ໂຄງສ້າງ, ວົງຈອນ, ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ລະບົບຄວບຄຸມແລະຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງລະບົບປັບອາກາດລົດໄຟຟ້າ
1. ສ່ວນປະກອບໂຄງສ້າງຂອງລະບົບປັບອາກາດຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າພະລັງງານທີ່ບໍລິສຸດໃຫມ່
ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດດ້ານພະລັງງານແມ່ນຄືກັນກັບລົດບັນຊີນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງເປັນນັກຂຽນບັນທຶກ, ດອກໄມ້ບານເຢັນ, ເຄື່ອງເປົ່າ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນວ່າພາກສ່ວນຫຼັກຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດຂອງພະລັງງານ
2. ຄວບຄຸມຫຼັກການຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຍານພາຫະນະອາກາດໄຟຟ້າໃຫມ່
ເຄື່ອງຄວບຄຸມຍານພາຫະນະທັງຫມົດ∨CUເກັບເຄື່ອງຫມາຍ SPLE ຂອງ ACT ຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ສັນຍານຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະສົ່ງສັນຍານຄວບຄຸມໂດຍຜ່ານການຄວບຄຸມລົດເມໂດຍສານແລະສົ່ງມັນໄປທີ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງວົງຈອນແຮງດັນໄຟຟ້າສູງຂອງເຄື່ອງພິມເຄື່ອງປັບອາກາດ.
3. ຫຼັກການວຽກງານຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດພະລັງງານໄຟຟ້າໃຫມ່ບໍລິສຸດ
ເຄື່ອງປັບອາກາດໄຟຟ້າພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງລະບົບປັບອາກາດລົດໄຟຟ້າໃຫມ່ທີ່ບໍລິສຸດ, ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາແຍກຕູ້ເຢັນແລະຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດພະລັງງານໃຫມ່:
(1) ຫຼັກສູດການເຮັດໄຮ່ໃນລະບົບປັບອາກາດຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າພະລັງງານທີ່ບໍລິສຸດໃຫມ່
ເມື່ອລະບົບປັບອາກາດເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງປັບອາກາດໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ຕູ້ເຢັນ,
(2) ຫຼັກການຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງພາຫະນະທີ່ບໍລິສຸດດ້ານພະລັງງານໄຟຟ້າໃຫມ່ທີ່ບໍລິສຸດ
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງອາກາດຂອງລົດໄຟແບບດັ້ງເດີມແມ່ນຂື້ນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນ, ແຕ່ວ່າລົດໄຟຟ້າອາກາດຈະໄຫຼອອກມາ, ແຕ່ວ່າລົດໄຟຟ້າທີ່ມີໄຟຟ້າອາກາດສູງສຸດ ປ້ໍານ້ໍາຮ້ອນຫຼືຄວາມຮ້ອນ PTC.
(3) ຫຼັກສູດການເຮັດວຽກຂອງຈັກສູບນ້ໍາຄວາມຮ້ອນມີດັ່ງນີ້: ວົງຈອນນີ້ໂອນຄວາມຮ້ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງເຢັນລົງຈາກເຄື່ອງທີ່ອົບອຸ່ນ (ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈໍາເປັນ). ເຕັກໂນໂລຢີປ້ໍາຄວາມຮ້ອນສາມາດໃຊ້ພະລັງງານໄດ້ 1 ແຈແລະຍ້າຍພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ 1 joule (ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 2 joules) ຈາກສະຖານທີ່ທີ່ເຢັນ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບເງິນຝາກປະຢັດທີ່ສໍາຄັນໃນການຊົມໃຊ້ພະລັງງານ.
(4) PTC ແມ່ນຕົວຫຍໍ້ຂອງຕົວຄູນອຸນຫະພູມໃນທາງບວກ (ຕົວເລືອກອຸນຫະພູມໃນທາງບວກ ໂດຍການສາກໄຟໃສ່ນ້ໍາມັນ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນສູງຂື້ນເພື່ອຍົກສູງເຖິງອຸນຫະພູມ. PTC, ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ພຽງແຕ່ສາມາດບັນລຸການແປງພະລັງງານ 100%. ມັນຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານ 1 ຢ່າງໃນການຜະລິດຄວາມຮ້ອນທີ່ສຸດ 1 ຢ່າງ. ທາດເຫຼັກໄຟຟ້າແລະທາດເຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນຊີວິດປະຈໍາວັນຂອງພວກເຮົາແມ່ນອີງໃສ່ຫຼັກການນີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ PTC ແມ່ນການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ລະດັບການຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າ. ເອົາ PTC 2KW 2KW ເປັນຕົວຢ່າງ, ເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມທີ່ໃນເວລາຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງບໍລິໂພກໄຟຟ້າ 2kwh. ຖ້າລົດເດີນທາງໄປ 100 ກິໂລແມັດແລະກິນ 15KWH, 2KWH ຈະສູນເສຍໄລຍະເວລາຂັບຂີ່ໄດ້ 13 ກິໂລແມັດ. ເຈົ້າຂອງລົດໃຫຍ່ເຫນືອທຸກຄົນຈົ່ມວ່າຊ່ວງຂອງລົດໄຟຟ້າໄດ້ຫົດນ້ໍາຫລາຍເກີນໄປ, ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນການບໍລິໂພກພະລັງຂອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ PTC. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນສະພາບອາກາດທີ່ເຢັນໃນລະດູຫນາວ, ກິດຈະກໍາດ້ານວັດຖຸໃນໄຟຟ້າໃນໄຟຟ້າຫຼຸດລົງ, ປະສິດທິພາບຂອງການຫຼຸດລົງແມ່ນບໍ່ສູງ, ແລະໄລຍະເວລາຈະໄດ້ຮັບການຫຼຸດລາຄາ.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ PTC ແລະການເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງ PTC ສໍາລັບເຄື່ອງປັບອາກາດພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນວ່າ: PTC ຄວາມຮ້ອນ = ຄວາມຮ້ອນການຜະລິດ = ການລໍ້ລວງຄວາມຮ້ອນຂອງຄວາມຮ້ອນ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co. , Ltd. Ltd.
