ຂໍ້ຕໍ່ບານຂອງແຂນຄວບຄຸມລຸ່ມຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ
Youdaoplaceholder0 ຂໍ້ຕໍ່ບານຂອງແຂນຄວບຄຸມລຸ່ມຂອງລົດ ເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບລະງັບລົດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການຮອງຮັບຕົວຖັງ, ຕົວດູດຊັບໂຊ໊ກ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່. ຂໍ້ຕໍ່ບານຂອງແຂນຄວບຄຸມລຸ່ມເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂົາແກະ (ສ່ວນເຫຼັກຫຼໍ່ຢູ່ທາງຫຼັງແຜ່ນເບຣກ) ຜ່ານຂໍ້ຕໍ່ບານເພື່ອສະຖຽນລະພາບຕົວຖັງ, ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຍານພາຫະນະ.
ໂຄງສ້າງ ແລະ ໜ້າທີ່
ຫົວລູກບານຂອງແຂນສະວິງລຸ່ມມັກຈະປະກອບດ້ວຍຮູບຊົງກົມ ແລະ ຫົວລູກບານ, ຄ້າຍຄືກັບຂໍ້ຕໍ່ຂອງຮ່າງກາຍມະນຸດ, ແລະ ສາມາດບັນລຸການໝຸນໄດ້ຢ່າງເສລີໃນຫຼາຍມຸມ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ແຂນຄວບຄຸມລຸ່ມກັບຄານທອງ (ເພົາໜ້າ), ນຳພາ ແລະ ສະໜັບສະໜູນເມື່ອຍານພາຫະນະລ້ຽວເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລໍ້ສາມາດລ້ຽວໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດ.
ອາການ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງຄວາມເສຍຫາຍ
ເມື່ອຂໍ້ຕໍ່ບານຂອງແຂນຄວບຄຸມລຸ່ມຂອງລົດເສຍຫາຍ, ອາການຕໍ່ໄປນີ້ຈະເກີດຂຶ້ນ:
ພວງມາໄລສັ່ນ : ພວງມາໄລຈະສັ່ນເມື່ອຄວາມໄວສູງ.
Youdaoplaceholder0 ສຽງຜິດປົກກະຕິ : ເມື່ອຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ, ຈະມີສຽງຜິດປົກກະຕິ "ດັງໆ, ດັງໆ" ຢູ່ໃຕ້ຕົວຖັງ.
Youdaoplaceholder0 ຫຼຸດຜ່ອນສະຖຽນລະພາບໃນການຂັບຂີ່: ສະຖຽນລະພາບໃນການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ພວງມາໄລສັ່ນ ແລະ ຍານພາຫະນະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະອອກນອກເສັ້ນທາງ, ໂດຍສະເພາະເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມພວງມາໄລມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຄວາມໄວສູງ.
ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການປ່ຽນແທນ
ເມື່ອພົບວ່າຂໍ້ຕໍ່ບານຂອງແຂນສະວິງລຸ່ມເສຍຫາຍ, ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນຊຸດແຂນສະວິງລຸ່ມທັງໝົດທັນທີເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນຂໍ້ຕໍ່ບານຂອງແຂນຄວບຄຸມລຸ່ມຂອງລົດຫຼັງຈາກມັນໄດ້ເດີນທາງ 80,000 ຫາ 100,000 ກິໂລແມັດ. ເນື່ອງຈາກສະພາບຖະໜົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແຂນສະວິງລຸ່ມຈະແຕກຕ່າງກັນ, ປະມານ 80,000 ກິໂລແມັດ ຫາ 250,000 ກິໂລແມັດ. ການກວດກາ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາແຂນຄວບຄຸມລຸ່ມ ແລະ ອົງປະກອບຂອງມັນເປັນປະຈຳແມ່ນມາດຕະການທີ່ສຳຄັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ.
ຫົວລູກບານຂອງແຂນຄວບຄຸມລຸ່ມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຮອງຮັບຕົວລົດ, ປ້ອງກັນການສັ່ນສະເທືອນ, ຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄວບຄຸມ ແລະ ຮັກສາເສັ້ນທາງການເຄື່ອນທີ່ຂອງລໍ້. ເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບລະງັບ. ມັນບັນລຸການປະສານງານການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍມິຕິຜ່ານໂຄງສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ຮູບຊົງກົມ, ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.
ການວິເຄາະໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງ Youdaoplaceholder0
Youdaoplaceholder0 ໜ້າທີ່ຮອງຮັບ ແລະ ຮອງຮັບແຮງກະແທກ.
ໃນຖານະທີ່ເປັນສູນກາງຮັບນ້ຳໜັກຂອງລະບົບລະງັບ, ມັນຮອງຮັບນ້ຳໜັກຂອງຕົວລົດ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ໂຊ໊ກອັບກັບລໍ້, ດູດຊຶມພະລັງງານສັ່ນສະເທືອນຜ່ານບຸດຢາງ ແລະ ໂຄງສ້າງບັຟເຟີຫຼາຍຊັ້ນ.
ເມື່ອຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ, ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 70%, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທີ່ສົ່ງຕໍ່ໄປສູ່ຫ້ອງໂດຍສານຂອງລົດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
Youdaoplaceholder0 ການຄວບຄຸມພວງມາໄລ ແລະ ການຕອບສະໜອງແບບໄດນາມິກ.
ແຂນລະງັບ ແລະ ລໍ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍຂໍ້ຕໍ່ຮູບຊົງກົມທົ່ວໄປ, ຊ່ວຍໃຫ້ມຸມພວງມາໄລແນວນອນ ±15° ແລະ ພື້ນທີ່ແກວ່ງແນວຕັ້ງ ±8°, ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍຂອງລະບົບພວງມາໄລ.
ປັບມຸມຂອງພື້ນຢາງລົດຕາມເວລາຈິງເພື່ອຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງພວງມາໄລ. ເມື່ອປ່ຽນເລນສຸກເສີນ, ຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງຂອງລະບົບລະງັບສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 30%.
Youdaoplaceholder0 ລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາເສັ້ນທາງການເຄື່ອນທີ່.
ຖ່າຍໂອນແຮງຕາມລວງຍາວ ແລະ ແຮງຂ້າງທີ່ລໍ້ຮັບແຮງໄປຫາຕົວລົດ, ແລະ ໃນເວລາດຽວກັນຈຳກັດລໍ້ບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອນທີ່ຕາມເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ເພື່ອປ້ອງກັນການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຜິດປົກກະຕິຂອງຢາງລົດ (ຄວາມບ່ຽງເບນຂອງມຸມປາຍລໍ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມພາຍໃນ ±1.5°).
ຂໍ້ຕໍ່ບານດັ່ງກ່າວມີລູກປືນທຳມະດາເຄືອບດ້ວຍນາໂນຢູ່ພາຍໃນ, ເຊິ່ງສາມາດທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດເປັນວົງຈອນໄດ້ເຖິງ 1500 ກິໂລກຣາມ, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ.
ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນວິດີໂອກ່ຽວກັບໜ້າທີ່ຂອງແຂນສະວິງລຸ່ມ:
ລັກສະນະການກະທົບກະເທືອນຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງ
ເມື່ອຫົວບານເສຍຫາຍ, ອາການທົ່ວໄປຕໍ່ໄປນີ້ຈະເກີດຂຶ້ນ:
ພວງມາໄລສັ່ນ (ແນ່ນອນວ່າເມື່ອຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າ 60 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ).
ສຽງຜິດປົກກະຕິຈາກຕົວຖັງລົດເທິງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ (ສຽງເຄາະໂລຫະ ຫຼື ສຽງ "ກຸ້ງ").
ການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດແບບ pinnate (ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມເລິກຂອງໜ້າຢາງ >2 ມມ).
ຈັງຫວະການຊີ້ນຳເພີ່ມຂຶ້ນ (ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງການສັ່ນຊ້າຍ ແລະ ຂວາຫຼາຍກວ່າ 3 ມມ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃໝ່ທັນທີ).
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
