ ປິດຂອງວາວໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ, ແລະ ບັນລຸໜ້າທີ່ການແຈກຢາຍວາວຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ໜ້າທີ່ສະເພາະ
ການປ່ຽນການເຄື່ອນໄຫວຂອງ Youdaoplaceholder0
ການເຄື່ອນທີ່ໝູນຂອງເພົາແຄມຈະຖືກປ່ຽນເປັນການເຄື່ອນທີ່ເສັ້ນຊື່ຂອງວາວຜ່ານໂຄງສ້າງຄັນຍົກ, ຮັບປະກັນວ່າວາວເປີດ ແລະ ປິດຕາມເວລາ.
ການຄວບຄຸມວາວ Youdaoplaceholder0
ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນໂຄ້ງການຍົກຂອງວາວເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການຄວບຄຸມການຮັບ ແລະ ລະບາຍອອກທີ່ຊັດເຈນສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບການສາກໄຟ ແລະ ປະສິດທິພາບການເຜົາໄໝ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ການສະໜັບສະໜູນລະບົບ Youdaoplaceholder0
ໃນຖານະທີ່ເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບວາວ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງທົນທານຕໍ່ແຮງດັນທີ່ສົ່ງມາຈາກເພົາແຄມ ແລະ ແຮງປະຕິກິລິຍາຂອງສະປິງວາວເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ.
ຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນການປະກອບແຂນໂຍກຂອງລົດມັກຈະສະແດງອອກເປັນສຽງເຄື່ອງຈັກຜິດປົກກະຕິ, ພະລັງງານຫຼຸດລົງ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ອາການອື່ນໆ. ສາເຫດສະເພາະລວມມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການອອກແບບ, ການຫຼໍ່ລື່ນບໍ່ພຽງພໍ, ການເຮັດວຽກທີ່ມີນໍ້າໜັກສູງ ແລະ ປັດໃຈອື່ນໆ.
ອາການຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປ
Youdaoplaceholder0 ສຽງລົບກວນທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງໂລຫະ : ສຽງເຄາະໂລຫະທີ່ຊັດເຈນຈະເກີດຂຶ້ນໃນເວລາຈອດ ຫຼື ຄວາມໄວຕ່ຳ, ແລະ ສຽງລົບກວນທີ່ຜິດປົກກະຕິອາດຈະຮຸນແຮງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຄວາມໄວ.
Youdaoplaceholder0 ການສູນເສຍພະລັງງານ : ການເປີດ ແລະ ປິດວາວຜິດປົກກະຕິເຮັດໃຫ້ການດູດອາກາດບໍ່ພຽງພໍ, ເຮັດໃຫ້ການເລັ່ງຄວາມໄວອ່ອນ ແລະ ການຕອບສະໜອງຂອງຄັນເລັ່ງຊັກຊ້າ.
Youdaoplaceholder0 ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ : ປະສິດທິພາບການເຜົາໄໝ້ຫຼຸດລົງ, ແລະ ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 10% ຫາ 20%.
Youdaoplaceholder0 ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນ: ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຢ່າງຮຸນແຮງອາດເຮັດໃຫ້ການເລີ່ມຕົ້ນລົ້ມເຫຼວ ຫຼື ຢຸດຊະງັກ.
ການວິເຄາະສາເຫດຂອງຄວາມຜິດພາດ
ຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການອອກແບບ Youdao: ການອອກແບບແຂນໂຍກຂອງບາງລຸ້ນມີບັນຫາຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການຜິດຮູບ ຫຼື ກະດູກຫັກໄດ້ງ່າຍພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສູງໃນໄລຍະຍາວ.
Youdaoplaceholder0 ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຜິດປົກກະຕິ : ນ້ຳມັນເຄື່ອງບໍ່ພຽງພໍ, ຕົວກອງອຸດຕັນ ຫຼື ຄວາມດັນປໍ້າຜິດປົກກະຕິ, ເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງສຽດທານແຫ້ງລະຫວ່າງໂລຫະ.
Youdaoplaceholder0 ການໃຊ້ງານທີ່ມີນ້ຳໜັກສູງ : ການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເລື້ອຍໆ ຫຼື ການປີນຂຶ້ນບັນທຸກໜັກເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຕ່າງໆເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຄຳແນະນຳໃນການປ້ອງກັນ ແລະ ການຮັບມື
Youdaoplaceholder0 ການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ: ກວດສອບລະດັບນ້ຳມັນ ແລະ ສະພາບຂອງຕົວກອງ, ແລະ ໃຊ້ນ້ຳມັນທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ.
Youdaoplaceholder0 ຫຼີກລ່ຽງສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຮຸນແຮງ : ຫຼຸດຜ່ອນການຂັບຂີ່ທີ່ມີການໂຫຼດສູງເປັນເວລາດົນ ແລະ ເອົາໃຈໃສ່ກັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
Youdaoplaceholder0 ການບຳລຸງຮັກສາໃຫ້ທັນເວລາ: ເມື່ອກວດພົບສຽງລົບກວນ ຫຼື ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ໃຫ້ກວດສອບຊ່ອງຫວ່າງຂອງວາວທັນທີ ແລະ ປ່ຽນຊຸດປະກອບໃໝ່ຖ້າຈຳເປັນ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງແຂນໂຍກລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ການປະສານງານຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ ແລະ ແບຣິ່ງລູກປືນເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການປັບອັດຕະໂນມັດ ແລະ ການຫຼໍ່ລື່ນຂອງຊ່ອງຫວ່າງວາວ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນກົນໄກສະເພາະ:
ອົງປະກອບໂຄງສ້າງ
ຊຸດແຂນໂຍກລູກກິ້ງປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບໄຮໂດຼລິກ (ກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກແບບ plunger, ສະປິງແບບ plunger, ວາວກວດສອບ) ແລະ ຊຸດລູກປືນ (ແຜ່ນເຫຼັກ, ລູກກິ້ງ CAM). ໃນນັ້ນ, ອົງປະກອບໄຮໂດຼລິກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກຜ່ານທາງຜ່ານນ້ຳມັນ, ແລະວາວກວດສອບປະກອບດ້ວຍລູກບານຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ສະປິງອັດ.
ຂະບວນການເຮັດວຽກ
ການປັບຊ່ອງຫວ່າງ Youdaoplaceholder0
ເມື່ອມີໄລຍະຫ່າງຂອງວາວ, ກະບອກສູບຈະຖືກຍູ້ອອກໂດຍສະປິງຈົນກວ່າລູກກິ້ງຈະສຳຜັດກັບ CAM. ໃນຈຸດນີ້, ວາວກວດສອບຈະເປີດ, ແລະນ້ຳມັນເຄື່ອງຈະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນ້ຳມັນລຸ່ມເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຄວາມດັນ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ບັນລຸການຕິດຕໍ່ຢ່າງໃກ້ຊິດລະຫວ່າງແຂນໂຍກລູກກິ້ງແລະ CAM.
ຕົວຍຶດວາວ Youdao0
ເມື່ອ CAM ໝຸນ, ລູກກິ້ງຈະຕິດຕາມ ແລະ ຂັບເຄື່ອນຄັນຍົກໃຫ້ເຄື່ອນທີ່. ກະບອກໄຮໂດຼລິກບັນລຸການຫລໍ່ລື່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍການສີດນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍແຮງສຽດທານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນໃນການໃຊ້ງານໃນເວລາດຽວກັນ.
ດຸນຍະພາບແບບໄດນາມິກ Youdaoplaceholder0
ເມື່ອເພົາແຄມໝູນໄປສູ່ຂັ້ນຕອນປິດວາວ, ວາວກວດສອບຈະປິດຫຼັງຈາກຄວາມດັນໃນກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກສົມດຸນ, ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນທີ່ກັບຄືນຂອງສະປິງວາວສຳເລັດ.
ກໍລະນີຄວາມຜິດພາດ
ຖ້າຄວາມດັນນ້ຳມັນຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ຄຸນນະພາບນ້ຳມັນບໍ່ດີ (ເຊັ່ນ: ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນຊຸດໂຊມລົງ), ມັນອາດຈະນຳໄປສູ່ບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການກັດກ່ອນຂອງກ້ານວາວ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຫລໍ່ລື່ນ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ການສູນເສຍພະລັງງານ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
