ໂຄງສ້າງ, ວົງຈອນ, ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ລະບົບຄວບຄຸມ ແລະ ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງລະບົບປັບອາກາດລົດຍົນໄຟຟ້າ
1. ອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງລະບົບປັບອາກາດຂອງລົດໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່ບໍລິສຸດ
ລະບົບປັບອາກາດຂອງລົດໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່ບໍລິສຸດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຄືກັນກັບລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງອັດອາກາດ, ເຄື່ອງຄວບແໜ້ນອາກາດ, ເຄື່ອງລະເຫີຍອາກາດ, ພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງເປົ່າລົມ, ວາວຂະຫຍາຍ ແລະ ອຸປະກອນເສີມທໍ່ສົ່ງຄວາມດັນສູງ ແລະ ຕໍ່າ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນວ່າຊິ້ນສ່ວນຫຼັກຂອງລະບົບປັບອາກາດລົດໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່ບໍລິສຸດທີ່ໃຊ້ໃນການເຮັດວຽກ - ເຄື່ອງອັດອາກາດບໍ່ມີແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ສະນັ້ນມັນສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ໂດຍແບັດເຕີຣີພະລັງງານຂອງລົດໄຟຟ້າເອງເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງຕ້ອງການການເພີ່ມມໍເຕີຂັບເຄື່ອນໃນເຄື່ອງອັດອາກາດ, ການປະສົມປະສານຂອງມໍເຕີຂັບເຄື່ອນ ແລະ ເຄື່ອງອັດອາກາດ ແລະ ຕົວຄວບຄຸມ, ນັ້ນຄື, ພວກເຮົາມັກເວົ້າວ່າ - ເຄື່ອງອັດອາກາດເລື່ອນໄຟຟ້າ
2. ຫຼັກການຄວບຄຸມລະບົບປັບອາກາດລົດຍົນໄຟຟ້າບໍລິສຸດພະລັງງານໃໝ່
ຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະທັງໝົດ ∨CU ເກັບກຳສັນຍານສະວິດ AC ຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ສັນຍານສະວິດຄວາມດັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ສັນຍານອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງລະເຫີຍ, ສັນຍານຄວາມໄວລົມ ແລະ ສັນຍານອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງ, ແລະ ຈາກນັ້ນສ້າງສັນຍານຄວບຄຸມຜ່ານລົດເມ CAN ແລະ ສົ່ງມັນໄປຫາຕົວຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕົວຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດຈະຄວບຄຸມການເປີດ-ປິດວົງຈອນແຮງດັນສູງຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ.
3. ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງລະບົບປັບອາກາດລົດຍົນໄຟຟ້າບໍລິສຸດພະລັງງານໃໝ່
ເຄື່ອງອັດອາກາດໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່ແມ່ນແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່ບໍລິສຸດ, ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາແຍກຄວາມເຢັນ ແລະ ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດພະລັງງານໃໝ່ອອກ:
(1) ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງລະບົບປັບອາກາດຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່ບໍລິສຸດ
ເມື່ອລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງອັດອາກາດໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ສານເຮັດຄວາມເຢັນໄຫຼວຽນຕາມປົກກະຕິໃນລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຄື່ອງອັດອາກາດໄຟຟ້າຈະບີບອັດສານເຮັດຄວາມເຢັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ສົ່ງສານເຮັດຄວາມເຢັນໄປຫາກ່ອງລະເຫີຍ, ສານເຮັດຄວາມເຢັນຈະດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນໃນກ່ອງລະເຫີຍ ແລະ ຂະຫຍາຍອອກ, ດັ່ງນັ້ນກ່ອງລະເຫີຍຈຶ່ງເຢັນລົງ, ດັ່ງນັ້ນລົມທີ່ພັດມາຈາກເຄື່ອງເປົ່າລົມຈຶ່ງເປັນອາກາດເຢັນ.
(2) ຫຼັກການຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບປັບອາກາດຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່ບໍລິສຸດ
ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມແມ່ນອີງໃສ່ນໍ້າຢາເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງໃນເຄື່ອງຈັກ, ຫຼັງຈາກເປີດອາກາດອຸ່ນ, ນໍ້າຢາເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງໃນເຄື່ອງຈັກຈະໄຫຼຜ່ານຖັງອາກາດອຸ່ນ, ແລະລົມຈາກເຄື່ອງເປົ່າລົມກໍ່ຈະຜ່ານຖັງອາກາດອຸ່ນ, ດັ່ງນັ້ນທາງອອກຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດສາມາດເປົ່າອາກາດອຸ່ນອອກໄດ້, ແຕ່ເຄື່ອງປັບອາກາດລົດໄຟຟ້າເນື່ອງຈາກບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ, ໃນປະຈຸບັນ, ລົດພະລັງງານໃໝ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດບັນລຸການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນລົດພະລັງງານໃໝ່ໂດຍປໍ້າຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ຄວາມຮ້ອນ PTC.
(3) ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງປໍ້າຄວາມຮ້ອນມີດັ່ງນີ້: ໃນຂະບວນການຂ້າງເທິງ, ຂອງແຫຼວທີ່ມີຈຸດເດືອດຕ່ຳ (ເຊັ່ນ: ອາຍແກັສຟຣີອອນໃນເຄື່ອງປັບອາກາດ) ຈະລະເຫີຍຫຼັງຈາກການຫຼຸດຄວາມກົດດັນໂດຍວາວປິດ, ດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນຈາກອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າ (ເຊັ່ນ: ຢູ່ນອກລົດ), ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນບີບອັດໄອນ້ຳໂດຍເຄື່ອງອັດ, ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ, ປ່ອຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດູດຊຶມຜ່ານເຄື່ອງຄວບແນ່ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເປັນຂອງແຫຼວ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນສູ່ປິດ. ວົງຈອນນີ້ຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄປຫາພື້ນທີ່ທີ່ອົບອຸ່ນກວ່າ (ຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນ). ເທັກໂນໂລຢີປໍ້າຄວາມຮ້ອນສາມາດໃຊ້ພະລັງງານ 1 ຈູນ ແລະ ຍ້າຍພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ 1 ຈູນ (ຫຼື ແມ່ນແຕ່ 2 ຈູນ) ຈາກສະຖານທີ່ທີ່ເຢັນກວ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະຫຍັດພະລັງງານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
(4) PTC ແມ່ນຕົວຫຍໍ້ຂອງຄ່າສຳປະສິດອຸນຫະພູມບວກ (ຄ່າສຳປະສິດອຸນຫະພູມບວກ), ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປໝາຍເຖິງວັດສະດຸເຄິ່ງຕົວນຳ ຫຼື ສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄ່າສຳປະສິດອຸນຫະພູມບວກຫຼາຍ. ໂດຍການສາກໄຟເທີມິສເຕີ, ຄວາມຕ້ານທານຈະຮ້ອນຂຶ້ນເພື່ອເພີ່ມອຸນຫະພູມ. PTC, ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ສາມາດບັນລຸການປ່ຽນພະລັງງານໄດ້ພຽງແຕ່ 100% ເທົ່ານັ້ນ. ມັນໃຊ້ພະລັງງານ 1 ຈູນເພື່ອຜະລິດຄວາມຮ້ອນສູງສຸດ 1 ຈູນ. ເຫຼັກໄຟຟ້າ ແລະ ເຫຼັກມ້ວນທີ່ໃຊ້ໃນຊີວິດປະຈຳວັນຂອງພວກເຮົາລ້ວນແຕ່ອີງໃສ່ຫຼັກການນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫາຫຼັກຂອງຄວາມຮ້ອນ PTC ແມ່ນການໃຊ້ພະລັງງານ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໄລຍະການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຍົກຕົວຢ່າງ PTC 2KW, ການເຮັດວຽກດ້ວຍພະລັງງານເຕັມທີ່ເປັນເວລາໜຶ່ງຊົ່ວໂມງຈະໃຊ້ໄຟຟ້າ 2kWh. ຖ້າລົດເດີນທາງ 100 ກິໂລແມັດ ແລະ ໃຊ້ພະລັງງານ 15kWh, 2kWh ຈະສູນເສຍໄລຍະການຂັບຂີ່ 13 ກິໂລແມັດ. ເຈົ້າຂອງລົດພາກເໜືອຫຼາຍຄົນຈົ່ມວ່າໄລຍະການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຫົດຕົວຫຼາຍເກີນໄປ, ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນການໃຊ້ພະລັງງານຂອງຄວາມຮ້ອນ PTC. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນສະພາບອາກາດໜາວເຢັນໃນລະດູໜາວ, ກິດຈະກຳຂອງວັດສະດຸໃນແບັດເຕີຣີພະລັງງານຫຼຸດລົງ, ປະສິດທິພາບໃນການປ່ອຍບໍ່ສູງ, ແລະໄລຍະທາງຈະຖືກຫຼຸດລາຄາ.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄວາມຮ້ອນ PTC ແລະ ຄວາມຮ້ອນຂອງປໍ້າຄວາມຮ້ອນສຳລັບເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ແມ່ນວ່າ: ຄວາມຮ້ອນ PTC = ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຮ້ອນຂອງປໍ້າຄວາມຮ້ອນ = ການຈັດການຄວາມຮ້ອນ.
