1. ຮູບແບບການນໍາໃຊ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະຖານະພາບດ້ານເຕັກນິກຂອງປະຕູລົດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະກັບປະຕູໄຟຟ້າທີ່ເລື່ອນລົງກາງໆ.
ເຕັກນິກພື້ນຫລັງ:
2. ໃນປະຈຸບັນ, ພາຫະນະການຄ້າຫຼືລົດທີ່ມີການຄ້າຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນມີປະຕູເລື່ອນຊັ້ນກາງ, ແລະໄຟຟ້າເລື່ອນຢູ່ເທິງກະດານເລື່ອນລອຍໂດຍທົ່ວໄປຂອງຝາດ້ານນອກຂອງຮ່າງກາຍ. ເພື່ອຈະຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າສະໄລ້ປະຕູກາງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ຄວາມຍາວຂະຫຍາຍຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງກະດານຂ້າງຂອງຮ່າງກາຍແລະຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງປະຕູທາງຫລັງ ນັບຕັ້ງແຕ່ລາງລົດໄຟປະຕູເລື່ອນກາງແມ່ນໄດ້ສໍາຜັດກັບກະດານຂ້າງນອກຂອງກໍາແພງຂ້າງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະຕູເລື່ອນລົງແລະອອກຈາກບັດ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ປົກກະຕິແລ້ວປົກຫຸ້ມແມ່ນໃຊ້ຕາມປົກກະຕິ. ແຜ່ນເພື່ອປົກຄຸມເສັ້ນໄຟຟ້າຂອງປະຕູເລື່ອນກາງຂອງປະຕູກາງເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງທີ່ເຊື່ອງເສັ້ນໄຟທີ່ເລື່ອນລົງຂອງປະຕູເລື່ອນກາງ.
3. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປົກປັກຮັກສາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວມັກຈະມີການສ້ອມແຊມກັບໄລປະຕູແລະແກ່ນຂອງກະດານຂ້າງນອກກະດານຂ້າງນອກ. ຫຼັງຈາກການປົກຫຸ້ມຂອງການປົກຫຸ້ມຂອງ, ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອໃນທີ່ສຸດແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ (ວິທີການກໍາຈັດແມ່ນພຽງແຕ່ກົງກັນຂ້າມ). ແຜ່ນປົກຂອງເສັ້ນທາງປົກຂອງປະຕູເລື່ອນຊັ້ນກາງຂອງປະຕູຖືກປິດບັງ, ແລະມັນຍາກທີ່ຈະຖືກລັອກແລະຖອດອອກໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ. ອັນທີສອງ, ຮູບຮ່າງປົກຫຸ້ມທີ່ສະຫງວນໄວ້ແມ່ນຕ້ອງເຮັດຢູ່ເທິງຝາດ້ານນອກກະດານຂ້າງນອກ. ຖ້າແຜ່ນປົກຫຸ້ມຂອງແຜ່ນປົກຖືກຍົກເລີກ, ຮູບລັກສະນະຂອງກະດານຂ້າງນອກດ້ານນອກຂອງກະດານຂ້າງນອກຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫນັກແລະຄຸນນະພາບຂອງລົດທັງຫມົດຈະຖືກຫຼຸດລົງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ບາງແບບບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີແຜ່ນປົກ, ສະນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະສະຫງວນຮູບຊົງທີ່ປົກຫຸ້ມຂອງຝາດ້ານຂ້າງ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຜ່ນຂ້າງດ້ານຂ້າງດ້ານຂ້າງມີສອງສະເພາະ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປີດແຜ່ນຂ້າງຂ້າງຂອງຝານອກ, ແຕ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ.
ອົງປະກອບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດດ້ານເຕັກນິກ:
4.
5. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານວິຊາການທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຮູບແບບການນໍາໃຊ້ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂຄງການວິຊາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
6. ລົດໄຟຟ້າທີ່ປົກຄຸມຢູ່ທາງຂ້າງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ມີຄວາມຍາວໃນດ້ານທີ່ມີຄວາມຍາວໃນດ້ານທີ່ມີຄວາມຍາວໃນດ້ານທີ່ມີຄວາມຍາວ. ແຜ່ນປົກແມ່ນປະກອບດ້ວຍສອງສ່ວນ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຜ່ນປົກ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຜ່ນປົກມີສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຜ່ນປົກ, ແລະດ້ານໃນຂອງແຜ່ນປົກກະຕິແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍແຖບ. ມີຄລິບທີ່ສອດຄ້ອງກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງຂຸມທີ່ເປັນຫນຶ່ງ-to-one, ແລະຄລິບແມ່ນຈັດລຽງໃກ້ກັບສ່ວນໂຄ້ງ; ຖັນທີ່ມີທ່າຕັ້ງທີ່ສອດຄ້ອງກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງຂຸມທີ່ວາງໄວ້ຢູ່ໃນຫນ້າຈໍຊັ້ນໃນຂອງສ່ວນຫນຶ່ງ, ເພື່ອຈໍາກັດການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ວາງຕໍາແຫນ່ງ, ເພື່ອຈໍາກັດການເຄື່ອນໄຫວແລະດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຂອງແຜ່ນປົກ; ຫົວເຂັມແມ່ນເຊື່ອມຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຝາດ້ານລຸ່ມ ຕໍາແຫນ່ງທີ່ສອດຄ້ອງກັບສ່ວນທີ່ຍຶດຫມັ້ນ, ແລະສ່ວນທີ່ຫນີບແມ່ນຢູ່ໃນຮູບຂອງແຜ່ນທີ່ໂຄ້ງລົງ, ເພື່ອໃຫ້ພາກສ່ວນທີສອງສາມາດຕັ້ງຢູ່ໄດ້ໂດຍການໃສ່ສ່ວນທີ່ຫນີບໂດຍຜ່ານຫົວເຂົ່າ.
.. ສ່ວນຕື່ມອີກ, ສ່ວນ riutting abutting ຕໍ່ຫນ້າດິນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ບໍລິເວນເລື່ອນຢູ່ໃນພື້ນຜິວຂອງພາກສ່ວນທໍາອິດຂອງແຜ່ນປົກ.
8. ຕື່ມອີກ, ເຄື່ອງເຕີມແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ດ້ານໃນຂອງສ່ວນທີສອງຂອງແຜ່ນປົກ, ເພື່ອຮັກສາສ່ວນທີສອງຂອງແຜ່ນປົກປິດກັບແຜງດ້ານນອກຜ່ານເຄື່ອງເຕີມ.
9. ຕໍ່ໄປ, ເຄື່ອງເຕີມແມ່ນ spark.
10. ຕື່ມອີກ, ສ່ວນທໍາອິດຂອງແຜ່ນປົກແລະສ່ວນທີສອງຂອງແຜ່ນປົກມີຂະຫຍາຍອອກໂດຍການໃສ່ຝຸ່ນ.
11. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງທ່ອນໄມ້ຫນີບແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນເສັ້ນແນວນອນດຽວກັນ, ແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງຫົວເຂັມແມ່ນຕ່ໍາກ່ວາເສັ້ນນອນ.
12. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມໂລບມາກສ່ວນໃນຕອນທ້າຍຂອງຖັນທີ່ຢູ່ຫ່າງຈາກແຜ່ນປົກເພື່ອປະກອບເປັນໂກນຄູ່ມື.
. ເມື່ອປຽບທຽບກັບສິນລະປະກ່ອນ, ຜົນກະທົບທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງຕົວແບບປະສິດທິພາບຂອງປະຈຸບັນແມ່ນ:
14.1. ໃນການປະດິດສ້າງໃນປະຈຸບັນ, ແຜ່ນປົກແລະຝາດ້ານຂ້າງຝາດ້ານນອກແມ່ນມີການສ້ອມແຊມໂດຍວິທີການກວດ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສະຫງວນຮູບຊົງແຜ່ນປົກຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງແຜ່ນ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງ, ໃສ່ຄລິບໃສ່ກະດານດ້ານນອກຂອງແຜງດ້ານຂ້າງເຂົ້າໃນສ່ວນທີ່ຫນີບ. ຫຼັງຈາກຫນີບຢູ່ແລ້ວ, ຖັນທີ່ມີຕໍາແຫນ່ງຈະຍັງຄົງປະເຊີນຫນ້າກັບຂຸມຕໍາແຫນ່ງ. ກົດແຜ່ນປົກເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄລິບເຂົ້າໄປໃນຮູລອກ, ແລະແຜ່ນປົກແລະແຜງດ້ານນອກຂອງແຜງດ້ານຂ້າງຈະສໍາເລັດ. ແຜ່ນດັ່ງກ່າວແມ່ນມີການສ້ອມແຊມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຕິດຕັ້ງ. ໃນເວລາທີ່ dismantling, ແຜ່ນການປົກຫຸ້ມຂອງແຜ່ນປົກຖືກດຶງອອກຈາກຂຸມຂອງລອກເອົາ, ນັ້ນແມ່ນ dismantling ຂອງແຜ່ນປົກແມ່ນສໍາເລັດ, ແລະການໂຍກຍ້າຍແຜ່ນປົກແມ່ນສະດວກ.
15.2. ຫນຶ່ງໃນຄລິບ (ຫົວເຂັມ) ທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງແຜ່ນປົກຂອງການປະດິດປົກກະຕິຂອງປະຈຸບັນແມ່ນຈັດລຽງຢູ່ເທິງຝາດ້ານນອກຂ້າງນອກ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຈັດລຽງຕາມລາງລົດໄຟ. ໃນເວລາທີ່ແຜ່ນປົກບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງ, ແຜ່ນດ້ານຂ້າງດ້ານຂ້າງດ້ານນອກແລະລົດໄຟທີ່ເລື່ອນລົງຈະຖືກຍົກເລີກ. ມັນສະດວກຕໍ່ການປ່ຽນລະຫວ່າງແລະບໍ່ມີແຜ່ນປົກ, ແລະມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງອອກແບບແຜ່ນດ້ານຂ້າງດ້ານຂ້າງຂອງຝາ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແຜ່ນນອກແຜ່ນຂ້າງນອກ.
ລາຍລະອຽດຂອງແຕ້ມ
16.
17. ຮູບສະແດງ 1 ແມ່ນແຜນວາດ schematic ຂອງໂຄງສ້າງໂດຍລວມຂອງຮູບແບບການປະໂຫຍດຂອງປະຈຸບັນ;
18. ຮູບສະແດງ 2 ແມ່ນແຜນວາດ schematic ຫຼັງຈາກແຜ່ນປົກຖືກຍ້າຍອອກໃນຮູບ 1;
19. ຮູບສະແດງ 3 ແມ່ນມຸມມອງຂອງ schematic ທີ່ກ້ວາງຂວາງຂອງສະຖານທີ່ໃນຮູບ 2;
20. ຮູບສະແດງ 4 ແມ່ນແຜນວາດໂຄງສ້າງທີ່ມີການປົກຫຸ້ມຂອງແຜ່ນປົກໃນຮູບແບບການນໍາໃຊ້.
21. ໃນຮູບ: ແຜ່ນດ້ານນອກດ້ານນອກ 1, ແຜ່ນບໍລິສັດລົດໄຟ 3, ສ່ວນປົກໂຫລດສ່ວນທີ 33, Part Part 34, ຮູຂຸມຂົນ 41, ລອກເອົາຂຸມ 42, Buckle 5.
ວິທີການລະອຽດ
22. ຮູບແບບການປະສິດທິພາບໃນປະຈຸບັນຈະຖືກອະທິບາຍໄວ້ໃນລາຍລະອຽດຂ້າງລຸ່ມນີ້ໂດຍສົມທົບກັບຮູບແຕ້ມທີ່ມາພ້ອມ.
23. ດັ່ງທີ່ສະແດງໃນຮູບ 1 ຫາ 4, ລົດໄຟຟ້າທີ່ຕິດຢູ່ເທິງຫນ້າຈໍ ຂຸມຕໍາແຫນ່ງ 41 ແລະຂຸມລອກ 42; ແຜ່ນ 3 ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສອງພາກ. ສ່ວນທໍາອິດຂອງແຜ່ນປົກມີໂຄງສ້າງຄ້າຍຄືກັບຫອຍທີ່ມີຮູບສີ່ຫລ່ຽມ, ແລະສ່ວນທີສອງຂອງແຜ່ນປົກມີໂຄງສ້າງຄ້າຍຄືຫອຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ສົ້ນຫນຶ່ງຂອງສ່ວນທໍາອິດຂອງແຜ່ນປົກຂອງແຜ່ນປົກຖືກໂຄ້ງລົງເພື່ອປະກອບເປັນສ່ວນໂຄ້ງ 31 ເພື່ອໂຄ້ງຮ່າງກາຍທາງລົດໄຟ. ສ່ວນສຸດທ້າຍຂອງສ່ວນທໍາອິດຂອງແຜ່ນປົກແມ່ນມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຜ່ນປົກ, ແລະຄລິບຫນຶ່ງ, ແລະຄລິບແມ່ນຈັດລຽງໃກ້ໆກັບສ່ວນໂຄ້ງ. ສິດເສລີພາບຂອງ Y-DIGHT ຂອງຫນ້າປົກ (ນັ້ນແມ່ນຄວາມກວ້າງຂອງຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະ) ແມ່ນຖືກຈໍາກັດໂດຍຄລິບໃນຝາປິດທີ່ຖືກຈັບໄວ້ໃນຮູລອກ. ເພື່ອຈໍາກັດສິດເສລີພາບໃນການປົກຫຸ້ມຂອງ x (ນັ້ນແມ່ນທາງດ້ານຫນ້າຂອງຮ່າງກາຍ (ນັ້ນແມ່ນທິດທາງຂອງຮ່າງກາຍ (ທີ່ມີຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງພາກສ່ວນທໍາອິດຂອງແຜ່ນປົກກະຕິ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຖັນກົງກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຂຸມຕໍາແຫນ່ງແລະຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຂຸມວາງເພື່ອຈໍາກັດສິດເສລີພາບໃນທິດທາງແລະແບ່ງປັນເສລີພາບໃນແຜ່ນປົກ. ສາຍພານ 5 ແມ່ນເຊື່ອມຢູ່ດ້ານຂອງແຜ່ນດ້ານຂ້າງດ້ານຂ້າງດ້ານຂ້າງຂອງຝາດ້ານນອກ 1 ໃນທິດທາງຂອງຮ່າງກາຍຂອງລາງລົດໄຟສະໄລ້. ສ່ວນຂ້າມຂອງຫົວເຂັມແມ່ນຢູ່ໃນໂຄງສ້າງທີ່ມີຮູບຊົງ z. ດ້ານໃນຂອງພາກທີສອງຂອງແຜ່ນປົກຂອງແຜ່ນປົກແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ມີສ່ວນທີ່ສູງກວ່າ 34 ທີ່ສອດຄ້ອງກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງຫົວເຂົ່າ. , ສ່ວນທີ່ຫນີບແມ່ນຢູ່ໃນຮູບຊົງທີ່ໂຄ້ງລົງ, ເພື່ອໃຫ້ພາກສ່ວນທີສອງຂອງແຜ່ນປົກສາມາດຕັ້ງຢູ່ໃນທິດທາງ X ໂດຍການຍຶດສ່ວນທີ່ຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ຫນີບ.
24. ໃນຮູບແບບການປະສິດທິພາບຂອງປະຈຸບັນ, ແຜ່ນປົກແລະແຜ່ນດ້ານຂ້າງຝາດ້ານນອກແມ່ນມີການສ້ອມແຊມໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ snap, ເຊິ່ງປ່ຽນແປງການແກ້ໄຂແຜ່ນປົກຄຸມທີ່ມີຢູ່.
ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະສະຫງວນຮູບຊົງຂອງແຜ່ນປົກໃນກະດານດ້ານນອກຂອງຝາດ້ານຂ້າງ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງ, ໃສ່ຄລິບໃສ່ກະດານດ້ານນອກຂອງແຜງດ້ານຂ້າງເຂົ້າໃນສ່ວນທີ່ຫນີບ. ຫຼັງຈາກຫນີບຢູ່ແລ້ວ, ຖັນທີ່ມີຕໍາແຫນ່ງຈະຍັງຄົງປະເຊີນຫນ້າກັບຂຸມຕໍາແຫນ່ງ. ກົດແຜ່ນປົກເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄລິບເຂົ້າໄປໃນຮູລອກ, ແລະແຜ່ນປົກແລະແຜງດ້ານນອກຂອງແຜງດ້ານຂ້າງຈະສໍາເລັດ. ແຜ່ນດັ່ງກ່າວແມ່ນມີການສ້ອມແຊມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຕິດຕັ້ງ. ໃນເວລາທີ່ dismantling, ແຜ່ນການປົກຫຸ້ມຂອງແຜ່ນປົກຖືກດຶງອອກຈາກຂຸມຂອງລອກເອົາ, ນັ້ນແມ່ນ dismantling ຂອງແຜ່ນປົກແມ່ນສໍາເລັດ, ແລະການໂຍກຍ້າຍແຜ່ນປົກແມ່ນສະດວກ.
. ຕັ້ງຫົວເຂັມຢູ່ເທິງແຜງດ້ານຂ້າງຂອງກະດານຂ້າງນອກແລະທ່ອນໄມ້ທີ່ຫນີບຢູ່ເທິງແຜ່ນສະໄລ້. ໃນເວລາທີ່ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງແຜ່ນປົກ, ທ່ານສາມາດຍົກເລີກການລອກເອົາເຂັມຂັດໃສ່ກະດານຂ້າງໃນກະດານຂ້າງນອກແລະທາງລົດໄຟ, ເຊິ່ງມີຄວາມເປັນປົກກະຕິຫຼືບໍ່. ການປ່ຽນລະຫວ່າງກະດານກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະອອກແບບກະດານດ້ານນອກກະດານຂ້າງນອກເມື່ອມີແຜ່ນປົກ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນກະດານຜະລິດຢູ່ນອກກະດານຂ້າງນອກ.
26. ໂດຍສະເພາະ, ສ່ວນທໍາອິດຂອງແຜ່ນປົກແລະສ່ວນທີສອງຂອງແຜ່ນປົກມີຂະຫຍາຍອອກໂດຍປະສົມໂດຍການສີດພົ່ນ.
27.
28. ດ້ວຍວິທີນີ້, ສ່ວນທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຂອງລົດໄຟເລື່ອນກາງໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງແຜ່ນປົກໃນເວລາທີ່ຖືກມັດ.
29. ດ້ວຍວິທີນີ້, ສ່ວນທໍາອິດຂອງແຜ່ນປົກແລະບໍລິສັດລົດໄຟຟ້າທີ່ເຮັດດ້ວຍແຜ່ນປົກແລະຈຸດທີສອງຂອງຝາດ້ານນອກແມ່ນໃຊ້ໃນແຜ່ນປົກຄຸມ
30. ເພື່ອຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ຢ່າງໃກ້ຊິດລະຫວ່າງພາກທີສອງຂອງແຜ່ນປົກແລະກະດານດ້ານນອກຂອງແຜ່ນປົກແລະກະດານຂ້າງນອກຂອງຝາຂ້າງແຫນ້ນໂດຍຜ່ານການເຕີມເຕັມ. ວາງເພື່ອຫລີກລ້ຽງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງສອງຄົນ. ເຄື່ອງເຕີມນ້ໍາສາມາດເປັນໂຟມ, ຟອງນ້ໍາ, ຫຼືຄ້າຍຄືກັນ.
31. ສຸດທ້າຍ, ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າການນໍາໃຊ້ທີ່ຢູ່ຂ້າງເທິງເທົ່ານັ້ນທີ່ໃຊ້ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີແກ້ໄຂເຕັກນິກແລະບໍ່ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະຕ້ອງຈໍາກັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບແບບການນໍາໃຊ້ໃນປະຈຸບັນໄດ້ຖືກອະທິບາຍໂດຍອ້າງອີງໃສ່ຮູບແບບການປະຕິບັດທີ່ຕ້ອງການແລ້ວທີ່ມີການປ່ຽນແປງໃນຮູບແບບແລະຂອບເຂດຕ່າງໆໂດຍບໍ່ໄດ້ກໍານົດໂດຍການປະດິດສ້າງຂອງປະຈຸບັນ
