ກະເປົາລົດແມ່ນອຸປະກອນປ້ອງກັນທີ່ສໍາຄັນໃນການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພຂອງລົດ, ແລະກະແສລົມຫລັງຂອງລົດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວກາຍເປັນມາດຕະຖານຂອງລົດ. ໃນເວລາທີ່ການກະທໍາອາກາດຮ່ວມທົດລອງ, ຖົງອາກາດແມ່ນອັດຕາເງິນເຟີ້, ແລະກະເປົາອາກາດຖືກນໍາໃຊ້ພາຍຫຼັງອັດຕາເງິນເຟີ້ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງໃນການປົກປ້ອງຜູ້ຄອບຄອງ. ຕໍາແຫນ່ງຄົນຂັບລົດພະລັງງານໃຫມ່ໃນປະຈຸບັນຈະອອກແບບຈໍສະແດງຜົນໃຫຍ່ໆທີ່ແລ່ນຜ່ານຕໍາແຫນ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ທັງຫມົດແລະສູງກ່ວາດ້ານຂອງກະດານເຄື່ອງມື, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຂະຫຍາຍຂອງຖົງລົມນິລະໄພ.
ຮູບຮ່າງແລະວິທີການພັບຂອງຖົງອາກາດມີຜົນກະທົບທີ່ດີຕໍ່ຜົນກະທົບຂະຫຍາຍ, ແລະກະເປົາອາກາດຄວນຢູ່ໃກ້ກັບກະດານເຄື່ອງມືແລະຫນ້າຈໍສະແດງທີ່ດີກວ່າ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ວິທີການພັບຂອງກະເປົາອາກາດກໍ່ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນເປັນພິເສດ. ປັດຈຸບັນ, Airbag co-pilot ມີສອງວິທີການພັບ: ຫນຶ່ງແມ່ນພັບເຄື່ອງຈັກກົນຈັກ, ເຊິ່ງແມ່ນເພື່ອບີບຖົງອາກາດລົງໃນປ່ອງຂອງແຂນກົນຈັກ; ສ່ວນອື່ນໆແມ່ນພັບເຄື່ອງມືຄູ່ມື, ເຊິ່ງຖືກພັບດ້ວຍມືກັບເຄື່ອງແຍກ.
ຮູບແບບຂອງການພັບຫມູນວຽນກົນຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງໃຫຍ່, ແລະກະເປົາອາກາດພັດທະນາຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການທົດສອບທັງຫມົດ. ພັບເຄື່ອງມືຄູ່ມືສາມາດປັບຄວາມໄວຂະຫຍາຍໄດ້ຂອງກະເປົາອາກາດແລະຜົນກະທົບແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ຄຸນນະສົມບັດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການປັບຕົວຂອງກະເປົາອາກາດສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ໃນການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການປະທະກັນ.
