ໂຊ໊ກອັບແບບບິດຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ
ໂຊ໊ກອັບແບບບິດຂອງລົດยนต์ ເປັນອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນແບບບິດໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວມັນຈະຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເກຍ ຫຼື ຢູ່ເທິງແຜ່ນຂັບເຄື່ອນຂອງຄລັດຊ໌. ໂດຍການປັບປຸງການອອກແບບໂຄງສ້າງ ແລະ ການເລືອກວັດສະດຸໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ມັນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຮງຂອງການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອຸປະກອນຕ່າງໆ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຈຸດຫຼັກຂອງມັນ:
ໜ້າທີ່ພື້ນຖານ
Youdaoplaceholder0 ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ທຳມະຊາດຂອງການສັ່ນສະເທືອນແບບບິດ: ໂດຍການປັບຄວາມແຂງກະດ້າງແບບບິດຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ (ເຊັ່ນ: ການໃຊ້ອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ), ຄວາມຖີ່ທຳມະຊາດຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງສາມາດຫຼີກລ່ຽງພື້ນທີ່ສະທ້ອນທີ່ເກີດຈາກການກະຕຸ້ນຂອງຮາໂມນິກຫຼັກຂອງແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ.
Youdaoplaceholder0 ເສີມຂະຫຍາຍຜົນກະທົບຂອງການດູດຊຶມ: ໃຊ້ອົງປະກອບການດູດຊຶມ (ເຊັ່ນ: ຊັ້ນຢາງ ຫຼື ແຜ່ນສຽດທານ) ເພື່ອບໍລິໂພກພະລັງງານສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສະກັດກັ້ນການສັ່ນສະເທືອນຊົ່ວຄາວ ແລະ ພາລະການກະທົບ.
Youdaoplaceholder0 ຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ ແລະ ການກະທົບກະເທືອນ : ກຳຈັດສຽງສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກການບິດຂອງຄລັດ ແລະ ເກຍໃນຄວາມໄວວ່າງ, ແລະ ປັບປຸງຄວາມລຽບນຽນຂອງການເຂົ້າຄລັດ.
ປະເພດໂຄງສ້າງ Youdaoplaceholder0
Youdaoplaceholder0 ໂຊ໊ກດູດຄວາມບິດຂອງເພົາຂັບເຄື່ອງຈັກ: ມັນຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງປະສົມຂອງວົງແຫວນຢາງ ແລະ ດຸມໂລຫະ (ເຊັ່ນ: ການອອກແບບທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດຂອງ Chery), ເພີ່ມພື້ນທີ່ສຳຜັດ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຜົນກະທົບຂອງການດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນຜ່ານການຍື່ນອອກມາເປັນວົງແຫວນ.
Youdaoplaceholder0 ໂຊ໊ກອັບແຜ່ນດິດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄລັດຊ໌: ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ (ເຊັ່ນ: ສະປິງຄື້ນ) ແລະອົງປະກອບທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ (ເຊັ່ນ: ແຜ່ນຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ), ມັນແບ່ງອອກເປັນສອງລະດັບຂອງໂຄງສ້າງຄື: ການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນກ່ອນ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຫຼັກ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງ Youdaoplaceholder0
Youdaoplaceholder0 ກົນໄກການປ່ຽນພະລັງງານ : ເມື່ອລະບົບສົ່ງກຳລັງສ້າງການສັ່ນສະເທືອນແບບບິດ, ອົງປະກອບທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ (ເຊັ່ນ: ຢາງ ຫຼື ສະປິງ) ດູດຊຶມພະລັງງານຜ່ານການຜິດຮູບ; ອົງປະກອບທີ່ດູດຊຶມພະລັງງານຈະໃຊ້ພະລັງງານສັ່ນສະເທືອນຜ່ານແຮງສຽດທານ ແລະ ປ່ຽນມັນເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນເພື່ອປ່ອຍອອກມາ.
Youdaoplaceholder0 ການຄວບຄຸມຄວາມສົມດຸນແບບໄດນາມິກ : ຜ່ານການອອກແບບຄວາມແຂງກະດ້າງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ (ເຊັ່ນ: ສະປິງຫຼາຍຂັ້ນຕອນ), ຜົນກະທົບການດູດຊຶມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນບັນລຸໄດ້, ຫຼີກລ່ຽງການສະທ້ອນສຽງ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆ.
ສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ Youdaoplaceholder0: ໂຊ໊ກດູດຊັບແບບບິດຂອງລົດຍົນແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງ. ການອອກແບບຂອງພວກມັນຕ້ອງສົມດຸນຄວາມຕ້ອງການນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ປະສິດທິພາບ, ບັນລຸການສະກັດກັ້ນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຜ່ານການດູດຊຶມຫຼາຍຂັ້ນຕອນ ແລະ ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມ.
ໂຊ໊ກອັບແບບບິດຂອງລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປັບປຸງຄວາມລຽບງ່າຍ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບໄຟຟ້າໂດຍການຫຼຸດຄວາມຖີ່ທຳມະຊາດຂອງການສັ່ນສະເທືອນແບບບິດໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ເພີ່ມການດູດຊຶມແຮງສັ່ນສະເທືອນແບບບິດ, ແລະ ຫຼຸດການສັ່ນສະເທືອນແບບບິດຊົ່ວຄາວ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກ
Youdaoplaceholder0 ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ທຳມະຊາດຂອງລະບົບສົ່ງສັນຍານ
ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງການບິດຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເພົາຂັບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ຄວາມຖີ່ທຳມະຊາດຂອງລະບົບຈະແຕກຕ່າງຈາກລະດັບຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼີກລ່ຽງການສະທ້ອນ.
Youdaoplaceholder0 ເພີ່ມການດູດຊຶມແຮງບິດ
ພະລັງງານສັ່ນສະເທືອນຖືກໃຊ້ໂດຍການຜິດຮູບແບບແຮງຕັດຂອງຢາງ ຫຼື ການເຮັດໃຫ້ຊຸ່ມຊື່ນໜຽວຂອງນ້ຳມັນຊິລິໂຄນ, ຄວາມກວ້າງຂອງການສະທ້ອນເຖິງແຮງບິດຈະຖືກສະກັດກັ້ນ, ແລະ ຜົນກະທົບຂອງແຮງຊ໊ອກຕໍ່ລະບົບສົ່ງກຳລັງຈະຫຼຸດລົງ.
Youdaoplaceholder0 ກຳຈັດສຽງລົບກວນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາເຮັດວຽກ
ຄວບຄຸມການສັ່ນສະເທືອນແບບບິດຂອງລະບົບຄລັດ ແລະ ເພົາສົ່ງກຳລັງໃນລະຫວ່າງຄວາມໄວຫວ່າງຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ກຳຈັດສຽງລົບກວນໃນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ສຽງລົບກວນຈາກການສັ່ນສະເທືອນແບບບິດຂອງຕົວຫຼຸດຫຼັກ ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງ.
Youdaoplaceholder0 ປັບປຸງຄວາມລຽບນຽນຂອງການຈັບຄລັດ
ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນໂດຍການບິດພາຍໃຕ້ສະພາບການທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ (ເຊັ່ນ: ການສະຕາດ ແລະ ການປ່ຽນເກຍ), ເຮັດໃຫ້ການເຂົ້າກັບຄລັດລຽບງ່າຍຂຶ້ນ, ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນລະບົບສົ່ງກຳລັງ.
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງໂຊ໊ກອັບແບບບິດຂອງລົດມັກຈະນໍາໄປສູ່ການສັ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກຜິດປົກກະຕິ, ມີສຽງດັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະອາດຈະເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນອາການສະເພາະ ແລະ ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການຮັບມື:
ອາການທົ່ວໄປ
Youdaoplaceholder0 ການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກຮຸນແຮງຂຶ້ນ : ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຊ໊ກເຊີສາມາດເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນຂອງລະບົບໄຟຟ້າຖືກສົ່ງໄປຫາຕົວລົດ, ເຊິ່ງສະແດງອອກເປັນການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລຢ່າງຈະແຈ້ງໃນເວລາເປີດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ສຽງ "ດັງ" ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຄວາມໄວ.
ສຽງຜິດປົກກະຕິໃກ້ກັບລໍ້ລາກ: ຖ້າມີສຽງ "ຕຸ໊ກໆ" ຈືດໆ ຫຼື ສຽງສຽດທານໂລຫະຢູ່ສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ຂອງໂຊ໊ກອັບ (ເຊັ່ນ: ລໍ້ລາກ), ໃຫ້ລະວັງການເກົ່າຂອງປະທັບຕານ້ຳມັນເຄື່ອງພາຍໃນໂຊ໊ກອັບ ຫຼື ການສວມໃສ່ຂອງລູກສູບ.
Youdaoplaceholder0 ສິ່ງເສດເຫຼືອຢາງ : ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຊ໊ກອາດເຮັດໃຫ້ຊັ້ນຢາງຫຼຸດອອກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສະສົມຂອງເສດເຫຼືອຢູ່ໃກ້ກັບລໍ້.
Youdaoplaceholder0 ຄວາມກວ້າງຂອງການສັ່ນສະເທືອນຜິດປົກກະຕິ : ເມື່ອເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກ, ຄວາມກວ້າງຂອງການສັ່ນສະເທືອນອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 60%. ໃນໄລຍະຍາວ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຄວາມອິດເມື່ອຍຕໍ່ອົງປະກອບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເພົາຂັບ.
ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາ
ຮອບວຽນການກວດກາ Youdaoplaceholder0: ແນະນຳໃຫ້ດຳເນີນການກວດກາທຸກໆ 80,000 ກິໂລແມັດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນແມ່ນປະມານຫຼາຍຮ້ອຍຢວນ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼີກລ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍສິບພັນຢວນ.
Youdaoplaceholder0 ການຈັດການຂໍ້ບົກຜ່ອງ : ຖ້າພົບອາການຂ້າງເທິງນີ້, ຄວນປ່ຽນຊຸດໂຊ໊ກໃຫ້ທັນເວລາ (ຍີ່ຫໍ້ຕົ້ນສະບັບຈາກໂຮງງານ ຫຼື ຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ KYB ແລະ Mono ແມ່ນເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍກວ່າ) ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການທຳລາຍອົງປະກອບລະບົບລະງັບອື່ນໆ.
ໝາຍເຫດ: ຖ້າມີບັນຫາເຊັ່ນ: ສຽງພວງມາໄລຜິດປົກກະຕິ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນເກີດຂຶ້ນພ້ອມໆກັນ, ຄວນກວດສອບອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບລະງັບໃນເວລາດຽວກັນ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
