ສະປິງໂມງຖືກໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຖົງລົມນິລະໄພຫຼັກ (ອັນທີ່ຢູ່ເທິງພວງມາໄລ) ແລະສາຍໄຟຂອງຖົງລົມນິລະໄພ, ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນສາຍໄຟ. ເນື່ອງຈາກວ່າຖົງລົມນິລະໄພຫຼັກຕ້ອງໝຸນໄປພ້ອມກັບພວງມາໄລ, (ມັນສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ວ່າເປັນສາຍໄຟທີ່ມີຄວາມຍາວທີ່ແນ່ນອນ, ພັນຮອບເພົາພວງມາໄລຂອງພວງມາໄລ, ແລະສາມາດຄາຍຫຼືຮັດໃຫ້ແໜ້ນໄດ້ທັນເວລາເມື່ອພວງມາໄລໝຸນ, ແຕ່ມັນຍັງມີຂີດຈຳກັດ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສາຍໄຟບໍ່ສາມາດດຶງອອກໄດ້ເມື່ອພວງມາໄລຖືກໝຸນຊ້າຍຫຼືຂວາຈົນຕາຍ) ດັ່ງນັ້ນສາຍໄຟເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງຖືກປະໄວ້ດ້ວຍຂອບ, ແລະພວງມາໄລຕ້ອງຖືກໝຸນໄປໃນຕຳແໜ່ງຂີດຈຳກັດໄປຂ້າງໜຶ່ງໂດຍບໍ່ຖືກດຶງອອກ. ຈຸດນີ້ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດເມື່ອຕິດຕັ້ງ, ພະຍາຍາມຮັກສາມັນໄວ້ໃນຕຳແໜ່ງກາງ.
ໜ້າທີ່ ໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດລົດ, ລະບົບຖົງລົມນິລະໄພມີປະສິດທິພາບຫຼາຍໃນການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ.
ໃນປະຈຸບັນ, ລະບົບຖົງລົມນິລະໄພໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນລະບົບຖົງລົມນິລະໄພດ່ຽວຢູ່ພວງມາໄລ ຫຼື ລະບົບຖົງລົມນິລະໄພຄູ່. ເມື່ອລົດທີ່ມີຖົງລົມນິລະໄພຄູ່ ແລະ ລະບົບດຶງສາຍແອວນິລະໄພເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ບໍ່ວ່າຈະມີຄວາມໄວເທົ່າໃດ, ຖົງລົມນິລະໄພ ແລະ ຕົວດຶງສາຍແອວນິລະໄພຈະເຮັດວຽກພ້ອມໆກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຖົງລົມນິລະໄພເສຍໃນລະຫວ່າງການປະທະກັນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ.
ລະບົບຖົງລົມນິລະໄພຄູ່ແບບສອງຂັ້ນຕອນສາມາດເລືອກໃຊ້ພຽງແຕ່ສາຍແອວນິລະໄພແບບດຶງອອກໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ຫຼື ສາຍແອວນິລະໄພແບບດຶງອອກ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພຄູ່ໃຫ້ເຮັດວຽກພ້ອມກັນຕາມຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມເລັ່ງຂອງລົດເມື່ອລົດເກີດການປະທະກັນ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ໃນກໍລະນີທີ່ເກີດການປະທະກັນໃນຄວາມໄວຕ່ຳ, ລະບົບສາມາດປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຢ່າງພຽງພໍໂດຍການໃຊ້ພຽງແຕ່ສາຍແອວນິລະໄພ, ໂດຍບໍ່ເສຍຖົງລົມນິລະໄພ. ຖ້າເກີດການປະທະກັນທີ່ຄວາມໄວສູງກວ່າ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສາຍແອວນິລະໄພ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພຈະເຮັດວຽກພ້ອມກັນເພື່ອປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ.
ຄວາມປອດໄພຂອງລົດແບ່ງອອກເປັນຄວາມປອດໄພແບບຕັ້ງ ແລະ ຄວາມປອດໄພແບບຕັ້ງຕົວ. ຄວາມປອດໄພແບບຕັ້ງຕົວໝາຍເຖິງຄວາມສາມາດຂອງລົດໃນການປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດ, ແລະ ຄວາມປອດໄພແບບຕັ້ງຕົວໝາຍເຖິງຄວາມສາມາດຂອງລົດໃນການປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ເມື່ອລົດເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ການບາດເຈັບຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານຈະເກີດຂຶ້ນໃນທັນທີ. ຕົວຢ່າງ, ໃນອຸບັດຕິເຫດທີ່ຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ປະມານໜຶ່ງສ່ວນສິບຂອງວິນາທີເທົ່ານັ້ນ. ເພື່ອປ້ອງກັນການບາດເຈັບຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆດັ່ງກ່າວ, ຕ້ອງມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ. ໃນປະຈຸບັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສາຍແອວນິລະໄພ, ລະບົບປ້ອງກັນຕົວລົດ ແລະ ລະບົບປ້ອງກັນຖົງລົມນິລະໄພ (ລະບົບເສີມພອງ, ເອີ້ນວ່າ SRS) ແລະອື່ນໆ.
ເນື່ອງຈາກອຸບັດຕິເຫດຫຼາຍຢ່າງແມ່ນບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້, ຄວາມປອດໄພແບບ passive ກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເຊັ່ນກັນ. ຈາກຜົນການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພແບບ passive, ຖົງລົມນິລະໄພໄດ້ຖືກພັດທະນາ ແລະ ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງໄວວາ ເນື່ອງຈາກການນຳໃຊ້ທີ່ສະດວກສະບາຍ, ຜົນກະທົບທີ່ໂດດເດັ່ນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳ.
ການປະຕິບັດ
ການທົດລອງ ແລະ ການປະຕິບັດໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼັງຈາກລົດມີລະບົບຖົງລົມນິລະໄພແລ້ວ, ລະດັບການບາດເຈັບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານໃນອຸບັດຕິເຫດປະທະທາງໜ້າຂອງລົດຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລົດບາງຄັນບໍ່ພຽງແຕ່ມີຖົງລົມນິລະໄພດ້ານໜ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງອີກດ້ວຍ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດພອງຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງໃນກໍລະນີທີ່ລົດປະທະທາງຂ້າງ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບໃນການປະທະທາງຂ້າງ. ພວງມາໄລຂອງລົດທີ່ມີອຸປະກອນຖົງລົມນິລະໄພມັກຈະບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກພວງມາໄລທຳມະດາ, ແຕ່ເມື່ອເກີດການປະທະທີ່ຮຸນແຮງຢູ່ທາງໜ້າຂອງລົດ, ຖົງລົມນິລະໄພຈະ "ໂຜ່" ອອກຈາກພວງມາໄລໃນທັນທີ ແລະ ຮອງຮັບມັນລະຫວ່າງພວງມາໄລ ແລະ ຄົນຂັບ. ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຫົວ ແລະ ໜ້າເອິກຂອງຄົນຂັບຕຳກັບວັດຖຸແຂງເຊັ່ນ: ພວງມາໄລ ຫຼື ແຜງໜ້າປັດ, ອຸປະກອນທີ່ດີເລີດນີ້ໄດ້ຊ່ວຍຊີວິດຄົນຫຼາຍຄົນນັບຕັ້ງແຕ່ມີການນຳສະເໜີ. ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າໃນສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ວິເຄາະອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນທາງລົດຫຼາຍກວ່າ 7,000 ຄັ້ງໃນສະຫະລັດອາເມລິກາຕັ້ງແຕ່ປີ 1985 ຫາ 1993 ແລະພົບວ່າອັດຕາການຕາຍຂອງລົດທີ່ມີອຸປະກອນຖົງລົມນິລະໄພຫຼຸດລົງ 30% ຢູ່ທາງໜ້າຂອງລົດ, ແລະອັດຕາການຕາຍຂອງຄົນຂັບຫຼຸດລົງ 30%. ລົດເກັງຫຼຸດລົງ 14 ເປີເຊັນ.
