ຫຼັກການເບກ
ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງເບກແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກ friction. friction ລະຫວ່າງ pad ຫ້າມລໍ້ແລະແຜ່ນຫ້າມລໍ້ (drum) ແລະຢາງແລະດິນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານ kinetic ຂອງຍານພາຫະນະເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຫຼັງຈາກ friction ແລະຢຸດລົດ. ລະບົບເບກທີ່ດີແລະມີປະສິດທິພາບຕ້ອງສາມາດສະຫນອງແຮງເບກທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ພຽງພໍແລະສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ແລະມີລະບົບສາຍສົ່ງໄຮໂດຼລິກທີ່ດີແລະຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແຮງທີ່ຂັບໄລ່ອອກຈາກຕີນເບກສາມາດສົ່ງກັບແມ່ບົດໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ແລະມີປະສິດທິພາບ. cylinder ແລະແຕ່ລະ sub-pump, ແລະຫຼີກເວັ້ນການຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງບົບໄຮໂດຼລິກແລະເບກ recession ທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນສູງ.
ຊີວິດການບໍລິການ
ການປ່ຽນແຜ່ນເບກແມ່ນຂຶ້ນກັບໄລຍະເວລາທີ່ shims ຂອງທ່ານຢູ່ໃນຊີວິດຂອງລົດຂອງທ່ານ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຖ້າທ່ານມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 80,000 ກິໂລແມັດ, ຜ້າເບກຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານໄດ້ຍິນສຽງຂັດຈາກລໍ້ຂອງທ່ານ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະແລ່ນໄປໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຄວນປ່ຽນຜ້າເບກຂອງທ່ານ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດໄປຈັກກິໂລແມັດ, ເຈົ້າອາດຈະໄປຮ້ານທີ່ປ່ຽນຜ້າປູບ່ອນໃຫ້ຟຣີ, ຊື້ຜ້າເບກຈາກພວກມັນ ຫຼືໄປຫາບໍລິການລົດເພື່ອຕິດຕັ້ງພວກມັນ.
ວິທີການບໍາລຸງຮັກສາ
1. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງເກີບເບຣກທຸກໆ 5,000 ກິໂລແມັດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ກວດເບິ່ງຄວາມຫນາທີ່ຍັງເຫຼືອ, ແຕ່ຍັງກວດເບິ່ງສະພາບຂອງການສວມໃສ່ຂອງເກີບ, ລະດັບການສວມໃສ່ຂອງທັງສອງດ້ານແມ່ນຄືກັນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການກັບຄືນ. free, ແລະອື່ນໆ, ແລະພົບວ່າມັນຜິດປົກກະຕິ, ສະຖານະການຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດການກັບທັນທີ.
2. ເກີບເບກໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະກອບດ້ວຍສອງພາກສ່ວນ: ແຜ່ນ lining ທາດເຫຼັກແລະວັດສະດຸ friction. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ລໍຖ້າໃຫ້ວັດສະດຸ friction ຫມົດກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນເກີບ. ຕົວຢ່າງ, ເກີບເບກດ້ານຫນ້າຂອງ Jetta ມີຄວາມຫນາໃຫມ່ຂອງ 14 ມມ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຫນາສູງສຸດຂອງການທົດແທນແມ່ນ 7 ມມ, ລວມທັງຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນແຜ່ນເຫຼັກຫຼາຍກ່ວາ 3 ມມແລະຄວາມຫນາຂອງວັດສະດຸ friction ຂອງ. ເກືອບ 4 ມມ. ບາງຍານພາຫະນະມີຟັງຊັນເຕືອນເກີບເບກ. ເມື່ອເຖິງຂີດຈຳກັດການສວມໃສ່ແລ້ວ, ເຄື່ອງວັດແທກຈະເຕືອນເພື່ອເຕືອນໃຫ້ປ່ຽນເກີບ. ເກີບທີ່ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງການນໍາໃຊ້ຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະເວລາ, ມັນຈະຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການເບກແລະຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່.
3. ເມື່ອປ່ຽນແທນ, ປ່ຽນແຜ່ນເບກທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍອາໄຫຼ່ເດີມ. ພຽງແຕ່ໃນວິທີການນີ້ພຽງແຕ່ສາມາດມີຜົນກະທົບເບກລະຫວ່າງແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນຫ້າມລໍ້ທີ່ດີທີ່ສຸດແລະການສວມໃສ່ແລະ tear ໄດ້ຖືກຫຼຸດຜ່ອນ.
4. ເມື່ອປ່ຽນເກີບ, ກະບອກເບກຕ້ອງຖືກຍູ້ຄືນດ້ວຍເຄື່ອງມືພິເສດ. ຢ່າໃຊ້ crowbars ອື່ນໆເພື່ອກົດກັບຄືນໄປບ່ອນຍາກ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ screws ຄູ່ມືຂອງ caliper ເບກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະເຮັດໃຫ້ pads ຫ້າມລໍ້.
5. ຫຼັງຈາກການປ່ຽນເຄື່ອງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ໃສ່ເບຣກສອງສາມເທື່ອເພື່ອກໍາຈັດຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເກີບເກີບແລະແຜ່ນເບກ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ບໍ່ມີເບກຢູ່ໃນຕີນທໍາອິດ, ເຊິ່ງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອຸປະຕິເຫດ.
6. ຫຼັງຈາກເກີບເບກຖືກປ່ຽນແທນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງແລ່ນໃນ 200 ກິໂລແມັດເພື່ອບັນລຸຜົນຂອງເບກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເກີບທີ່ປ່ຽນໃຫມ່ຕ້ອງຖືກຂັບເຄື່ອນຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ວິທີການປ່ຽນຜ້າເບກ:
1. ປົດເບຣກມືອອກ, ແລະພວນສະກູຂອງ hub ຂອງລໍ້ທີ່ຕ້ອງການປ່ຽນ (ສັງເກດວ່າມັນພວນ, ບໍ່ແມ່ນ unscrewed ຫມົດ). Jack ຂຶ້ນລົດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເອົາຢາງອອກ. ກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ເບຣກ, ຄວນສີດລະບົບເບຣກດ້ວຍນໍ້າຢາລ້າງເບຣກພິເສດເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນລະບົບຫາຍໃຈ ແລະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສຸຂະພາບ.
2. ຖອດເກຍເກຍເບຣກ (ສຳລັບລົດບາງຄັນ, ພຽງແຕ່ຖອດນັອດຄັນໜຶ່ງອອກ, ຈາກນັ້ນຖອດອີກອັນໜຶ່ງ)
3. ແຂວນ caliper ເບກດ້ວຍເຊືອກເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເສຍຫາຍຂອງທໍ່ເບກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເອົາແຜ່ນເບກເກົ່າອອກ.
4. ໃຊ້ c-clamp ຍູ້ລູກສູບເບກໄປຕະຫຼອດ. (ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າກ່ອນຂັ້ນຕອນນີ້, ໃຫ້ຍົກຝາອັດປາກມົດລູກອອກ ແລະ ຖອດຝາອັດປາກຊ່ອງໃສ່ນໍ້າມັນເບຣກ, ເພາະວ່າລະດັບນໍ້າຂອງນໍ້າມັນເບຣກຈະສູງຂຶ້ນເມື່ອລູກສູບເບຣກຖືກດັນຂຶ້ນ). ຕິດຕັ້ງແຜ່ນເບກໃໝ່.
5. ຕິດຕັ້ງ caliper ເບກຄືນໃຫມ່ແລະ tighten screw caliper ກັບ torque ທີ່ກໍານົດໄວ້. ເອົາຢາງຢາງມາໃສ່ຄືນ ແລະ ຮັດສະກູ hub ເລັກນ້ອຍ.
6. ຫຼຸດ jack ລົງແລະ tightened ຢ່າງເຕັມສ່ວນ screws hub.
7. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນຂະບວນການປ່ຽນແຜ່ນເບກ, ພວກເຮົາຍູ້ລູກສູບເບກໄປຂ້າງໃນທີ່ສຸດ, ແລະມັນຈະຫວ່າງເປົ່າຫຼາຍໃນເວລາທີ່ທ່ານກ້າວທໍາອິດກ່ຽວກັບເບກ. ຫຼັງຈາກສອງສາມຂັ້ນຕອນຕິດຕໍ່ກັນ, ມັນຈະດີ.
ວິທີການກວດກາ
1. ເບິ່ງຄວາມຫນາ: ຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເບກໃຫມ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະມານ 1.5cm, ແລະຄວາມຫນາຈະຄ່ອຍໆບາງລົງໂດຍມີ friction ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການນໍາໃຊ້. ໃນເວລາທີ່ຄວາມຫນາຂອງ pads ເບກໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນດ້ວຍຕາເປົ່າ, ພຽງແຕ່ປະມານ 1/3 ຂອງຄວາມຫນາຕົ້ນສະບັບ (ປະມານ 0.5cm) ແມ່ນເຫຼືອ. ເຈົ້າຂອງຈະເພີ່ມຄວາມຖີ່ຂອງການກວດກາຕົນເອງແລະພ້ອມທີ່ຈະທົດແທນມັນໄດ້ທຸກເວລາ. ບາງແບບບໍ່ມີເງື່ອນໄຂສໍາລັບການກວດກາສາຍຕາເນື່ອງຈາກການອອກແບບຂອງສູນກາງລໍ້, ແລະຢາງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໂຍກຍ້າຍອອກເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດ.
ຖ້າເປັນອັນສຸດທ້າຍ, ລໍຖ້າຈົນກ່ວາໄຟເຕືອນຈະເປີດ, ແລະຖານໂລຫະຂອງແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຢູ່ໃນສະພາບຂອງເຫຼັກ grinding. ໃນເວລານີ້, ທ່ານຈະເຫັນແຜ່ນເຫຼັກສົດໃສຢູ່ໃກ້ກັບຂອບຂອງຂອບ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງສະພາບສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບຣກເປັນປະຈໍາເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້, ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ໄວ້ວາງໃຈກັບໄຟເຕືອນ.
2. ຟັງສຽງ: ຖ້າມີສຽງ “ເຫລັກຂັດເຫຼັກ” ຫຼື ສຽງດັງ (ອາດຈະເກີດຈາກການແລ່ນເຂົ້າຂອງແຜ່ນເບຣກໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຕິດຕັ້ງ) ເມື່ອເບຣກຖືກກົດເບົາໆ ຜ້າເບຣກ. ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງທັນທີ. ແທນ.
3. ເບຣກດ້ວຍຕີນ: ຖ້າເຈົ້າຮູ້ສຶກຍາກຫຼາຍທີ່ຈະກ້າວໃສ່, ເຈົ້າມັກຈະຕ້ອງເບຣກເລິກໆເພື່ອບັນລຸຜົນຂອງເບຣກກ່ອນໜ້າ, ຫຼືເມື່ອເບຣກສຸກເສີນ, ເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ ຕໍາແໜ່ງຂອງ pedal ຕ່ຳແລ້ວ. ມັນອາດຈະເປັນວ່າແຜ່ນເບກໄດ້ຖືກສູນເສຍໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ. friction ແມ່ນຫມົດ, ແລະມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນໃນເວລານີ້.
ບັນຫາທົ່ວໄປ
ຖາມ: ຄວນປ່ຽນຜ້າເບກເລື້ອຍໆເທົ່າໃດ? A: ເວົ້າໂດຍທົ່ວໄປ, ຮອບວຽນການປ່ຽນຜ້າເບກດ້ານໜ້າແມ່ນ 30,000 ກິໂລແມັດ, ແລະຮອບວຽນການປ່ຽນຜ້າເບກດ້ານຫຼັງແມ່ນ 60,000 ກິໂລແມັດ. ຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນອາດມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍ.
ວິທີການປ້ອງກັນການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ?
1. ໃນຂະບວນການສືບຕໍ່ລົງທາງຄ້ອຍຊັນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະລ່ວງຫນ້າ, ໃຊ້ເກຍທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະນໍາໃຊ້ຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເບກເຄື່ອງຈັກແລະເບກ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນພາລະຂອງລະບົບເບກຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະຫຼີກລ້ຽງການ. overheating ຂອງລະບົບເບກ.
2. ມັນໄດ້ຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ extinguish ເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການ downhill. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວລົດແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີປັ໊ມສູນຍາກາດເບກ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຖືກປິດ, ປັ໊ມເບກເບກບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຊ່ວຍບໍ່ໄດ້, ແຕ່ຍັງຈະສ້າງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ກະບອກແມ່ແບບເບກ, ແລະໄລຍະຫ່າງຂອງເບກຈະຫຼຸດລົງ. ຄູນ.
3. ເມື່ອລົດເກຍອັດຕະໂນມັດ ຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ ບໍ່ວ່າຈະໄວເທົ່າໃດ ກໍ່ຕ້ອງເກັບນໍ້າມັນໃຫ້ທັນເວລາ. ຖ້າເຈົ້າຢູ່ໃກ້ກັບລົດທາງໜ້າຫຼາຍ ແລະພຽງແຕ່ໃຊ້ເບຣກ, ການສວມຂອງຜ້າເບຣກຈະຮ້າຍແຮງຫຼາຍ, ແລະມັນຍັງຈະໃຊ້ນໍ້າມັນຫຼາຍ. ວິທີການປ້ອງກັນການສວມໃສ່ຂອງເບກຫຼາຍເກີນໄປ? ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອລົດເກຍອັດຕະໂນມັດເຫັນໄຟແດງ ຫຼື ສະພາບຈະລາຈອນຕິດຂັດຢູ່ຂ້າງໜ້າ, ຕ້ອງໄດ້ເກັບນໍ້າມັນລ່ວງໜ້າ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍປະຫຍັດນ້ຳມັນ, ແຕ່ຍັງປະຫຍັດຄ່າບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ອີກດ້ວຍ.
4. ເວລາຂັບລົດໃນຕອນກາງຄືນ, ເວລາຂັບລົດຈາກບ່ອນສະຫວ່າງໄປຫາບ່ອນມືດ, ຕາຕ້ອງການຂະບວນການປັບຕົວກັບການປ່ຽນແປງຂອງແສງສະຫວ່າງ. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຄວາມໄວຕ້ອງໄດ້ຫຼຸດລົງ. ວິທີການປ້ອງກັນການສວມໃສ່ເບກຫຼາຍເກີນໄປ? ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອຜ່ານທາງໂຄ້ງ, ເປີ້ນພູ, ຂົວ, ເສັ້ນທາງແຄບ ແລະ ສະຖານທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ, ຄວນລົດຄວາມໄວລົງ ແລະ ກຽມພ້ອມທີ່ຈະຫ້າມລໍ້ ຫຼື ຢຸດໄດ້ທຸກເວລາ ເພື່ອປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ແລະ ຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ຢ່າງປອດໄພ.
ການປ້ອງກັນລ່ວງໜ້າ
ເບຣກເບຣກມີການຕິດຕັ້ງເກີບເບຣກ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄົນທົ່ວໄປເອີ້ນຜ້າເບກເພື່ອອ້າງເຖິງແຜ່ນເບກ ແລະເກີບເບຣກ, ດັ່ງນັ້ນ “ແຜ່ນເບກ” ຈຶ່ງໃຊ້ເພື່ອລະບຸແຜ່ນເບກທີ່ຕິດຕັ້ງໃສ່ແຜ່ນເບຣກ. ບໍ່ແມ່ນແຜ່ນເບຣກ.
ວິທີການຊື້
ສີ່ເບິ່ງທໍາອິດ, ເບິ່ງຄ່າສໍາປະສິດ friction. ຄ່າສໍາປະສິດ friction ກໍານົດ torque ເບກພື້ນຖານຂອງ pads ເບກ. ຖ້າຄ່າສໍາປະສິດ friction ສູງເກີນໄປ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ລໍ້ລັອກ, ສູນເສຍການຄວບຄຸມຂອງທິດທາງແລະການເຜົາໄຫມ້ແຜ່ນດິດໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການເບກ. ຖ້າມັນຕໍ່າເກີນໄປ, ໄລຍະເບກຈະຍາວເກີນໄປ; ຄວາມປອດໄພ, ແຜ່ນເບກຈະສ້າງອຸນຫະພູມສູງທັນທີທັນໃດໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້, ໂດຍສະເພາະໃນການຂັບລົດຄວາມໄວສູງຫຼືຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ, ຄ່າສໍາປະສິດ friction ຂອງ pads friction ຈະຫຼຸດລົງພາຍໃຕ້ສະພາບອຸນຫະພູມສູງ; ອັນທີສາມແມ່ນເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນສະດວກສະບາຍ, ລວມທັງຄວາມຮູ້ສຶກເບກ, ສຽງ, ຂີ້ຝຸ່ນ, ຄວາມສ່ຽງ, ແລະອື່ນໆ. ຄວັນຢາສູບ, ກິ່ນ, ແລະອື່ນໆ, ແມ່ນການສະແດງອອກໂດຍກົງຂອງການປະຕິບັດ friction; ສີ່ເບິ່ງອາຍຸການບໍລິການ, ປົກກະຕິແລ້ວ pads ຫ້າມລໍ້ສາມາດຮັບປະກັນຊີວິດການບໍລິການຂອງ 30,000 ກິໂລແມັດ.
ສອງທາງເລືອກທໍາອິດ, ທ່ານຄວນເລືອກ pads ເບກລົດທີ່ຜະລິດໂດຍຜູ້ຜະລິດປົກກະຕິ, ມີຈໍານວນໃບອະນຸຍາດ, ຄ່າສໍາປະສິດ friction ທີ່ກໍານົດໄວ້, ມາດຕະຖານການປະຕິບັດ, ແລະອື່ນໆ, ແລະກ່ອງບັນຈຸຄວນມີໃບຢັ້ງຢືນການສອດຄ່ອງ, ຈໍານວນ batch ການຜະລິດ, ວັນທີຜະລິດ, ແລະອື່ນໆ; ອັນທີສອງ, ເລືອກທີ່ຈະບໍາລຸງຮັກສາເປັນມືອາຊີບຂໍໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນການຕິດຕັ້ງມັນ.
