Front Stabilizer Bar Connecting Rod High Chassis ຂາຍສົ່ງ
ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຂອງລົດ, ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງ suspension ມັກຈະຖືກອອກແບບໃຫ້ຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນວ່າຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຂັບຂີ່ຂອງລົດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ໂຄງສ້າງ bar stabilizer ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບ suspension ເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງມຸມມ້ວນ suspension ແລະຫຼຸດຜ່ອນມຸມມ້ວນຂອງຮ່າງກາຍ.
ຫນ້າທີ່ຂອງແຖບສະຖຽນລະພາບແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຮ່າງກາຍຍານພາຫະນະຈາກການມ້ວນດ້ານຂ້າງຫຼາຍເກີນໄປໃນເວລາທີ່ລ້ຽວ, ແລະເພື່ອຮັກສາຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະໃຫ້ສົມດູນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຂອງການມ້ວນຂ້າງຂອງລົດແລະປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນ. ແຖບສະຖຽນລະພາບແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວເປັນພາກຮຽນ spring ແຖບ torsion ອອກຕາມລວງນອນ, ຊຶ່ງສາມາດຖືວ່າເປັນອົງປະກອບ elastic ພິເສດໃນການເຮັດວຽກ. ໃນເວລາທີ່ຮ່າງກາຍພຽງແຕ່ເຄື່ອນຍ້າຍຕາມແນວຕັ້ງ, suspension ທັງສອງດ້ານ deforms ຄືກັນ, ແລະ bar stabilizer ບໍ່ເຮັດວຽກ. ເມື່ອລົດລ້ຽວ, ຮ່າງກາຍມ້ວນ, ລະງັບທັງສອງດ້ານກະໂດດບໍ່ສອດຄ່ອງ, ລະງັບທາງນອກຈະກົດດັນກັບ stabilizer bar, ແລະ stabilizer bar ຈະບິດ, ແລະ elastic force ຂອງ bar body ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຈາກການຍົກ, ເພື່ອໃຫ້ຕົວລົດສາມາດຮັກສາສົມດຸນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຕໍ່ກັບຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານຂ້າງ.
ຖ້າລໍ້ຊ້າຍແລະຂວາໂດດຂຶ້ນແລະລົງໃນເວລາດຽວກັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອຮ່າງກາຍເຄື່ອນຍ້າຍພຽງແຕ່ໃນແນວຕັ້ງແລະການຜິດປົກກະຕິຂອງ suspension ທັງສອງດ້ານແມ່ນເທົ່າທຽມກັນ, ແຖບ stabilizer ຈະ rotate freely ໃນ bushing, ແລະ stabilizer bar ຈະບໍ່ເຮັດວຽກ.
ໃນເວລາທີ່ການຜິດປົກກະຕິຂອງ suspension ທັງສອງດ້ານບໍ່ເທົ່າທຽມກັນແລະຮ່າງກາຍແມ່ນ tilted ຂ້າງຂອງກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ຂ້າງຫນຶ່ງຂອງກອບຍ້າຍເຂົ້າໄປໃກ້ກັບພາກຮຽນ spring ສະຫນັບສະຫນູນ, ແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງຂ້າງຂອງ bars stabilizer ຍ້າຍຂຶ້ນທຽບກັບກອບ, ໃນຂະນະທີ່ອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງກອບຍ້າຍອອກໄປຈາກພາກຮຽນ spring ສະຫນັບສະຫນູນ, ແລະທ້າຍຂອງພີ່ນ້ອງທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບກອບ, stabilizer ເລື່ອນລົງ, ກອບແລະ stabilizer. tilted, ກາງຂອງແຖບ stabilizer ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວພີ່ນ້ອງກັບກອບ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ເມື່ອຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະຖືກອຽງ, ພາກສ່ວນຕາມລວງຍາວຂອງທັງສອງດ້ານຂອງແຖບສະຖຽນລະພາບໄດ້ຫັນໄປໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນແຖບ stabilizer ຈະບິດແລະແຂນຂ້າງແມ່ນງໍ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງມຸມສາກຂອງ suspension.
ຊ່ວງເວລາທີ່ບິດເບືອນພາຍໃນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍແຖບສະຖຽນລະພາບຂອງ elastic ຂັດຂວາງການຜິດປົກກະຕິຂອງພາກຮຽນ spring suspension, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການອຽງຂ້າງແລະການສັ່ນສະເທືອນເປັນລ່ຽມຂ້າງຕົວຂອງຍານພາຫະນະ. ເມື່ອແຂນຂອງແຖບ torsion ຢູ່ທັງສອງສົ້ນເຕັ້ນໄປຫາໃນທິດທາງດຽວກັນ, ແຖບປ້ອງກັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກ. ເມື່ອລໍ້ຊ້າຍແລະຂວາເຕັ້ນໄປຫາໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ສ່ວນກາງຂອງແຖບສະຖຽນລະພາບຈະຖືກບິດ.
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ
ຖ້າຄວາມແຂງຂອງມຸມມ້ວນຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຕໍ່າ ແລະມຸມມ້ວນຂອງຕົວລົດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຄວນໃຊ້ແຖບກັນສັ່ນທາງຂວາງເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງມຸມມ້ວນຂອງລົດ. ແຖບສະຖຽນລະພາບສາມາດຕິດຕັ້ງແຍກຕ່າງຫາກຫຼືພ້ອມກັນກັບ suspensions ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ໃນເວລາທີ່ການອອກແບບແຖບສະຖຽນລະພາບ, ນອກເຫນືອຈາກຄວາມແຂງຂອງມ້ວນທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະ, ອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມແຂງຂອງມ້ວນຂອງ suspensions ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຍັງຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດມີລັກສະນະ understeer, ຄວາມແຂງຂອງມຸມມ້ວນຂອງ suspension ດ້ານຫນ້າຄວນຈະມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາ suspension ຫລັງເລັກນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ແບບຈໍາລອງຫຼາຍມີການຕິດຕັ້ງແຖບສະຖຽນລະພາບໃນ suspension ດ້ານຫນ້າ.
