ຖົງລົມນິລະໄພໃນລົດເປັນອຸປະກອນປ້ອງກັນທີ່ສໍາຄັນໃນການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພແບບ passive ຂອງລົດ, ແລະຖົງລົມນິລະໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຮ່ວມກັນໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານຂອງລົດ. ເມື່ອຖົງລົມນິລະໄພຂອງນັກບິນຮ່ວມເຮັດວຽກ, ຖົງລົມນິລະໄພຈະອັດລົງຜ່ານທໍ່ອາຍແກັສ, ແລະຖົງລົມນິລະໄພຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້ຫຼັງຈາກອັດຕາເງິນເຟີ້ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການປົກປ້ອງຜູ້ຄອບຄອງ. ຕໍາແຫນ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດພະລັງງານໃຫມ່ໃນມື້ນີ້ຈະອອກແບບຈໍສະແດງຜົນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ແລ່ນຜ່ານຕໍາແຫນ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ຮ່ວມທັງຫມົດແລະສູງກວ່າຫນ້າດິນຂອງແຖບເຄື່ອງມື, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຂະຫຍາຍຂອງຖົງລົມນິລະໄພ.
ຮູບຮ່າງແລະວິທີການພັບຂອງຖົງລົມນິລະໄພມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຜົນກະທົບການຂະຫຍາຍຕົວ, ແລະຖົງລົມນິລະໄພຄວນຈະຢູ່ໃກ້ກັບກະດານເຄື່ອງມືແລະຫນ້າຈໍສະແດງຜົນເພື່ອບັນລຸຜົນກະທົບປ້ອງກັນທີ່ດີກວ່າ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ວິທີການພັບຂອງຖົງລົມນິລະໄພຍັງມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະ. ໃນປັດຈຸບັນ, co-pilot airbag ມີສອງວິທີການພັບ: ວິທີຫນຶ່ງແມ່ນການພັບ extrusion ກົນຈັກ, ແມ່ນການບີບຖົງອາກາດເຂົ້າໄປໃນແກະໂດຍຜ່ານການຄວບຄຸມຂອງແຂນກົນຈັກ; ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການພັບເຄື່ອງມືຄູ່ມື, ເຊິ່ງແມ່ນພັບດ້ວຍມືກັບຕົວແຍກ.
ຮູບແບບຂອງການພັບ extrusion ກົນຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຖົງລົມນິລະໄພໄດ້ຖືກພັດທະນາຢ່າງໄວວາແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ຜົນກະທົບແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການທົດສອບທັງຫມົດ. ພັບເຄື່ອງມືຄູ່ມືສາມາດປັບຄວາມໄວການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຖົງລົມນິລະໄພແລະຜົນກະທົບແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ຄຸນນະສົມບັດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນວ່າທັດສະນະຄະຂອງຖົງລົມນິລະໄພສາມາດປັບໄດ້ເພື່ອຕອບສະຫນອງຂໍ້ກໍາຫນົດ collision ຂອງຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
