ໂຄງສ້າງ, ວົງຈອນ, ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ລະບົບການຄວບຄຸມແລະຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ
1. ອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດພະລັງງານໃຫມ່
ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດພະລັງງານໃຫມ່ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຄືກັນກັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງອັດ, condensers, evaporators, ພັດລົມເຢັນ, blowers, valves ການຂະຫຍາຍຕົວແລະອຸປະກອນທໍ່ຄວາມກົດດັນສູງແລະຕ່ໍາ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນວ່າພາກສ່ວນຫຼັກຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າພະລັງງານບໍລິສຸດທີ່ໃຊ້ໃນການເຮັດວຽກ - ເຄື່ອງອັດອາກາດບໍ່ມີແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ດັ່ງນັ້ນມັນພຽງແຕ່ສາມາດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ. ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເພີ່ມມໍເຕີຂັບໃນເຄື່ອງອັດ, ການປະສົມປະສານຂອງມໍເຕີຂັບແລະເຄື່ອງອັດແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ນັ້ນແມ່ນ, ພວກເຮົາມັກຈະເວົ້າ - electric scroll compressor
2. ຫຼັກການການຄວບຄຸມຂອງພະລັງງານໃຫມ່ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ
ຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະທັງຫມົດ ∨CU ເກັບກໍາສັນຍານສະຫຼັບ AC ຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ສັນຍານສະຫຼັບຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ສັນຍານອຸນຫະພູມລະເຫີຍ, ສັນຍານຄວາມໄວລົມແລະສັນຍານອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະກອບເປັນສັນຍານຄວບຄຸມໂດຍຜ່ານລົດເມ CAN ແລະສົ່ງກັບອາກາດ. ຕົວຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕົວຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດຈະຄວບຄຸມການເປີດ-ປິດຂອງວົງຈອນແຮງດັນສູງຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ.
3. ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງພະລັງງານໃຫມ່ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ
ເຄື່ອງປັບອາກາດໄຟຟ້າພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພະລັງງານໃຫມ່, ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາແຍກເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດພະລັງງານໃຫມ່:
(1) ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງຕູ້ເຢັນຂອງລະບົບປັບອາກາດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດໃຫມ່
ເມື່ອລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງປັບອາກາດໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄຫຼວຽນເປັນປົກກະຕິໃນລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດໄຟຟ້າຈະບີບອັດເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະສົ່ງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄປສູ່ກ່ອງລະເຫີຍ, ຕູ້ເຢັນດູດຄວາມຮ້ອນໃນກ່ອງລະເຫີຍແລະຂະຫຍາຍອອກ. , ເພື່ອໃຫ້ກ່ອງລະເຫີຍເຢັນ, ດັ່ງນັ້ນລົມທີ່ພັດຈາກເຄື່ອງເປົ່າແມ່ນອາກາດເຢັນ.
(2) ຫຼັກການຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດພະລັງງານໃຫມ່
ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມແມ່ນອີງໃສ່ການ coolant ອຸນຫະພູມສູງໃນເຄື່ອງຈັກ, ຫຼັງຈາກເປີດອາກາດອົບອຸ່ນ, coolant ອຸນຫະພູມສູງໃນເຄື່ອງຈັກຈະໄຫຼຜ່ານຖັງອາກາດອົບອຸ່ນ, ແລະລົມຈາກ blower ຈະຜ່ານ. ໂດຍຜ່ານຖັງອາກາດທີ່ອົບອຸ່ນ, ເພື່ອໃຫ້ຊ່ອງອາກາດຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດສາມາດລະບາຍອາກາດທີ່ອົບອຸ່ນ, ແຕ່ເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ, ໃນປັດຈຸບັນ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດບັນລຸຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໂດຍປໍ້າຄວາມຮ້ອນ ຫຼືເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC.
(3) ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງປັ໊ມຄວາມຮ້ອນມີດັ່ງນີ້: ໃນຂະບວນການຂ້າງເທິງ, ນ້ໍາຕົ້ມຕ່ໍາ (ເຊັ່ນ: freon ໃນເຄື່ອງປັບອາກາດ) evaporates ຫຼັງຈາກ decompression ໂດຍປ່ຽງ throttle, absorbs ຄວາມຮ້ອນຈາກອຸນຫະພູມຕ່ໍາ (ເຊັ່ນ:. as ນອກລົດ), ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນບີບອັດໄອນ້ໍາໂດຍ compressor, ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ, ປ່ອຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຖືກດູດຊຶມຜ່ານ condenser ແລະ liquefied, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນສູ່ throttle ໄດ້. ວົງຈອນນີ້ສືບຕໍ່ໂອນຄວາມຮ້ອນຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄປສູ່ພື້ນທີ່ທີ່ອົບອຸ່ນ (ຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນ). ເທກໂນໂລຍີປັ໊ມຄວາມຮ້ອນສາມາດນໍາໃຊ້ພະລັງງານ 1 ຈູນແລະເຄື່ອນຍ້າຍພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ 1 ຈູນ (ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 2 ຈູນ) ຈາກບ່ອນທີ່ເຢັນກວ່າ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການປະຫຍັດພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
(4) PTC ແມ່ນຕົວຫຍໍ້ຂອງຕົວຄູນອຸນຫະພູມບວກ (ຄ່າສໍາປະສິດອຸນຫະພູມບວກ), ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຫມາຍເຖິງວັດສະດຸ semiconductor ຫຼືອົງປະກອບທີ່ມີຄ່າສໍາປະສິດອຸນຫະພູມບວກຂະຫນາດໃຫຍ່. ໂດຍການສາກໄຟ thermostor, ຄວາມຕ້ານທານຈະຮ້ອນຂຶ້ນເພື່ອເພີ່ມອຸນຫະພູມ. PTC, ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ພຽງແຕ່ສາມາດບັນລຸ 100% ການປ່ຽນພະລັງງານ. ມັນໃຊ້ເວລາ 1 ຈູນຂອງພະລັງງານເພື່ອຜະລິດຄວາມຮ້ອນສູງສຸດ 1 ຈູນ. ທາດເຫຼັກໄຟຟ້າແລະທາດເຫຼັກ curling ທີ່ໃຊ້ໃນຊີວິດປະຈໍາວັນຂອງພວກເຮົາແມ່ນທັງຫມົດໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການນີ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ PTC ແມ່ນການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ເອົາ 2KW PTC ເປັນຕົວຢ່າງ, ການເຮັດວຽກທີ່ມີພະລັງງານເຕັມເວລາຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຈະບໍລິໂພກໄຟຟ້າ 2kWh. ຖ້າລົດແລ່ນໄດ້ 100 ກິໂລແມັດ ແລະ ກິນ 15 ກິໂລວັດໂມງ, 2 ກິໂລວັດໂມງ ຈະສູນເສຍໄລຍະການຂັບຂີ່ 13 ກິໂລແມັດ. ເຈົ້າຂອງລົດໃນພາກເຫນືອຫຼາຍຄົນຈົ່ມວ່າຊ່ວງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍເກີນໄປ, ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນສະພາບອາກາດເຢັນໃນລະດູຫນາວ, ກິດຈະກໍາວັດສະດຸໃນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຫຼຸດລົງ, ປະສິດທິພາບການໄຫຼບໍ່ສູງ, ແລະ mileage ຈະຫຼຸດລົງ.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ PTC ແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ pump ຄວາມຮ້ອນສໍາລັບເຄື່ອງປັບອາກາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນວ່າ: ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ PTC = ຄວາມຮ້ອນການຜະລິດ, ຄວາມຮ້ອນ pump ຄວາມຮ້ອນ = ການຈັດການຄວາມຮ້ອນ.
