ແຂນລາກດ້ານຫຼັງຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ
ລະບົບລະງັບການລາກຂອງແຂນລາກແມ່ນລະບົບລະງັບທີ່ອອກແບບມາສຳລັບລໍ້ຫຼັງ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ເພົາຫຼັກຂອງຍານພາຫະນະທາງໜ້າເພົາກັບເພົາຜ່ານແຂນ. ລະບົບລະງັບການລາກຂອງແຂນລາກສາມາດແບ່ງອອກເປັນແຂນລາກເຕັມ ແລະ ແຂນລາກເຄິ່ງ, ແກນລໍ້ເກົ່າເຄື່ອນທີ່ຕັ້ງສາກກັນເພື່ອຮັກສາເພົາຂະໜານກັບຕົວລົດ, ມຸມອຽງຄົງທີ່ ແລະ ໂຊ໊ກບໍ່ມີຄວາມກົດດັນໃນການງໍ, ມີຂໍ້ດີຄືການໃຊ້ພື້ນທີ່ສູງ, ແຮງສຽດທານຕ່ຳ ແລະ ສະຖຽນລະພາບໃນການເບຣກທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ມີຂໍ້ເສຍຄືຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຄວບຄຸມທາງເລຂາຄະນິດທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານການມ້ວນອ່ອນແອ.
ໂຄງສ້າງ ແລະ ຫຼັກການເຮັດວຽກ
ໂຄງສ້າງຫຼັກຂອງລະບົບລະບົບລະງັບແຂນລາກແມ່ນປະກອບດ້ວຍການເຊື່ອມແຂນຕາມລວງຍາວຊ້າຍ ແລະ ຂວາເຂົ້າກັນຜ່ານຄານບິດ. ມັນເປັນຂອງໝວດລະບົບລະງັບທີ່ບໍ່ເປັນອິດສະຫຼະ ແຕ່ມີລັກສະນະບາງຢ່າງຂອງລະບົບລະງັບເອກະລາດ. ລະບົບລະງັບເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ກັບຕົວຖັງດ້ວຍແຂນລາກທີ່ແຂງ ແລະ ບັຟເຟີດ້ວຍໂຊ໊ກ ແລະ ສະປິງ.
ຮູບແບບຫຼັກໆຄື ແຂນລາກເຕັມ (ຊື່ໄປທາງຫຼັງ) ແລະ ແຂນລາກເຄິ່ງໜຶ່ງ (ອຽງໄປທາງຫຼັງ) ແກນໝູນຂອງເພົາຫຼັກຂອງອັນທຳອິດຕັ້ງສາກກັບເສັ້ນກາງຂອງຕົວຖັງລົດ, ໃນຂະນະທີ່ຂອງອັນທີສອງອຽງໄປຫາເສັ້ນກາງ.
ຂໍ້ດີ, ຂໍ້ເສຍ ແລະ ສະຖານະການນຳໃຊ້
ຂໍ້ດີຂອງລະບົບລະງັບແບບແຂນລາກປະກອບມີການໃຊ້ພື້ນທີ່ສູງ, ແຮງສຽດທານຕ່ຳ ແລະ ສະຖຽນລະພາບໃນການເບຣກທີ່ແຂງແຮງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຍັງມີຂໍ້ເສຍເຊັ່ນ: ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຄວບຄຸມທາງເລຂາຄະນິດທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານການມ້ວນທີ່ອ່ອນແອ, ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ການຄວບຄຸມທີ່ຂ້ອນຂ້າງອ່ອນແອ.
ລະບົບລະງັບນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງຂອງລົດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ລົດ SUV ລຸ້ນຕ່ຳ.
ພື້ນຖານປະຫວັດສາດ ແລະ ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ
ລະບົບລະງັບແຂນລາກມີຕຳແໜ່ງສຳຄັນໃນປະຫວັດສາດຂອງລົດຍົນ, ໂດຍສະເພາະໃນຍຸກທີ່ລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງແບບອິດສະຫຼະຍັງບໍ່ທັນແຜ່ຫຼາຍ. ມັນເປັນຮູບແບບທົ່ວໄປຂອງລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງສຳລັບລົດຮຸ່ນກາງ ແລະ ລະດັບສູງຫຼາຍລຸ້ນ. ດ້ວຍການພັດທະນາເທັກໂນໂລຢີ, ບາງລຸ້ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ເປັນໂຄງສ້າງຫຼາຍລິ້ງໂດຍການເພີ່ມການເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ການຄວບຄຸມ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງແຂນລາກດ້ານຫຼັງປະກອບມີການຮອງຮັບຕົວລົດ, ການກັ່ນຕອງການສັ່ນສະເທືອນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ກັບຕົວລົດ, ແລະ ການສະໜອງການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລະດັບໜຶ່ງ. ໂດຍສະເພາະ:
Youdaoplaceholder0 ຮອງຮັບຕົວຖັງລົດ: ແຂນລາກເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ກັບຕົວຖັງລົດຢ່າງແໜ້ນໜາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລົດສາມາດຮອງຮັບຕົວຖັງລົດໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ ແລະ ປ້ອງກັນການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປຂອງຕົວຖັງລົດ.
Youdaoplaceholder0 ກັ່ນຕອງການສັ່ນສະເທືອນ: ແຂນລາກ, ຮ່ວມກັບຕົວດູດຊັບໂຊ໊ກ ແລະ ສະປິງ, ສາມາດກັ່ນຕອງການກະທົບເລັກນ້ອຍເທິງຖະໜົນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງໃຫ້ປະສົບການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍໃຕ້ການສັ່ນສະເທືອນສູງ, ການສັ່ນສະເທືອນບາງຢ່າງສາມາດຖືກສົ່ງເຂົ້າໄປໃນຍານພາຫະນະ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.
Youdaoplaceholder0 ການເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ກັບຕົວຖັງລົດ: ແຂນລາກ, ໃນຖານະເປັນອົງປະກອບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ກັບຕົວຖັງລົດ, ຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະຮັກສາຄວາມສຳພັນທາງເລຂາຄະນິດທີ່ໝັ້ນຄົງໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ ແລະ ປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍເກີນໄປລະຫວ່າງລໍ້ ແລະ ຕົວຖັງລົດ.
Youdaoplaceholder0 ການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ: ລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງແບບແຂນລາກແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບປານກາງໃນດ້ານການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ. ມັນສາມາດໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນທີ່ໝັ້ນຄົງເມື່ອຂັບຂີ່ເປັນເສັ້ນຊື່, ແຕ່ປະກົດການມ້ວນຂອງຕົວລົດອາດຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າໃນເສັ້ນທາງໂຄ້ງ. ໂດຍການປັບຄວາມແຂງຂອງສະປິງ ແລະ ໂຊ໊ກອັບ, ການຄວບຄຸມສາມາດປັບປຸງໄດ້ໃນລະດັບໜຶ່ງ ແລະ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການມ້ວນໄດ້.
ນອກຈາກນັ້ນ, ແຂນມີຂະໜາດກະທັດຮັດ ແລະ ບໍ່ໃຊ້ພື້ນທີ່ພາຍໃນຫຼາຍເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມກັບລົດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ລຸ້ນທີ່ມີພື້ນທີ່ດ້ານຫຼັງຫຼາຍ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
