ຂາຍໂດຍກົງຈາກໂຮງງານ SAIC MAXUS V80 C00015186 ທໍ່ລະບາຍອາກາດ

ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນ

ສ່ວນບາງແມ່ນທໍ່ຮັບຄວາມດັນສູງ ແລະ ສ່ວນໜາແມ່ນທໍ່ຄວາມດັນຕ່ຳ. ທໍ່ສົ່ງຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ມີສາມພາກສ່ວນຄື: ທໍ່ລະຫວ່າງທາງເຂົ້າ ແລະ ທາງອອກຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ ແລະ ທໍ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຄວບແໜ້ນ ແລະ ວາວຂະຫຍາຍ.

ທໍ່ຢູ່ທາງເຂົ້າ ແລະ ທາງອອກຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດລ້ວນແຕ່ມີທໍ່ຢາງສຳລັບດູດຊຶມແຮງກະແທກ. ທໍ່ທີ່ໜາກວ່າແມ່ນທໍ່ຄວາມດັນຕ່ຳ (ອຸນຫະພູມພື້ນຜິວຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດຕ່ຳ, ແລະ ນໍ້າທີ່ກັ່ນຕົວແລ້ວສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້), ແລະ ທໍ່ທີ່ບາງກວ່າແມ່ນທໍ່ຄວາມດັນສູງ (ເມື່ອເຄື່ອງອັດອາກາດເຮັດວຽກ, ອຸນຫະພູມຈະສູງ ແລະ ຮ້ອນເລັກນ້ອຍ).

ທໍ່ອາລູມີນຽມບາງໆທີ່ເຮັດຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດ. ອຸນຫະພູມຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ອອກມາຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນຕໍ່າ, ແຕ່ການຫຼຸດຄວາມດັນແມ່ນນ້ອຍ, ສະນັ້ນມັນຍັງສາມາດເອີ້ນວ່າທໍ່ຄວາມດັນສູງ. ຍັງມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງສອງເສັ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ເພື່ອໝຸນເພົາຫຼັກຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ, ໂດຍພິຈາລະນາຈາກວິທີການເຂົ້າ ແລະ ອອກຂອງອາຍແກັສຂອງສອງອິນເຕີເຟດ.

ມັນຍັງສາມາດລະບຸໄດ້ໂດຍຕົວອັກສອນທີ່ຢູ່ຖັດຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງອັດອາກາດ. ຂໍ້ຕໍ່ຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດບາງອັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີເຄື່ອງໝາຍ S ຫຼື D ເພື່ອແຍກຄວາມແຕກຕ່າງ. S ແມ່ນຂໍ້ຕໍ່ຄວາມດັນຕ່ຳ ແລະ D ແມ່ນຂໍ້ຕໍ່ຄວາມດັນສູງ.

ເຄື່ອງອັດອາກາດລົດ:

1. ເຄື່ອງອັດອາກາດລົດຍົນແມ່ນຫົວໃຈຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນ ແລະ ມີບົດບາດໃນການບີບອັດ ແລະ ຂົນສົ່ງໄອນ້ຳເຮັດຄວາມເຢັນ. ເຄື່ອງອັດອາກາດມີສອງປະເພດຄື: ການກະຈາຍຕົວທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງ ແລະ ການກະຈາຍຕົວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ອີງຕາມຫຼັກການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຄື່ອງອັດອາກາດສາມາດແບ່ງອອກເປັນເຄື່ອງອັດອາກາດແບບຄົງທີ່ ແລະ ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບປ່ຽນແປງໄດ້.

2. ອີງຕາມວິທີການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຄື່ອງອັດອາກາດໂດຍທົ່ວໄປສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດກັບ ແລະ ແບບໝູນວຽນ. ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບກັບທົ່ວໄປປະກອບມີປະເພດກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ເພົາຂັບ ແລະ ປະເພດລູກສູບແກນ. ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບໝູນວຽນທົ່ວໄປປະກອບມີປະເພດແວນໝູນວຽນ ແລະ ປະເພດເລື່ອນ.

3. ຊື່ພາສາຈີນ ເຄື່ອງອັດອາກາດລົດຍົນ ສະຖານະພາບ ຫົວໃຈຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນ ບີບອັດ ແລະ ຂົນສົ່ງໄອນ້ຳເຮັດຄວາມເຢັນ ການຈັດປະເພດ ການຍົກຍ້າຍທີ່ຄົງທີ່ ແລະ ການຍົກຍ້າຍທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ເຄື່ອງອັດອາກາດລົດຍົນແມ່ນຫົວໃຈຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນ ແລະ ມີບົດບາດໃນການບີບອັດ ແລະ ຂົນສົ່ງໄອນ້ຳເຮັດຄວາມເຢັນ.

4. ເຄື່ອງອັດອາກາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ການກະຈາຍຕົວທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງ ແລະ ການກະຈາຍຕົວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ເຄື່ອງອັດອາກາດໂດຍທົ່ວໄປແບ່ງອອກເປັນປະເພດກັບ ແລະ ແບບໝູນວຽນຕາມວິທີການເຮັດວຽກພາຍໃນ. ອີງຕາມຫຼັກການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຄື່ອງອັດອາກາດສາມາດແບ່ງອອກເປັນເຄື່ອງອັດອາກາດແບບຄົງທີ່ ແລະ ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບປ່ຽນແປງໄດ້.

5. ການຍ້າຍຕົວຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດແບບຄົງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມສັດສ່ວນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງຜົນຜະລິດພະລັງງານໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມຄວາມຕ້ອງການເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການຄວບຄຸມຂອງມັນຈະເກັບກຳສັນຍານອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງລະເຫີຍ.

6. ເມື່ອອຸນຫະພູມຮອດອຸນຫະພູມທີ່ກຳນົດໄວ້, ຄລັດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດຈະຖືກປ່ອຍອອກ, ແລະເຄື່ອງອັດອາກາດຈະຢຸດເຮັດວຽກ. ເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄລັດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຈະເຮັດວຽກ ແລະເຄື່ອງອັດອາກາດຈະເລີ່ມເຮັດວຽກ. ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບຄົງທີ່ຍັງຖືກຄວບຄຸມໂດຍຄວາມດັນຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ. ເມື່ອຄວາມດັນໃນທໍ່ສົ່ງສູງເກີນໄປ, ເຄື່ອງອັດອາກາດຈະຢຸດເຮັດວຽກ.

7. ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບປ່ຽນທິດທາງໄດ້ສາມາດປັບພະລັງງານອອກໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມອຸນຫະພູມທີ່ຕັ້ງໄວ້. ລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ໄດ້ເກັບກຳສັນຍານອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງລະເຫີຍ, ແຕ່ຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດຕາມສັນຍານການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມດັນໃນທໍ່ສົ່ງອາກາດເພື່ອປັບອຸນຫະພູມທໍ່ລະບາຍອາກາດໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ໃນຂະບວນການເຮັດຄວາມເຢັນທັງໝົດ, ເຄື່ອງອັດອາກາດຈະເຮັດວຽກຢູ່ສະເໝີ, ແລະ ການປັບຄວາມເຂັ້ມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນຖືກຄວບຄຸມຢ່າງສົມບູນໂດຍວາວຄວບຄຸມຄວາມດັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນເຄື່ອງອັດອາກາດ.

8. ເມື່ອຄວາມດັນຢູ່ປາຍຄວາມດັນສູງຂອງທໍ່ສົ່ງເຄື່ອງປັບອາກາດສູງເກີນໄປ, ວາວຄວບຄຸມຄວາມດັນຈະເຮັດໃຫ້ຈັງຫວະການເຄື່ອນທີ່ຂອງກະບອກສູບໃນເຄື່ອງອັດອາກາດສັ້ນລົງເພື່ອຫຼຸດອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ເມື່ອຄວາມດັນຢູ່ປາຍຄວາມດັນສູງຫຼຸດລົງເຖິງລະດັບໃດໜຶ່ງ ແລະ ຄວາມດັນຢູ່ປາຍຄວາມດັນຕ່ຳເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງລະດັບໃດໜຶ່ງ, ວາວຄວບຄຸມຄວາມດັນຈະເພີ່ມຈັງຫວະການເຄື່ອນທີ່ຂອງກະບອກສູບເພື່ອປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.