ເຂັມໂມງແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຖົງລົມນິລະໄພຫຼັກ (ອັນໜຶ່ງຢູ່ເທິງພວງມາໄລ) ແລະສາຍສາຍໄຟຂອງຖົງລົມນິລະໄພ, ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນສາຍສາຍໄຟ. ເນື່ອງຈາກຖົງລົມນິລະໄພຫຼັກຕ້ອງໝຸນກັບພວງມາໄລ, (ສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ວ່າເປັນສາຍຮັດສາຍແຂນທີ່ມີຄວາມຍາວທີ່ແນ່ນອນ, ຫໍ່ຫຸ້ມຮອບເພົາຂອງພວງມາໄລ, ແລະ ສາມາດຖອດ ຫຼື ຮັດໄດ້ຢ່າງທັນເວລາ ເມື່ອພວງມາໄລ. ແມ່ນ rotated, ແຕ່ມັນຍັງມີຂອບເຂດຈໍາກັດ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ harness ສາຍໄຟບໍ່ສາມາດຖືກດຶງອອກໃນເວລາທີ່ພວງມາໄລໄດ້ຫັນຊ້າຍຫຼືຂວາເຖິງຕາຍ) ສະນັ້ນ harness ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ຈະຕ້ອງປະໄວ້ກັບຂອບ, ແລະພວງມາໄລຕ້ອງເປັນ. ຫັນໄປຫາຕໍາແຫນ່ງທີ່ຈໍາກັດຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງໂດຍບໍ່ມີການຖືກດຶງອອກ. ຈຸດນີ້ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດເມື່ອຕິດຕັ້ງ, ພະຍາຍາມຮັກສາມັນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງກາງ
ຟັງຊັນ ໃນກໍລະນີທີ່ລົດຕຳກັນ, ລະບົບຖົງລົມນິລະໄພມີປະສິດທິພາບຫຼາຍໃນການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ລະບົບຖົງລົມນິລະໄພໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເປັນລະບົບຖົງລົມນິລະໄພແບບດຽວ, ຫຼືລະບົບຖົງລົມນິລະໄພຄູ່. ເມື່ອລົດທີ່ມີຖົງລົມນິລະໄພຄູ່ ແລະລະບົບການໃສ່ສາຍຮັດເບາະນັ່ງຢູ່ໃນການຕຳກັນ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມໄວ, ຖົງລົມນິລະໄພ ແລະເຄື່ອງປັບສາຍຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພເຮັດໜ້າທີ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດເສຍຖົງລົມນິລະໄພໃນລະຫວ່າງການຕຳກັນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ.
ລະບົບຖົງລົມນິລະໄພຄູ່ຄູ່ສາມາດເລືອກອັດຕະໂນມັດທີ່ຈະໃຊ້ພຽງແຕ່ສາຍຮັດເບາະນັ່ງ ຫຼື ເບາະເບາະນັ່ງ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພຄູ່ໃຫ້ເຮັດວຽກພ້ອມກັນຕາມຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມເລັ່ງຂອງລົດເມື່ອລົດຕຳກັນ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າ, ລະບົບສາມາດປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງພຽງພໍໂດຍໃຊ້ສາຍແອວນິລະໄພ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຖົງລົມນິລະໄພ. ຖ້າການປະທະກັນເກີດຂຶ້ນໃນຄວາມໄວສູງກວ່າ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສາຍຮັດນິລະໄພແລະຖົງລົມນິລະໄພປະຕິບັດໃນເວລາດຽວກັນເພື່ອປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ.
ຄວາມປອດໄພຂອງລົດແມ່ນແບ່ງອອກເປັນຄວາມປອດໄພການເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມປອດໄພຕົວຕັ້ງຕົວຕີ. ຄວາມປອດໄພທີ່ໃຊ້ໄດ້ຫມາຍເຖິງຄວາມສາມາດຂອງລົດໃນການປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດ, ແລະຄວາມປອດໄພຕົວຕັ້ງຕົວຕີຫມາຍເຖິງຄວາມສາມາດຂອງລົດທີ່ຈະປົກປ້ອງຜູ້ຄອບຄອງໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ. ເມື່ອລົດໂອໂຕເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ຜູ້ປະກອບອາຊີບໄດ້ຮັບບາດເຈັບໃນທັນທີ. ຕົວຢ່າງ, ໃນອຸປະຕິເຫດທີ່ຫົວຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສິບຂອງວິນາທີ. ເພື່ອປ້ອງກັນການບາດເຈັບຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆດັ່ງກ່າວ, ຕ້ອງມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ. ໃນປັດຈຸບັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສາຍແອວນິລະໄພ, ຮ່າງກາຍຕ້ານການປະທະກັນແລະລະບົບປ້ອງກັນຖົງລົມນິລະໄພ (Supplemental Inflatable Restraint System, ເອີ້ນວ່າ SRS) ແລະອື່ນໆ.
ເນື່ອງຈາກອຸປະຕິເຫດຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້, ຄວາມປອດໄພແບບ passive ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກຜົນການຄົ້ນຄວ້າຂອງຄວາມປອດໄພແບບ passive, ຖົງລົມນິລະໄພໄດ້ຖືກພັດທະນາຢ່າງໄວວາແລະເປັນທີ່ນິຍົມເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ສະດວກ, ຜົນກະທົບທີ່ໂດດເດັ່ນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ.
ການປະຕິບັດ
ການທົດລອງແລະການປະຕິບັດໄດ້ພິສູດວ່າຫຼັງຈາກລົດໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບຖົງລົມນິລະໄພ, ລະດັບການບາດເຈັບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ໃນອຸປະຕິເຫດທາງຫນ້າຂອງລົດແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລົດບາງຄັນບໍ່ພຽງແຕ່ມີຖົງລົມນິລະໄພດ້ານໜ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດພົ່ນຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງໃນກໍລະນີມີການຕຳກັນຂອງລົດ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບຈາກການປະທະກັນດ້ານຂ້າງ. ພວງມາໄລຂອງລົດທີ່ມີອຸປະກອນຖົງລົມນິລະໄພມັກຈະບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກພວງມາໄລທົ່ວໄປ, ແຕ່ເມື່ອມີການປະທະກັນຢ່າງແຮງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງລົດ, ຖົງລົມນິລະໄພຈະ "ປົ່ງ" ອອກຈາກພວງມາໄລໃນທັນທີແລະເບາະ. ມັນລະຫວ່າງພວງມາໄລແລະຄົນຂັບ. ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຫົວແລະຫນ້າເອິກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຕີວັດຖຸແຂງເຊັ່ນ: ພວງມາໄລຫຼື dashboard, ອຸປະກອນທີ່ປະເສີດນີ້ໄດ້ຊ່ວຍຊີວິດຫຼາຍຄົນນັບຕັ້ງແຕ່ການແນະນໍາ. ສະຖາບັນວິໄຈແຫ່ງໜຶ່ງໃນສະຫະລັດ ໄດ້ວິເຄາະອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນຂອງລົດຫຼາຍກວ່າ 7,000 ຄົນໃນສະຫະລັດແຕ່ປີ 1985 ຫາ 1993 ແລະພົບວ່າອັດຕາການຕາຍຂອງລົດທີ່ມີອຸປະກອນຖົງລົມນິລະໄພຫຼຸດລົງ 30% ດ້ານໜ້າຂອງລົດ ແລະ ການເສຍຊີວິດ. ອັດຕາຄົນຂັບຫຼຸດລົງ 30%. Sedan ຫຼຸດລົງ 14 ສ່ວນຮ້ອຍ.
