ລູກສູບລົດແມ່ນຫຍັງ
ລູກສູບຂອງລົດยนต์ແມ່ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ຫຼັກໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນທີ່ປ່ຽນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນເປັນພະລັງງານກົນຈັກ. ມັນສົ່ງຄວາມດັນເຜົາໄໝ້ໄປຫາເພົາຂັບຜ່ານການເຄື່ອນໄຫວແບບຕອບໂຕ້ ແລະ ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສ້າງຫ້ອງເຜົາໄໝ້.
Youdaoplaceholder0 ຄຳນິຍາມຫຼັກ ແລະ ໜ້າທີ່ຕ່າງໆ
ລູກສູບລົດยนต์ແມ່ນອົງປະກອບຮູບຊົງກະບອກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນກະບອກເຄື່ອງຈັກ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນປະກອບມີ:
Youdaoplaceholder0 ການປ່ຽນພະລັງງານ : ຄວາມດັນອາຍແກັສທີ່ເກີດຈາກການເຜົາໄໝ້ເຊື້ອເພີງຈະຖືກສົ່ງໄປຫາເພົາຂັບຜ່ານຂາສູບ ແລະ ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່, ປ່ຽນມັນເປັນພະລັງງານໝູນວຽນ.
ສ່ວນປະກອບຂອງຫ້ອງເຜົາໄໝ້: ພ້ອມກັບຝາກະບອກສູບ ແລະ ຝາກະບອກສູບ, ມັນປະກອບເປັນພື້ນທີ່ເຜົາໄໝ້ທີ່ປິດ.
Youdaoplaceholder0 ການປະສານງານການເຄື່ອນໄຫວ : ວົງຈອນສີ່ຈັງຫວະຂອງການດູດ, ການບີບອັດ, ການຜະລິດພະລັງງານ ແລະ ການລະບາຍອອກແມ່ນສຳເລັດຜ່ານການປະສານງານຂອງການເຄື່ອນໄຫວແບບຕອບໂຕ້.
Youdaoplaceholder0 ໂຄງສ້າງ ແລະ ຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸ
ລູກສູບຮັບຮອງເອົາການອອກແບບແຍກ:
Youdaoplaceholder0 top : ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໂຄງສ້າງດ້ານເທິງຮາບພຽງ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມັກຖືກອອກແບບດ້ວຍຂຸມເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການເຜົາໄໝ້.
ຫົວ Youdaoplaceholder0: ຊິ້ນສ່ວນສຳຄັນສຳລັບການຕິດຕັ້ງວົງແຫວນສູບ, ເຊິ່ງມີຮ່ອງວົງແຫວນ 3 ຫາ 4 ຮ່ອງ (ວົງແຫວນອາຍແກັສ ແລະ ວົງແຫວນນ້ຳມັນ) ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການປະທັບຕາ ແລະ ການຫລໍ່ລື່ນ.
Youdaoplaceholder0 ກະໂປງ : ໜ້າທີ່ນຳພາ, ການເຄືອບພື້ນຜິວຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ, ການອອກແບບທີ່ທັນສະໄໝມັກຈະ "ສັ້ນ ແລະ ອວບ" ເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງແກ່ນ ແລະ ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
ວັດສະດຸຫຼັກແມ່ນໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ, ເຊິ່ງລວມເອົານ້ຳໜັກເບົາ (ຫຼຸດຜ່ອນແຮງเฉื่อย) ແລະ ຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງ. ບາງລຸ້ນປະສິດທິພາບສູງໃຊ້ການຊຸບນິກເກີນ ຫຼື ເຄືອບເຊລາມິກ.
Youdaoplaceholder0 ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍທາງດ້ານເຕັກນິກ
ລູກສູບເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງ:
Youdaoplaceholder0 ອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຄວາມກົດດັນສູງ : ອຸນຫະພູມທັນທີຂອງຫ້ອງເຜົາໄໝ້ເກີນ 2500K, ແລະ ດ້ານເທິງມີຄວາມກົດດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 3-9MPa.
ການເຄື່ອນໄຫວຄວາມໄວສູງ Youdaoplaceholder0: ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດບັນລຸຄວາມໄວໝູນ 6000 rpm, ເຊິ່ງກົງກັບຄວາມໄວເສັ້ນຊື່ເກີນ 20 ແມັດ/ວິນາທີ.
Youdaoplaceholder0 ແຮງທີ່ສັບສົນ : ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກແຮງກະທົບເປັນໄລຍະ, ຄວາມກົດດັນດ້ານຂ້າງ ແລະ ການຜິດຮູບແບບຄວາມກົດດັນທາງຄວາມຮ້ອນ.
ກະບອກສູບທີ່ທັນສະໄໝສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງຂອງມັນໄດ້ໂດຍຜ່ານການວິເຄາະອົງປະກອບທີ່ຈຳກັດ ແລະ ຮັບເອົານະວັດຕະກຳທາງເທັກໂນໂລຢີເຊັ່ນ: ຊ່ອງທາງນ້ຳມັນທີ່ເຢັນ ແລະ ການເຄືອບກັນຄວາມຮ້ອນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້.
ກະບອກສູບທັງໝົດສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມສ່ວນຄື: ສ່ວນເທິງກະບອກສູບ, ຫົວກະບອກສູບ ແລະ ກະໂປງກະບອກສູບ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງກະບອກສູບແມ່ນເພື່ອຮັບຄວາມດັນເຜົາໄໝ້ໃນກະບອກສູບ ແລະ ຖ່າຍໂອນແຮງນີ້ໄປຫາເພົາຂັບຜ່ານຂາກະບອກສູບ ແລະ ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ກະບອກສູບ, ພ້ອມກັບຫົວກະບອກສູບ ແລະ ຝາກະບອກສູບ, ປະກອບເປັນຫ້ອງເຜົາໄໝ້.
ສ່ວນເທິງຂອງກະບອກສູບແມ່ນອົງປະກອບຂອງຫ້ອງເຜົາໄໝ້ ແລະ ມັກຈະຖືກເຮັດໃນຮູບຮ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ສ່ວນເທິງຂອງກະບອກສູບສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ສ່ວນເທິງຮາບພຽງ ຫຼື ສ່ວນເທິງໂຄ້ງເພື່ອເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງຫ້ອງເຜົາໄໝ້ມີຂະໜາດກະທັດຮັດ, ພື້ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນນ້ອຍ, ແລະ ຂະບວນການຜະລິດງ່າຍດາຍ. ກະບອກສູບດ້ານເທິງໂຄ້ງມັກຖືກນຳໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງສອງຈັງຫວະ. ສ່ວນເທິງຂອງກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນມັກຖືກເຮັດເປັນຂຸມຕ່າງໆ.
ຫົວກະບອກສູບແມ່ນສ່ວນທີ່ຢູ່ເໜືອບ່ອນນັ່ງຂອງຂາກະບອກສູບ. ວົງແຫວນກະບອກສູບຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຫົວກະບອກສູບເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາຍແກັສທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຄວາມດັນສູງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຂັບ ແລະ ເພື່ອຢຸດນໍ້າມັນເຄື່ອງຈາກການເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໄໝ້. ຄວາມຮ້ອນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ດູດຊຶມໂດຍສ່ວນເທິງຂອງກະບອກສູບຍັງຖືກຖ່າຍທອດໄປຫາກະບອກສູບຜ່ານຫົວກະບອກສູບ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກພັດພາໄປໂດຍຕົວກາງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຢັນ.
ຫົວກະບອກສູບຖືກເຄື່ອງຈັກດ້ວຍຮ່ອງວົງແຫວນຫຼາຍອັນສຳລັບຕິດຕັ້ງວົງແຫວນກະບອກສູບ. ຈຳນວນວົງແຫວນກະບອກສູບແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປະທັບຕາ ແລະ ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄວາມດັນຂອງກະບອກສູບ. ຈຳນວນວົງແຫວນໃນເຄື່ອງຈັກຄວາມໄວສູງແມ່ນໜ້ອຍກວ່າໃນເຄື່ອງຈັກຄວາມໄວຕ່ຳ, ແລະ ຈຳນວນວົງແຫວນໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນໜ້ອຍກວ່າໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທົ່ວໄປໃຊ້ວົງແຫວນອາຍແກັສສອງອັນ ແລະ ວົງແຫວນນໍ້າມັນໜຶ່ງອັນ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີວົງແຫວນອາຍແກັສສາມອັນ ແລະ ວົງແຫວນນໍ້າມັນໜຶ່ງອັນ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຄວາມໄວຕ່ຳໃຊ້ວົງແຫວນນໍ້າມັນ 3 ຫາ 4 ອັນ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍແຮງສຽດທານ, ຄວາມສູງຂອງສ່ວນວົງແຫວນຄວນຫຼຸດລົງເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂເພື່ອຮັບປະກັນການປະທັບຕາ, ຄວນພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນວົງແຫວນ.
ທຸກພາກສ່ວນທີ່ຢູ່ລຸ່ມຮ່ອງວົງແຫວນລູກສູບເອີ້ນວ່າ ກະໂປງລູກສູບ. ໜ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອນຳພາລູກສູບໃຫ້ເຄື່ອນທີ່ໄປມາໃນກະບອກສູບ ແລະ ຮັບຜິດຊອບຄວາມດັນຂ້າງ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ, ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງຄວາມດັນອາຍແກັສພາຍໃນກະບອກສູບ, ລູກສູບຈະງໍ ແລະ ຜິດຮູບ. ຫຼັງຈາກລູກສູບຮ້ອນ, ເນື່ອງຈາກມີໂລຫະຫຼາຍຢູ່ທີ່ຂາລູກສູບ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງມັນຈຶ່ງໃຫຍ່ກວ່າສ່ວນອື່ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລູກສູບຍັງຈະເກີດການຜິດຮູບໂດຍການບີບອັດພາຍໃຕ້ການກະທຳຂອງຄວາມດັນຂ້າງ. ຜົນລວມຂອງການຜິດຮູບຂ້າງເທິງນີ້ເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນຕັດຂວາງຂອງກະໂປງລູກສູບກາຍເປັນຮູບວົງຣີທີ່ມີແກນຍາວຕັ້ງສາກກັບທິດທາງຂອງຂາລູກສູບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການແຈກຢາຍອຸນຫະພູມ ແລະ ມວນສານທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບຕາມແກນຂອງລູກສູບ, ການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນຕັດຂວາງຈະໃຫຍ່ກວ່າຢູ່ດ້ານເທິງ ແລະ ນ້ອຍກວ່າຢູ່ດ້ານລຸ່ມ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
