ແຂນສາມຫຼ່ຽມຂອງລົດເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸຫຍັງ
ວັດສະດຸທົ່ວໄປສຳລັບແຂນສາມຫຼ່ຽມລົດຍົນປະກອບມີໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ເຫຼັກຫລໍ່ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນປະທັບແຜ່ນເຫຼັກ.
ວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ
ແຂນສາມຫຼ່ຽມໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມມີນ້ຳໜັກເບົາ (ຫຼຸດຜ່ອນມວນທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍການຄວບຄຸມ) ແລະ ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເໝາະສົມເປັນພິເສດສຳລັບລົດພະລັງງານໃໝ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານ. ຂະບວນການຕີເຫຼັກສາມາດຮັບປະກັນຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງສູງ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງສະພາບຖະໜົນທີ່ສັບສົນ. ຕົວຢ່າງ, ແຂນສາມຫຼ່ຽມໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມບາງລຸ້ນແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸ Al6082. ຫຼັງຈາກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ T6, ຄວາມແຂງແຮງຂອງມັນຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ, ແລະ ການປະຕິບັດພື້ນຜິວແມ່ນຂະບວນການຍິງລະເບີດ.
ວັດສະດຸເຫຼັກຫລໍ່
ເຫຼັກຫລໍ່ (ເຊັ່ນ: ເຫຼັກດັດ) ມີຄວາມແຂງແຮງສູງແຕ່ມີນ້ຳໜັກຂ້ອນຂ້າງໜັກ. ມັນມີຄວາມແຂງແກ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ ແລະ ເໝາະສົມສຳລັບສະຖານະການທີ່ຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກສູງກວ່າ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປຸງແຕ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ.
ຊິ້ນສ່ວນປະທັບຕາແຜ່ນເຫຼັກ
ຊິ້ນສ່ວນການປະທັບຕາແຜ່ນເຫຼັກມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕໍ່າ. ຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງພວກມັນໄດ້ຮັບການເສີມຂະຫຍາຍຜ່ານຂະບວນການປະທັບຕາຮ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເໝາະສົມກັບຮຸ່ນລົດທີ່ມີງົບປະມານຈຳກັດ ຫຼື ຮຸ່ນທີ່ຕ້ອງການການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມແຂງແຮງຂອງວັດສະດຸ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນຂອງມັນແມ່ນອ່ອນແອກວ່າໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ.
Youdaoplaceholder0 ແນວໂນ້ມການເລືອກ : ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ, ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບທີ່ສົມບູນແບບທີ່ດີເລີດ, ໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກຫຼັກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບລົດລຸ້ນກາງຫາສູງ; ເຫຼັກຫລໍ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນສະຖານະການທີ່ຕ້ອງການຄວາມແຂງແຮງສູງສຸດ. ຊິ້ນສ່ວນປະທັບຕາມັກພົບຫຼາຍໃນລົດລຸ້ນປະຫຍັດ.
ແຂນສາມຫຼ່ຽມເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບລະງັບຂອງລົດຍົນ. ມັນໃຊ້ໂຄງສ້າງກອບແຂນສອງຂ້າງ ແລະ ກົນໄກການເຊື່ອມຕໍ່ລູກບານ, ແລະ ຮັບຮູ້ການຄວບຄຸມການແກວ່ງຂຶ້ນ ແລະ ລົງຂອງຢາງລົດຜ່ານລັກສະນະຂອງຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປ. ອົງປະກອບນີ້ບັນລຸການດູດຊຶມແຮງກະແທກສອງເທົ່າຜ່ານໂຄງສ້າງການຫຼຸດຄວາມໄວ ແລະ ຊັ້ນບັຟເຟີຢາງ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງຕໍ່ແຮງກະທົບໄດ້ 30% ຫາ 50%, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນແມ່ນ 1.8 ຫາ 2.2 ເທົ່າຂອງການອອກແບບແບບດັ້ງເດີມ. ເມື່ອປອກຢາງມີອາຍຸການໃຊ້ງານ ຫຼື ລູກບານວ່າງ, ມັນສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມຜິດພາດເຊັ່ນ: ການບ່ຽງເບນຂອງການຂັບຂີ່, ການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິ ແລະ ການສູນເສຍການຄວບຄຸມທິດທາງ, ເຊິ່ງຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາໂດຍຜ່ານການຕັ້ງລໍ້ສີ່ລໍ້ ແລະ ການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນ.
ມັນຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງແຂນສອງຊັ້ນທີ່ສົມມາດ. ໂຄງຫຼັກແມ່ນປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ແຜ່ນຄົງທີ່. ປາຍຂອງແຂນລຸ່ມມີບ່ອນນັ່ງຕິດຕັ້ງຫົວເພົາ, ແລະ ແຂນເທິງຖືກຕັ້ງຄ່າດ້ວຍຊຸດແກນຄົງທີ່ທີ່ສາມາດໝຸນໄດ້. ປາຍຂອງແກນຄົງທີ່ແມ່ນປະສົມປະສານກັບໂຄງສ້າງຫຼຸດຜ່ອນ, ລວມທັງແກນເຊື່ອມຕໍ່, ເບາະ ແລະ ຊຸດເກຍ. ຊັ້ນບັຟເຟີຢາງຖືກຕັ້ງໄວ້ທີ່ຝາຂ້າງຂອງຮ່ອງເລື່ອນ.
ກົນໄກການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຂໍ້ຕໍ່ລູກບານຮັບຮອງເອົາການອອກແບບຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປ, ຊ່ວຍໃຫ້ຫົວເພົາ ແລະ ຕົວລົດສາມາດບັນລຸການຍ້າຍທີ່ທຽບເທົ່າ ±15° ໃນພື້ນທີ່ສາມມິຕິ, ຮັບປະກັນວ່າຢາງລົດຮັກສາພື້ນທີ່ສຳຜັດທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນສະພາບຖະໜົນທີ່ສັບສົນ. ຄວາມຍາວຂອງຮ່ອງແຜ່ນຄົງທີ່ແມ່ນ 120 ມມ, ເຊິ່ງສາມາດຮອງຮັບການຊົດເຊີຍສູງສຸດຂອງແກນຄົງທີ່ ແລະ ເມື່ອລວມກັບສະປິງບິດ, ບັນລຸການບັຟເຟີຂັ້ນຕົ້ນ.
ເມື່ອຢາງລົດຖືກກະທົບຈາກໜ້າຜິວຖະໜົນ, ຫົວເພົາຈະຂັບຈຸດບານພັບຂອງຂໍ້ຕໍ່ລູກບານໃຫ້ປ່ຽນທິດທາງ, ເຮັດໃຫ້ແກນຄົງທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄປຕາມຮ່ອງເລື່ອນ: ໃນໄລຍະທຳອິດ, ພະລັງງານກະທົບ 60% ຈະຖືກດູດຊຶມໂດຍສະປິງບິດ; ໃນໄລຍະທີສອງ, ຄວາມໄວໃນການເຄື່ອນທີ່ຈະຖືກຫຼຸດລົງໂດຍຊຸດເກຍ, ແລະແຮງກະທົບທີ່ເຫຼືອຈະຖືກກັ່ນຕອງຜ່ານຊັ້ນຢາງ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງໄປຫາຕົວລົດ. ກົນໄກນີ້ສາມາດຮັກສາຄວາມກວ້າງຂອງການແກວ່ງຂອງຢາງລົດໃຫ້ຢູ່ພາຍໃນ ±8 ມມ, ຫຼຸດຜ່ອນການຜັນຜວນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 40% ເມື່ອທຽບກັບໂຄງສ້າງແບບດັ້ງເດີມ.
ພາຍໃຕ້ສະພາບການຊີ້ລໍ້, ແຂນສາມຫຼ່ຽມຈະປັບມຸມ camber ແລະມຸມ toe-in ໂດຍອັດຕະໂນມັດຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຊ໊ກເຊີ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຢາງຍັງຄົງໝັ້ນຄົງເມື່ອສຳຜັດກັບພື້ນດິນ ແລະທິດທາງການເຄື່ອນທີ່. ຄຸນສົມບັດນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງກຳລັງຂ້າງຂອງຍານພາຫະນະລົງ 30% ຫາ 50% ທີ່ຄວາມໄວ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ອາການຫຼັກໆຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນແຂນສາມຫຼ່ຽມຂອງລົດປະກອບມີການອຽງໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຢາງລົດຜິດປົກກະຕິ ແລະ ສຽງຜິດປົກກະຕິ, ແລະອື່ນໆ. ອາການສະເພາະປະກອບມີ:
ຂັບລົດອອກນອກເສັ້ນທາງ
ເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ພວງມາໄລຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນມຸມຫຼາຍກວ່າ 5°, ຫຼື ເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເປັນເສັ້ນຊື່, ພວງມາໄລຈະປ່ຽນອອກນອກເສັ້ນທາງຢ່າງກະທັນຫັນ.
ສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິ
ເມື່ອເບຣກຊ້າໆ ຫຼື ແຊງໜ້າກ້ອນຫີນ, ຈະເກີດສຽງ "ກຸ້ງ" ຜິດປົກກະຕິ, ແລະ ມີສຽງດັງເມື່ອລ້ຽວດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ.
ການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດຜິດປົກກະຕິ
ມີການສວມໃສ່ເປັນຄື້ນຢູ່ດ້ານໃນຂອງຢາງລົດ, ໂດຍມີອັດຕາການສວມໃສ່ເກີນ 0.5 ມມ ຕໍ່ 10,000 ກິໂລແມັດ, ພ້ອມກັບສຽງດັງ.
ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບການຢຸດຊະງັກ
ຍານພາຫະນະຂັບຂີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ພວງມາໄລສັ່ນ, ແລະ ລະບົບລະງັບມີສຽງເຄາະ ຫຼື ສຽງດັງເອື້ອດໆ.
ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາ
ຖ້າອາການຂ້າງເທິງນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາປອກຢາງແຂນຮູບສາມຫຼ່ຽມ, ຫົວບານ ແລະ ອົງປະກອບອື່ນໆໂດຍດ່ວນ. ປ່ຽນພວກມັນຖ້າຈຳເປັນ ແລະ ປະຕິບັດການຕັ້ງສູນລໍ້ທັງສີ່ລໍ້.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
