ການຕີຂອງແຂ້ວເກຍແມ່ນການປະທະກັນຢ່າງຮຸນແຮງລະຫວ່າງເກຍໂລຫະສອງອັນ. ຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ນັ້ນຄື, ສ່ວນຂອງແຂ້ວເກຍຖືກເຮັດໃຫ້ເສື່ອມໄວຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກເວລາດົນ ແລະ ຫຼາຍຄັ້ງ, ແຂ້ວເກຍມຸມຂວາເດີມຈະເສຍຫາຍ. ການຂູດເປັນມຸມມົນ, ການກັດຈະບໍ່ສົມບູນຫຼັງຈາກເຂົ້າເກຍ, ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະສູນເສຍເກຍຫຼັງຈາກການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍ. ໃນເວລານີ້, ເກຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ.
ການຕີຂອງເກຍ
ການຕີຂອງແຂ້ວເກຍແມ່ນການປະທະກັນຢ່າງຮຸນແຮງລະຫວ່າງເກຍໂລຫະສອງອັນ. ຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ນັ້ນຄື, ສ່ວນຂອງແຂ້ວເກຍຖືກເຮັດໃຫ້ເສື່ອມໄວຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກເວລາດົນ ແລະ ຫຼາຍຄັ້ງ, ແຂ້ວເກຍມຸມຂວາເດີມຈະເສຍຫາຍ. ການຂູດເປັນມຸມມົນ, ການກັດຈະບໍ່ສົມບູນຫຼັງຈາກເຂົ້າເກຍ, ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະສູນເສຍເກຍຫຼັງຈາກການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍ. ໃນເວລານີ້, ເກຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ.
ເຫດຜົນ
ເກຍຂອງກ່ອງເກຍໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຍ້ອນການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ສຳລັບກ່ອງເກຍລົດຍົນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນຕ້ອງຢຽບຄລັດຊ໌ຈົນສຸດໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນເກຍດ້ວຍມື, ແລະຈາກນັ້ນປະຕິບັດການປ່ຽນເກຍ. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄືກັນ, ໃຫ້ປ່ອຍຄລັດຊ໌ອອກແລະເຮັດການປ່ຽນເກຍໃຫ້ສຳເລັດ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການໃດທີ່ມັນງ່າຍທີ່ຈະຕຳແຂ້ວ? ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວຄລັດຊ໌ບໍ່ໄດ້ຢຸດເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນ, ແລະການປະຕິບັດງານປ່ຽນເກຍຈະຖືກປະຕິບັດ. ບໍ່ພຽງແຕ່ສຽງເກຍເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນເກຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການກະທົບແຂ້ວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າມີສິ່ງປົນເປື້ອນຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນໃນກ່ອງເກຍ, ເຊັ່ນ: ຂີ້ເຫຼັກທີ່ໃສ່ມາດົນແລ້ວ, ຖ້າເກຍໝຸນ, ຖ້າມັນຕິດຢູ່ກາງເກຍ, ແລະມັນຍັງງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຕຳແຂ້ວ.
ມີອຸປະກອນທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢູ່ພາຍໃນໂຄງສ້າງຂອງເກຍຄູ່ມື, ນັ້ນຄື "ຕົວປະສານສຽງ". ໜ້າທີ່ຂອງຕົວປະສານສຽງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍ, ນັ້ນຄື, ເມື່ອປ່ຽນເກຍ, ຄວາມໄວເກຍຢູ່ທີ່ປາຍສົ່ງກຳລັງຈະໄວກວ່າເກຍທີ່ກຳລັງຈະປ່ຽນເຂົ້າເກຍນີ້. ຖ້າບໍ່ມີຕົວປະສານສຽງ, ເກຍທີ່ໝູນຊ້າຈະຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນເກຍຄວາມໄວສູງໂດຍບັງຄັບ. ໃນເກຍທີ່ໝູນ, ປະກົດການແຂ້ວເຄາະຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງແນ່ນອນ.
ໜ້າທີ່ຂອງເຄື່ອງຊິ້ງໂຄຣໄນເຊີແມ່ນເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເກຍທີ່ກຳລັງຈະຖືກປ່ຽນເຂົ້າເກຍເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຄວາມໄວຂອງເກຍອອກເມື່ອມີການປ່ຽນເກຍ, ເພື່ອວ່າຈະບໍ່ມີການຕົບແຂ້ວເມື່ອປ່ຽນເກຍ.
ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວ່າປະກົດການຂອງສຽງຕົບເກີດຂຶ້ນ, ສະນັ້ນເປັນຫຍັງລົດຫຼາຍຄັນຈຶ່ງບໍ່ມີສຽງຕົບເມື່ອພວກມັນຂັບໄປຂ້າງໜ້າ, ແຕ່ມີສຽງຕົບທັນທີທີ່ພວກມັນຢູ່ໃນເກຍຖອຍຫຼັງ? ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າເກຍຖອຍຫຼັງຂອງຫຼາຍລຸ້ນບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຊິ້ງໂຄຣນຊ໌ເກຍຖອຍຫຼັງ, ເພາະວ່າໃນແນວຄວາມຄິດຂອງຜູ້ຜະລິດ, ເກຍຖອຍຫຼັງຕ້ອງຢຸດສະງັກໝົດແລ້ວຈຶ່ງເປີດໃຊ້, ແລະໂອກາດທີ່ຈະໃຊ້ມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ສະນັ້ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງກ່ອງເກຍງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ເພື່ອຈຸດປະສົງໃນການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເກຍຄູ່ມືລະດັບກາງ ແລະ ຕ່ຳຫຼາຍລຸ້ນບໍ່ມີເຄື່ອງຊິ້ງໂຄຣນຊ໌ເກຍຖອຍຫຼັງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເກຍຖອຍຫຼັງຂອງພວກມັນ.
ເກຍຄູ່ມືທີ່ບໍ່ມີຕົວຊິ້ງໂຄຣນຊ໌ຖອຍຫຼັງຈະມີປະກົດການເຂົ້າເກຍຖອຍຫຼັງ ແລະ ແຂ້ວກະທົບ. ແນ່ນອນ, ສິ່ງນີ້ຍັງກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບນິໄສການນຳໃຊ້ຂອງຜູ້ໃຊ້, ເພາະວ່າເກຍຖອຍຫຼັງເອງບໍ່ມີຕົວຊິ້ງໂຄຣນຊ໌, ແລະ ລົດຈຳເປັນຕ້ອງຢຸດສະງັກຢ່າງສົມບູນເພື່ອຫຼຸດຄວາມໄວຂອງກຳລັງທີ່ສົ່ງໄປຫາເກຍຖອຍຫຼັງ (ເກຍຖອຍຫຼັງຢຸດນິ້ງໃນເວລານີ້). ) ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວລະຫວ່າງ ) ຈະນ້ອຍລົງ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເກຍຖອຍຫຼັງຈະລຽບນຽນ ແລະ ບໍ່ມີການກະທົບແຂ້ວ. ຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຄົນຟ້າວເຂົ້າເກຍຖອຍຫຼັງທັນທີກ່ອນທີ່ລົດຈະຢຸດ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກຍຖອຍຫຼັງທີ່ບໍ່ມີຕົວຊິ້ງໂຄຣນຊ໌ໄດ້ຮັບບາດເຈັບຫຼາຍ, ແລະ ແຂ້ວຈະຕຳກັນ.
ອັນຕະລາຍຈາກການງອກແຂ້ວ
ການຕີແຂ້ວແມ່ນການປະທະກັນຢ່າງແຮງລະຫວ່າງສອງເກຍໂລຫະ. ຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ນັ້ນຄື, ສ່ວນຂອງເກຍຈະສວມໄວຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກເວລາດົນນານ ແລະ ຫຼາຍຄັ້ງ, ເກຍຂອງມຸມຂວາຈະຖືກບົດ. ມັນກາຍເປັນມຸມມົນ, ແລະຮອຍກັດບໍ່ສົມບູນຫຼັງຈາກເຂົ້າເກຍ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະສູນເສຍເກຍຫຼັງຈາກການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍ. ໃນເວລານີ້, ເກຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາຄືນໃໝ່.
ຫຼີກລ່ຽງການເຂົ້າເກຍຖອຍຫຼັງ
ການຢຸດລົດຢ່າງສົມບູນກ່ອນຖອຍຫຼັງແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອປ້ອງກັນການກະທົບເກຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ຢຽບຄລັດໄປທາງທ້າຍ, ແລະທ່ານຕ້ອງບໍ່ຢຽບຄລັດເຄິ່ງທາງເພາະວ່າທ່ານຂີ້ຄ້ານ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການກະທົບເກຍຖອຍຫຼັງຢ່າງຮຸນແຮງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີເກຍໜ້າທີ່ມີຊິ້ງໂຄຣໄນເຊີ, ຢ່າເຊື່ອໂຊກລາງເກີນໄປ. ຊິ້ງໂຄຣໄນເຊີຈະເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນເກຍລຽບງ່າຍທີ່ສຸດ. ຖ້າທ່ານບໍ່ກົດຄລັດຢ່າງລະອຽດ, ບໍ່ວ່າຊິ້ງໂຄຣໄນເຊີຈະດີປານໃດກໍຕາມ, ມັນຈະບໍ່ສາມາດທົນກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວໄດ້ຫຼາຍ. ການສວມໃສ່ຈະຖືກເລັ່ງຂຶ້ນຕາມຮູບຮ່າງເລຂາຄະນິດ.
ແຜນທີ່ການເຂົ້າ
