ແຖບສະຖຽນລະພາບດ້ານຫນ້າເຊື່ອມຕໍ່ Rod High High Wholesale
ເພື່ອປັບປຸງການຂັບເຄື່ອນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດ, ຄວາມແຂງກະດ້າງໂຈະໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫ້ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບກໍ່ຄືຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລົດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ຕໍ່ບັນຫານີ້, ໂຄງສ້າງທີ່ມີສະຖຽນລະພາບແມ່ນໃຊ້ໃນລະບົບການໂຈະເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງມຸມມ້ວນລະງັບແລະຫຼຸດຜ່ອນມຸມມ້ວນຂອງຮ່າງກາຍ.
ຫນ້າທີ່ຂອງແຖບສະຖຽນລະພາບແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະຈາກການມ້ວນຂ້າງຕົວຂ້າງໃນເວລາປ່ຽນແປງ, ແລະເພື່ອໃຫ້ຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະມີຄວາມສົມດຸນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຂອງການມ້ວນຂອງລົດໂດຍສານແລະປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍ. ແຖບສະຖຽນລະພາບຕົວຈິງແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວເປັນແຖບພາກຮຽນ spring ອອກຕາມລວງນອນ, ເຊິ່ງສາມາດຖືວ່າເປັນອົງປະກອບທີ່ຍືດຫຍຸ່ນພິເສດໃນຫນ້າທີ່. ໃນເວລາທີ່ຮ່າງກາຍພຽງແຕ່ເຄື່ອນຍ້າຍແນວຕັ້ງ, ການໂຈະທັງສອງດ້ານເຮັດໃຫ້ມີການຢຸດດຽວກັນ, ແລະແຖບສະຖຽນລະພາບບໍ່ໄດ້ຜົນ. ໃນເວລາທີ່ລົດຫັນໄປ, ການໂຈະທັງສອງດ້ານກໍ່ໂດດຂື້ນ, ແລະແຮງສອກຕາຂອງຮ່າງກາຍຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຂອງແຖບຍົກ, ເພື່ອໃຫ້ຮ່າງກາຍຂອງລົດສາມາດຮັກສາຄວາມສົມດຸນໃຫ້ເປັນໄປໄດ້. ເຖິງສະຖຽນລະພາບຂອງຕົວຈິງ.
ຖ້າລໍ້ເບື້ອງຊ້າຍແລະຂວາໂດດຂຶ້ນແລະລົງໃນເວລາດຽວກັນ, ເມື່ອຮ່າງກາຍເຄື່ອນຍ້າຍຢູ່ໃນທັງສອງດ້ານແມ່ນບໍ່ມີສະຖຽນລະພາບໃນພຸ່ມໄມ້, ແລະແຖບສະຖຽນລະພາບຈະບໍ່ເຮັດວຽກ.
ໃນເວລາທີ່ການເສື່ອມໂຊມທັງສອງດ້ານແມ່ນບໍ່ເທົ່າກັນແລະຮ່າງກາຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການສະຫນັບສະຫນູນໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ແລະໃນເວລາທີ່ຮ່າງກາຍແລະຮ່າງກາຍ ແຖບສະຖຽນລະພາບບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກອບ. ໃນວິທີການນີ້, ໃນເວລາທີ່ຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນ tilted, ພາກສ່ວນທີ່ຍາວນານທັງສອງດ້ານຂອງແຖບ stabilizer deflect ໃນທັງສອງດ້ານແມ່ນບິດແລະແຂນຂ້າງຈະເຮັດໃຫ້ແຂງຂອງ angular ຂອງ suspension.
ຊ່ວງເວລາພາຍໃນຂອງ Torsional ທີ່ຜະລິດໂດຍແຖບສະຖຽນລະພາບທີ່ຍືດເຍື້ອຊີ້ແຈງວ່າການລະງັບຂອງລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍຂອງສະຖານທີ່ສູງຂອງຮ່າງກາຍ. ໃນເວລາທີ່ແຂນແຖບ torsion ຢູ່ທັງສອງສົ້ນໃນການເຕັ້ນໄປຫາໃນທິດທາງດຽວກັນ, ແຖບ stabilizer ຈະບໍ່ເຮັດວຽກ. ໃນເວລາທີ່ລໍ້ຊ້າຍແລະຂວາເຕັ້ນໄປຫາໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ສ່ວນກາງຂອງແຖບສະຖຽນລະພາບຈະຖືກບິດ.
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ
ຖ້າຫາກວ່າມຸມຂອງມຸມມ້ວນແມ່ນຕໍ່າແລະມຸມມ້ວນຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ, ແຖບສະຖຽນລະພາບທາງຂວາງທີ່ຄວນຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງກະດ້າງມຸມຂອງຍານພາຫະນະ. ແຖບສະຖຽນລະພາບສາມາດຕິດຕັ້ງແຍກຕ່າງຫາກຫຼືພ້ອມກັນຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງທາງຫລັງຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ເມື່ອອອກແບບແຖບສະຖຽນລະພາບ, ນອກເຫນືອຈາກຄວາມແຂງກະດ້າງມ້ວນທັງຫມົດຂອງພາຫະນະ, ອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມແຂງກະດ້າງມ້ວນຂອງບໍລິສັດດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງກໍ່ຄວນຈະຖືກພິຈາລະນາ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດມີບັນດາຄຸນລັກສະນະດ້ານເຊື້ອກ້ອງ, ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງວົງມົນຂອງການໂຈະດ້ານຫນ້າຄວນຈະມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາການໂຈະດ້ານຫລັງ. ເພາະສະນັ້ນ, ຮູບແບບເພີ່ມເຕີມແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍແຖບສະຖຽນລະພາບໃນການໂຈະດ້ານຫນ້າ.
