ວາວ PCV ສຳລັບລົດຍົນແມ່ນຫຍັງ
ວາວ PCV (ວາວລະບາຍອາກາດບັງຄັບແບບ Crankcase) ເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອນຳພາສ່ວນປະສົມໃນ crankcase ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ໄອເສຍເພື່ອການເຜົາໄໝ້ຄືນໃໝ່, ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາຍແກັສອອກສູ່ຊັ້ນບັນຍາກາດໂດຍກົງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຍັງປ້ອງກັນການເສື່ອມສະພາບຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ໂຄງສ້າງ ແລະ ຫຼັກການເຮັດວຽກ
ວາວ PCV ປະກອບດ້ວຍຕົວວາວ, ວາວ, ຝາປິດວາວ ແລະ ສະປິງ, ແລະ ລະດັບການເປີດ ແລະ ປິດຂອງມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍລະດັບສູນຍາກາດຂອງທໍ່ໄອເສຍ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ ຫຼື ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ຕົວວາວຈະເປີດເລັກນ້ອຍເພື່ອນຳເອົາສ່ວນປະສົມຈຳນວນໜ້ອຍໜຶ່ງເຂົ້າມາ. ເປີດໃຫ້ເຕັມທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ຫຼື ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຄວາມໄວເພື່ອເພີ່ມປະລິມານການລະບາຍອາກາດ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກກັບຄືນ, ຕົວວາວຈະປິດໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກະບອກສູບລະເບີດ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກ
ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ Youdaoplaceholder0: ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາຍແກັສປະສົມທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ຖືກປ່ອຍອອກສູ່ຊັ້ນບັນຍາກາດໂດຍກົງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນມົນລະພິດ.
Youdaoplaceholder0 ປົກປ້ອງນ້ຳມັນເຄື່ອງ: ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາຍແກັສຈາກການເຈືອຈາງນ້ຳມັນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນເສື່ອມສະພາບ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.
Youdaoplaceholder0 ຄວບຄຸມຄວາມດັນ : ດຸ່ນດ່ຽງຄວາມດັນຂອງ crankcase ເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ.
ຖ້າວາວ PCV ອຸດຕັນ, ມັນອາດຈະນໍາໄປສູ່ການປົນເປື້ອນຂອງອົງປະກອບຂອງຕົວກອງອາກາດ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ, ການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກເລັ່ງຂຶ້ນ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຄວາມເສຍຫາຍ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບມັນເປັນປະຈໍາ (ເຊັ່ນ: ການກວດສອບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຕົວວາວ ແລະ ການດູດສູນຍາກາດໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປະຈໍາ).
PCV ແມ່ນຕົວຫຍໍ້ຂອງສາມຄຳທີ່ວ່າ "Positive Crankcase Ventilation" ໃນພາສາອັງກິດ. ໃນພາສາຈີນ, ມັນໝາຍເຖິງລະບົບຄວບຄຸມຄວາມສ່ຽງຂອງການລະບາຍອາກາດຂອງ crankcase (ຫຼື oil pan). ວາວ PCV ປະກອບດ້ວຍຕົວວາວ, ວາວ, ຝາປິດວາວ ແລະ ສະປິງ, ແລະບໍ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນ: ປ້ອນອາຍແກັສໃນ crankcase ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ໄອເສຍຜ່ານວາວ PCV, ແລະອາກາດຈຳນວນໜ້ອຍໜຶ່ງຈະເຂົ້າໄປໃນທໍ່ໄອເສຍໂດຍກົງຈາກຕົວກອງອາກາດຜ່ານວາວ PCV. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງປະກົດການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການເກີດນ້ຳກ້ອນຢູ່ທີ່ຄັນເລັ່ງ, ການເຜົາໄໝ້ທີ່ບໍ່ສົມບູນ, ແລະ ການເສື່ອມສະພາບຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ. ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາຍແກັສເຂົ້າສູ່ຊັ້ນບັນຍາກາດ ແລະ ໃນເວລາດຽວກັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ຳມັນເຄື່ອງເສື່ອມສະພາບ.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງຂະບວນການເຜົາໄໝ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສ່ວນປະສົມທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ບາງສ່ວນຈະຮົ່ວໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຂັບຈາກວົງແຫວນລູກສູບພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ. ການຮົ່ວໄຫຼແບບນີ້ເອີ້ນວ່າ "blow-by" ໃນອຸດສາຫະກໍາ. ອາຍແກັສທີ່ຮົ່ວໄຫຼເຫຼົ່ານີ້ຈະຮົ່ວໄຫຼອອກຈາກຫ້ອງຂັບໄປສູ່ຊັ້ນບັນຍາກາດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດ. ຖ້າສ່ວນປະສົມທີ່ເຂົ້າມາເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຖືກຂັບອອກ, ພວກມັນຍັງຈະເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນເຄື່ອງໃນຫ້ອງຂັບເຈືອຈາງ, ເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນເສື່ອມສະພາບ ແລະ ນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງອົງປະກອບເຄື່ອງຈັກ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1960, ລັດຄາລິຟໍເນຍໃນສະຫະລັດອາເມລິກາແມ່ນລັດທໍາອິດທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລົດยนต์ຕ້ອງມີລະບົບ PCV, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນລັກສະນະບັງຄັບຂອງລົດยนต์.
ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງສ່ວນໃຫຍ່ມີວາວ PCV (ອຸປະກອນລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກບັງຄັບໂດຍ crankcase) ເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການແລກປ່ຽນອາກາດໃນເຄື່ອງຈັກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງປົນເປື້ອນໃນຊ່ອງສາມາດສະສົມຢູ່ອ້ອມຮອບວາວ PCV, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ມັນອຸດຕັນ. ຖ້າວາວ PCV ອຸດຕັນ, ອາຍແກັສທີ່ປົນເປື້ອນຈະໄຫຼກັບຄືນສູ່ຕົວກອງອາກາດ, ເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບຕົວກອງປົນເປື້ອນ, ຫຼຸດຄວາມສາມາດໃນການກອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ, ການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຮັກສາ PCV ເປັນປະຈໍາ ແລະ ເອົາສິ່ງປົນເປື້ອນອອກອ້ອມວາວ PCV.
ວາວ PCV ເປັນວາວຄວບຄຸມການວັດແທກ. ມັນຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງກະບອກສູບ ແລະ ລະບົບດູດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ວາວ PCV ຖືກຄວບຄຸມໂດຍລະດັບສູນຍາກາດເພື່ອຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງຄວັນທີ່ເກີດຈາກລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງກະບອກສູບທີ່ເຂົ້າສູ່ລະບົບດູດ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ການໄຫຼຄວນຈະສູງກວ່າເວລາທີ່ມັນແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກປະສົບກັບການລະເບີດກັບຄືນ, ວາວ PCV ຄວນຈະສາມາດຕັດການລະບາຍອາກາດເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກະບອກສູບລະເບີດ.
ລົດທຸກຄັນມີທໍ່ລະບາຍອາຍພິດເພື່ອປ່ອຍອາຍພິດຈາກການເຜົາໄໝ້ຈາກເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ພາຍນອກຂອງລົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກຳຈັດອາຍພິດທັງໝົດອອກໝົດ. ອາຍພິດຈາກການເຜົາໄໝ້ຈຳນວນໜ້ອຍໜຶ່ງຍັງຈະເຂົ້າໄປໃນຖັງນ້ຳມັນຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລູກສູບ ແລະ ຝາກະບອກສູບ. ເມື່ອນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສທີ່ເຂົ້າໄປໃນຖັງນ້ຳມັນສະສົມ ແລະ ບໍ່ສາມາດປ່ອຍອອກໄດ້, ມັນຈະສ້າງຄວາມດັນອາກາດ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນເຄື່ອງເຈືອຈາງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກບໍ່ດີ. ມັນຍັງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງເຊັ່ນ: ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນເຄື່ອງຜິດປົກກະຕິ. ດັ່ງນັ້ນ, ນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສໃນຖັງນ້ຳມັນຕ້ອງມີທໍ່ລະບາຍ. ໃນອະດີດ, ກ່ອນທີ່ຈະມີກົດໝາຍ ແລະ ການຄວບຄຸມມົນລະພິດຈາກທໍ່ລະບາຍຂອງລົດ, ທໍ່ໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖັງນ້ຳມັນເພື່ອປ່ອຍນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສອອກສູ່ຊັ້ນບັນຍາກາດໂດຍກົງ. ລົດຍິ່ງເກົ່າເທົ່າໃດ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສເຜົາໄໝ້ກໍ່ຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ອາຍແກັສທີ່ປ່ອຍອອກຈາກຖັງນ້ຳມັນກໍ່ຍິ່ງຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
