ແຖບຄ້ຳຊູດ້ານໜ້າ ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ ແຊສຊີສູງ
ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຂອງລົດ, ຄວາມແຂງຂອງລະບົບລະງັບມັກຈະຖືກອອກແບບໃຫ້ຕໍ່າ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່ຂອງລົດ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ໂຄງສ້າງແຖບສະຖຽນລະພາບຈຶ່ງຖືກນຳໃຊ້ໃນລະບົບລະງັບເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງມຸມມ້ວນຂອງລະບົບລະງັບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນມຸມມ້ວນຂອງຕົວລົດ.
ໜ້າທີ່ຂອງແຖບກັນສະຖຽນລະພາບແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຕົວລົດມ້ວນທາງຂ້າງຫຼາຍເກີນໄປເມື່ອລ້ຽວ, ແລະເພື່ອຮັກສາຕົວລົດໃຫ້ສົມດຸນເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນລະດັບການມ້ວນທາງຂ້າງຂອງລົດ ແລະປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ແຖບກັນສະຖຽນລະພາບຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນສະປິງແຖບບິດອອກຕາມແນວນອນ, ເຊິ່ງສາມາດຖືວ່າເປັນອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພິເສດໃນການເຮັດວຽກ. ເມື່ອຕົວລົດເຄື່ອນທີ່ພຽງແຕ່ແນວຕັ້ງ, ລະບົບລະງັບທັງສອງດ້ານຈະຜິດຮູບຄືກັນ, ແລະແຖບກັນສະຖຽນລະພາບຈະບໍ່ເຮັດວຽກ. ເມື່ອລົດລ້ຽວ, ຕົວລົດຈະມ້ວນ, ລະບົບລະງັບທັງສອງດ້ານຈະກະໂດດບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ລະບົບລະງັບດ້ານນອກຈະກົດທັບແຖບກັນສະຖຽນລະພາບ, ແລະແຖບກັນສະຖຽນລະພາບຈະບິດ, ແລະແຮງຍືດຫຍຸ່ນຂອງຕົວລົດແຖບຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຍົກຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຕົວລົດສາມາດຮັກສາຄວາມສົມດຸນເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ເພື່ອສະຖຽນລະພາບດ້ານຂ້າງ.
ຖ້າລໍ້ຊ້າຍ ແລະ ຂວາໂດດຂຶ້ນ ແລະ ລົງພ້ອມກັນ, ນັ້ນຄື ເມື່ອຕົວລົດເຄື່ອນທີ່ພຽງແຕ່ແນວຕັ້ງ ແລະ ການຜິດຮູບຂອງລະບົບລະງັບທັງສອງດ້ານເທົ່າກັນ, ແຖບກັນສະຖຽນລະພາບຈະໝຸນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະໃນບຸດຊິ່ງ, ແລະ ແຖບກັນສະຖຽນລະພາບຈະບໍ່ເຮັດວຽກ.
ເມື່ອການຜິດຮູບຂອງລະບົບລະງັບທັງສອງດ້ານບໍ່ເທົ່າກັນ ແລະ ຕົວລົດອຽງໄປທາງຂ້າງທຽບກັບຖະໜົນ, ດ້ານໜຶ່ງຂອງໂຄງລົດຈະເຄື່ອນທີ່ເຂົ້າໃກ້ລະບົບຮອງຮັບສະປິງ, ແລະ ປາຍຂອງດ້ານນັ້ນຂອງແຖບກັນສະຖຽນລະພາບຈະເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນທຽບກັບໂຄງລົດ, ໃນຂະນະທີ່ອີກດ້ານໜຶ່ງຂອງໂຄງລົດຈະເຄື່ອນທີ່ອອກຈາກສະປິງ. ລະບົບຮອງຮັບ, ແລະ ປາຍຂອງແຖບກັນສະຖຽນລະພາບທີ່ສອດຄ້ອງກັນຈະເຄື່ອນທີ່ລົງທຽບກັບໂຄງລົດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອຕົວລົດ ແລະ ໂຄງລົດອຽງ, ກາງຂອງແຖບກັນສະຖຽນລະພາບຈະບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທຽບກັບໂຄງລົດ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ເມື່ອຕົວລົດອຽງ, ຊິ້ນສ່ວນຕາມລວງຍາວທັງສອງດ້ານຂອງແຖບກັນສະຖຽນລະພາບຈະປ່ຽນທິດທາງໄປໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນແຖບກັນສະຖຽນລະພາບຈຶ່ງບິດ ແລະ ແຂນຂ້າງຈະງໍ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມແຂງແກ່ນຂອງມຸມຂອງລະບົບລະງັບ.
ໂມເມັນພາຍໃນທີ່ບິດເບືອນທີ່ເກີດຈາກແຖບສະຖຽນລະພາບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈະກີດຂວາງການຜິດຮູບຂອງສະປິງລະບົບລະງັບ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນການອຽງຂ້າງ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຂອງມຸມຂ້າງຂອງຕົວລົດ. ເມື່ອແຂນແຖບສະຖຽນລະພາບຢູ່ທັງສອງສົ້ນໂດດໄປໃນທິດທາງດຽວກັນ, ແຖບສະຖຽນລະພາບຈະບໍ່ເຮັດວຽກ. ເມື່ອລໍ້ຊ້າຍ ແລະ ຂວາໂດດໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ສ່ວນກາງຂອງແຖບສະຖຽນລະພາບຈະຖືກບິດເບືອນ.
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ
ຖ້າຄວາມແຂງຂອງມຸມມ້ວນຂອງລົດຕໍ່າ ແລະ ມຸມມ້ວນຂອງຕົວລົດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຄວນໃຊ້ແຖບຄວບຄຸມທາງຂວາງເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງມຸມມ້ວນຂອງລົດ. ແຖບຄວບຄຸມສາມາດຕິດຕັ້ງແຍກຕ່າງຫາກ ຫຼື ພ້ອມໆກັນໃສ່ລະບົບລະງັບໜ້າ ແລະ ຫຼັງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ເມື່ອອອກແບບແຖບຄວບຄຸມ, ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມແຂງຂອງມ້ວນທັງໝົດຂອງລົດ, ຄວນພິຈາລະນາອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມແຂງຂອງມ້ວນຂອງລະບົບລະງັບໜ້າ ແລະ ຫຼັງເຊັ່ນກັນ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດມີລັກສະນະການເລື່ອນ, ຄວາມແຂງຂອງມຸມມ້ວນຂອງລະບົບລະງັບໜ້າຄວນຈະໃຫຍ່ກວ່າລະບົບລະງັບຫຼັງເລັກນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼາຍລຸ້ນຈຶ່ງມີແຖບຄວບຄຸມຢູ່ໃນລະບົບລະງັບໜ້າ.
