1. ຮູບແບບຜົນປະໂຫຍດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພາກສະຫນາມດ້ານວິຊາການຂອງປະຕູລົດຍົນ, ໂດຍສະເພາະກັບປະຕູເລື່ອນກາງເລື່ອນປະຕູທາງລົດໄຟໂຄງສ້າງການຕິດຕັ້ງ.
ເຕັກນິກພື້ນຖານ:
2. ໃນປັດຈຸບັນ, ຍານພາຫະນະທາງການຄ້າຫຼືລົດຕູ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕິດຕັ້ງປະຕູເລື່ອນກາງ, ແລະແຖບເລື່ອນຂອງປະຕູເລື່ອນກາງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຈັດລຽງຕາມກະດານຊັ້ນນອກຂອງຝາຂ້າງຂອງຮ່າງກາຍ. ເພື່ອຕິດຕັ້ງແຖບເລື່ອນປະຕູເລື່ອນກາງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ຮ່ອງທີ່ມີຄວາມຍາວຂະຫຍາຍຢູ່ໃນທິດທາງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຂອງຕົວລົດໃນດ້ານຂອງກະດານດ້ານຂ້າງຂອງຮ່າງກາຍແລະດ້ານລຸ່ມຂອງແກ້ວດ້ານຫລັງ, ແລະກາງ. sliding door rail sliding ແມ່ນຈັດຢູ່ໃນຮ່ອງ. ເນື່ອງຈາກທາງລົດໄຟເລື່ອນຂອງປະຕູເລື່ອນຊັ້ນກາງແມ່ນໄດ້ສໍາຜັດໂດຍກົງກັບກະດານຊັ້ນນອກຂອງກໍາແພງຂ້າງ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະສະສົມຂີ້ຝຸ່ນແລະຖືກເຊາະເຈື່ອນຈາກຝົນໃນເວລາທີ່ໃຊ້ຍານພາຫະນະ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ປະຕູເລື່ອນຂອງປະຕູເລື່ອນບໍ່ເລື່ອນລຽບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະຕູເລື່ອນປິດລົງ ແລະອອກບັດ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ການປົກຫຸ້ມຂອງປົກກະຕິແລ້ວຖືກນໍາໃຊ້. ແຜ່ນທີ່ຈະກວມເອົາ rail ເລື່ອນຂອງປະຕູເລື່ອນກາງເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຊ່ອນ rail ເລື່ອນຂອງປະຕູເລື່ອນກາງ.
3. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການປົກຫຸ້ມຂອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວມີການສ້ອມແຊມດ້ວຍ bolts ແລະແກ່ນຫມາກກັບກະດານຂ້າງນອກຂອງກະດານ. ຫຼັງຈາກການປົກຫຸ້ມໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມ, ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນທີ່ຍັງເຫຼືອໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດສຸດທ້າຍ (ວິທີການໂຍກຍ້າຍແມ່ນພຽງແຕ່ກົງກັນຂ້າມ). ແຜ່ນປົກຂອງແຖບເລື່ອນຂອງປະຕູເລື່ອນກາງແມ່ນຖືກປິດບັງ, ແລະມັນຍາກທີ່ຈະຖືກລັອກແລະຖອດອອກໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ. ອັນທີສອງ, ຮູບແບບການປົກຫຸ້ມຂອງທີ່ສະຫງວນໄວ້ຕ້ອງເຮັດຢູ່ໃນກະດານດ້ານນອກຂອງກໍາແພງ. ຖ້າແຜ່ນປົກຫຸ້ມໄດ້ຖືກຍົກເລີກ, ຮູບລັກສະນະຂອງກະດານດ້ານນອກຂອງກໍາແພງຂ້າງຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫນັກແຫນ້ນແລະຄຸນນະພາບຮູບລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດຈະຫຼຸດລົງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ບາງແບບບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີແຜ່ນປົກ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສະຫງວນຮູບຮ່າງຂອງແຜ່ນປົກຢູ່ເທິງແຜ່ນດ້ານນອກຂອງຝາ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຜ່ນດ້ານນອກຂອງຝາດ້ານນອກມີສອງລັກສະນະສະເພາະ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປີດແຜ່ນດ້ານນອກຂອງຝາຂ້າງ, ແຕ່ຍັງບໍ່ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຄຸ້ມຄອງພາກສ່ວນຕ່າງໆ.
ອົງປະກອບການປະຕິບັດດ້ານວິຊາການ:
4. ໃນທັດສະນະຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງຂອງສິນລະປະກ່ອນ, ບັນຫາດ້ານວິຊາການທີ່ຈະແກ້ໄຂໂດຍຮູບແບບຜົນປະໂຫຍດນີ້ແມ່ນ: ວິທີການສະຫນອງໂຄງສ້າງການຕິດຕັ້ງແຜ່ນເລື່ອນຊັ້ນກາງຂອງປະຕູເລື່ອນຊັ້ນກາງເພື່ອປັບປຸງຂະບວນການຕິດຕັ້ງແຜ່ນປົກຫຸ້ມທີ່ມີຢູ່ແລ້ວສໍາລັບການປິດບັງ. ແຖບເລື່ອນປະຕູເລື່ອນຊັ້ນກາງ ມັນເປັນການຍາກກວ່າທີ່ຈະລັອກ ແລະຖອດອອກ, ແລະມັນສະດວກໃນການສະຫຼັບລະຫວ່າງວ່າມີແຜ່ນຝາປິດ, ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສະຫງວນຮູບຮ່າງຂອງແຜ່ນຝາດ້ານຂ້າງ. ແຜ່ນດ້ານນອກຂອງຝາ.
5. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານວິຊາການທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຮູບແບບການຊົມໃຊ້ໄດ້ຮັບຮອງເອົາລະບົບເຕັກນິກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
6. ໂຄງສ້າງການຕິດຕັ້ງຝາອັດສະໄລ້ປະຕູເລື່ອນຊັ້ນກາງ, ປະກອບດ້ວຍແຜ່ນດ້ານນອກຂອງຝາດ້ານນອກ, ລຳຕົວລົດໄຟສະໄລ້ຕັ້ງແນວນອນຢູ່ຝາດ້ານນອກຂອງແຜ່ນສະໄລ້, ແລະແຜ່ນປົກສຳລັບປ້ອງກັນຕົວລາງລົດໄຟສະໄລ້, ຕາມພື້ນຜິວດ້ານເທິງຂອງສະໄລ້. ຮ່າງກາຍຂອງທາງລົດໄຟ A ຫຼາຍຂອງຕັນ clamping ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຕາມແນວຕັ້ງໃນໄລຍະຫ່າງເປັນເອກະພາບໃນທິດທາງຄວາມຍາວ, ແລະຮູວາງຕໍາແຫນ່ງແລະຮູແຖບຖືກເປີດຢູ່ດ້ານຂອງແຕ່ລະຕັນ clamping; ແຜ່ນປົກແມ່ນປະກອບດ້ວຍສອງສ່ວນ, ສ່ວນທໍາອິດຂອງແຜ່ນປົກຫຸ້ມມີໂຄງສ້າງຂອງແກະຮູບສີ່ຫລ່ຽມ, ແລະສ່ວນທີສອງມີໂຄງສ້າງຄ້າຍຄືຫອຍ trapezoidal, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສ່ວນທໍາອິດຂອງແຜ່ນປົກແມ່ນງໍເຂົ້າໄປໃນຮູບ. ພາກສ່ວນທີ່ໂຄ້ງລົງ, ປາຍອື່ນໆຂອງສ່ວນທໍາອິດຂອງແຜ່ນປົກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງແຫນ້ນຫນາກັບສ່ວນທີສອງຂອງແຜ່ນປົກ, ແລະດ້ານໃນຂອງສ່ວນທໍາອິດຂອງຝາປິດ. ແຜ່ນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍແຖບ. ມີຄລິບທີ່ສອດຄ້ອງກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງຮູຫນຶ່ງຕໍ່ຫນຶ່ງ, ແລະຄລິບຖືກຈັດລຽງຢູ່ໃກ້ກັບສ່ວນໂຄ້ງ; ຖັນການຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງຫນຶ່ງໃນຂຸມຕໍາແຫນ່ງແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນດ້ານໃນຂອງສ່ວນທໍາອິດຂອງແຜ່ນປົກ, ແລະເສັ້ນຜ່າກາງຂອງຖັນຕໍາແຫນ່ງກົງກັບເສັ້ນຜ່າກາງຂອງຂຸມຕໍາແຫນ່ງແລະຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຂຸມຕໍາແຫນ່ງ, ເພື່ອຈໍາກັດການເຄື່ອນໄຫວຂຶ້ນແລະລົງແລະທາງຫນ້າແລະຫລັງຂອງແຜ່ນປົກ; buckle ແມ່ນ welded ຢູ່ດ້ານຂອງແຜ່ນດ້ານນອກຂອງກໍາແພງຫີນໃນທິດທາງການຂະຫຍາຍຂອງຮ່າງກາຍຂອງ rail ເລື່ອນ, ແລະພາກສ່ວນຂ້າມຂອງ buckle ແມ່ນໂຄງສ້າງເປັນຮູບ Z, ແລະດ້ານໃນຂອງພາກສ່ວນທີສອງຂອງແຜ່ນປົກແມ່ນ. ສະຫນອງໃຫ້ມີ buckle ໄດ້. ຕໍາແຫນ່ງກົງກັນກັບສ່ວນຍຶດ, ແລະສ່ວນທີ່ຍຶດຖືຢູ່ໃນຮູບຮ່າງຂອງແຜ່ນພັບ, ດັ່ງນັ້ນພາກສ່ວນທີສອງຂອງແຜ່ນປົກສາມາດຖືກຈັດໃສ່ຕໍາແຫນ່ງໂດຍການໃສ່ສ່ວນທີ່ຍຶດຜ່ານ buckle.
7. ນອກຈາກນັ້ນ, ພາກສ່ວນ abutment abutting ກັບຫນ້າດິນຂອງ rail ຮ່າງການ slides ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໃນໄລຍະຫ່າງອອກຕາມລວງນອນໃນດ້ານໃນຂອງພາກສ່ວນທໍາອິດຂອງແຜ່ນປົກ.
8. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີເຄື່ອງຕື່ມໃສ່ຢູ່ດ້ານໃນຂອງສ່ວນທີສອງຂອງແຜ່ນປົກ, ເພື່ອໃຫ້ພາກສ່ວນທີສອງຂອງແຜ່ນປົກປິດຕິດຕໍ່ກັນກັບແຜ່ນດ້ານນອກຜ່ານຕົວຕື່ມ.
9. ນອກຈາກນັ້ນ, filler ແມ່ນ sponge.
10. ນອກຈາກນັ້ນ, ພາກສ່ວນທໍາອິດຂອງແຜ່ນປົກແລະສ່ວນທີສອງຂອງແຜ່ນປົກແມ່ນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍການສີດແມ່ພິມ.
11. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຕັນ clamping ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນເສັ້ນອອກຕາມລວງນອນດຽວກັນ, ແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງ buckle ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າເສັ້ນອອກຕາມລວງນອນ.
12. ນອກຈາກນັ້ນ, ຈ່ອງທ້າຍຂອງຖັນວາງຕຳແໜ່ງໄວ້ຫ່າງຈາກແຜ່ນປົກ ເພື່ອສ້າງເປັນກວຍຄູ່ມື.
13. ເມື່ອປຽບທຽບກັບສິລະປະກ່ອນ, ຜົນກະທົບທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງຮູບແບບຜົນປະໂຫຍດໃນປະຈຸບັນແມ່ນ:
14.1. ໃນສິ່ງປະດິດປະຈຸບັນ, ແຜ່ນຝາປິດແລະແຜ່ນດ້ານນອກຂອງຝາດ້ານນອກຖືກສ້ອມແຊມດ້ວຍວິທີການຍຶດ, ເຊິ່ງປ່ຽນວິທີການສ້ອມແຊມແຜ່ນປົກທີ່ມີຢູ່, ແລະໃນເວລາດຽວກັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສະຫງວນຮູບຮ່າງຂອງແຜ່ນປົກເທິງ. ແຜ່ນດ້ານນອກຂອງຝາ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງ, ໃສ່ຄລິບຢູ່ດ້ານນອກຂອງແຜງດ້ານຂ້າງເຂົ້າໄປໃນສ່ວນຍຶດ. ຫຼັງຈາກການຍຶດຕິດກັບສະຖານທີ່, ຖັນການຈັດຕໍາແຫນ່ງຈະປະເຊີນຫນ້າກັບຂຸມຕໍາແຫນ່ງ. ກົດແຜ່ນປົກເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄລິບເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຮູແຖບ, ແລະແຜ່ນປົກແລະແຜ່ນດ້ານນອກຂອງແຜງດ້ານຂ້າງຈະສໍາເລັດ. ແຜ່ນໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຕິດຕັ້ງ. ເມື່ອການຮື້, ແຜ່ນປົກຖືກດຶງເພື່ອຖອດ clip ອອກຈາກຮູແຖບ, ນັ້ນແມ່ນ, ການຖອດແຜ່ນປົກແມ່ນສໍາເລັດ, ແລະການໂຍກຍ້າຍແຜ່ນປົກແມ່ນສະດວກ.
15.2. ຫນຶ່ງໃນ clips (buckles) ທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງແຜ່ນປົກຂອງ invention ປະຈຸບັນແມ່ນຈັດລຽງຕາມຝາຂ້າງນອກແຜ່ນ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຈັດລຽງຕາມ rails ເລື່ອນ. ເມື່ອແຜ່ນຝາປິດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງ, ແຜ່ນດ້ານນອກຂອງຝາຂ້າງແລະທາງລົດໄຟເລື່ອນຈະຖືກຍົກເລີກ. ມັນສະດວກໃນການສະຫຼັບລະຫວ່າງມີແລະບໍ່ມີແຜ່ນປົກ, ແລະມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງແຍກການອອກແບບແຜ່ນດ້ານນອກຂອງກໍາແພງຂ້າງໃນເວລາທີ່ມີແຜ່ນປົກ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຂອງແຜ່ນດ້ານນອກຂອງຝາຂ້າງ.
ລາຍລະອຽດຂອງຮູບແຕ້ມ
16. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຈຸດປະສົງ, ໂຄງການທາງດ້ານວິຊາການ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຮູບແບບການຊົມໃຊ້ທີ່ຊັດເຈນຂຶ້ນ, ຮູບແບບການຊົມໃຊ້ຈະຖືກອະທິບາຍລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມຂ້າງລຸ່ມນີ້ ໂດຍສົມທົບກັບຮູບແຕ້ມປະກອບ, ໃນນັ້ນ:
17. ຮູບທີ 1 ແມ່ນແຜນວາດແຜນວາດຂອງໂຄງສ້າງລວມຂອງຮູບແບບການຊົມໃຊ້ໃນປະຈຸບັນ;
18. ຮູບທີ 2 ເປັນແຜນວາດ schematic ຫຼັງຈາກແຜ່ນຝາປິດອອກໃນຮູບທີ 1;
19. ຮູບທີ 3 ເປັນການຂະຫຍາຍມຸມສາກຂອງສະຖານທີ່ໃນຮູບທີ 2;
20. ຮູບທີ 4 ແມ່ນແຜນວາດໂຄງສ້າງ schematic ຂອງແຜ່ນປົກໃນແບບຈໍາລອງຜົນປະໂຫຍດ.
21. ໃນຮູບ: ແຜ່ນດ້ານນອກຂອງຝາຂ້າງ 1, ແຖບເລື່ອນ 2, ແຜ່ນປົກ 3, ແຜ່ນຍຶດຕິດ 4, ສ່ວນໂຄ້ງ 31, ຍຶດຕິດ 32, ວາງຖັນ 33, ສ່ວນຍຶດຕິດ 34, ສ່ວນທີ່ຍຶດຕິດ 35, ຮູວາງຕຳແໜ່ງ 41, ແຖບຮູບຊົງ. ຮູ 42, buckle 5.
ວິທີການລະອຽດ
22. ຮູບແບບຜົນປະໂຫຍດໃນປັດຈຸບັນຈະຖືກອະທິບາຍຕື່ມອີກໃນລາຍລະອຽດຂ້າງລຸ່ມນີ້ໂດຍສົມທົບກັບຮູບແຕ້ມທີ່ມາພ້ອມກັບ.
23. ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 1 ຫາ 4, ໂຄງສ້າງການຕິດຕັ້ງຝາປິດທາງລົດໄຟສະໄລ້ປະຕູເລື່ອນກາງໃນ embodiment ສະເພາະນີ້ປະກອບມີແຜ່ນດ້ານນອກຂອງຝາຂ້າງ 1 ແລະຕົວລົດເລື່ອນ 2 ຕິດຕັ້ງຕາມແນວນອນຢູ່ໃນແຜ່ນດ້ານນອກຂອງຝາຂ້າງ, ແລະແຜ່ນປົກຫຸ້ມ 3. ສໍາລັບການປ້ອງກັນຕົວລົດໄຟສະໄລ້, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ ຕັນ clamping 4 ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຕາມແນວຕັ້ງຢູ່ດ້ານເທິງຂອງ sliding rail ຮ່າງກາຍໃນເວລາແມ້ແຕ່. ໄລຍະຫ່າງຕາມທິດທາງຄວາມຍາວຂອງມັນ, ແລະຫນ້າດິນຂອງແຕ່ລະຕົວຍຶດຖືກສະຫນອງດ້ວຍຂຸມຕໍາແຫນ່ງ 41 ແລະຮູແຖບ 42; ແຜ່ນ 3 ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສອງສ່ວນ. ພາກທີ 1 ຂອງແຜ່ນປົກຫຸ້ມມີໂຄງສ້າງຮູບສີ່ຫລ່ຽມຄ້າຍຄືຫອຍ, ແລະສ່ວນທີສອງຂອງແຜ່ນປົກຫຸ້ມມີໂຄງສ້າງຄ້າຍຄືຫອຍ trapezoidal. ປາຍຫນຶ່ງຂອງສ່ວນທໍາອິດຂອງແຜ່ນປົກແມ່ນງໍເຂົ້າໄປໃນກອບເປັນສ່ວນໂຄ້ງ 31 ເພື່ອໂຄ້ງຕົວລົດເລື່ອນ. ປາຍອື່ນໆຂອງສ່ວນທໍາອິດຂອງແຜ່ນປົກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງແຫນ້ນຫນາກັບພາກທີສອງຂອງແຜ່ນປົກ, ແລະດ້ານໃນຂອງສ່ວນທໍາອິດຂອງແຜ່ນປົກແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍຄລິບ 32 ທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງຮູແຖບ 42 ຫນຶ່ງ. -to-one, ແລະຄລິບຖືກຈັດລຽງຢູ່ໃກ້ກັບສ່ວນໂຄ້ງ. ສິດເສລີພາບໃນທິດທາງ y ຂອງຝາປົກ (ຄື, ຄວາມກວ້າງຂອງຕົວລົດ) ແມ່ນຖືກຈໍາກັດໂດຍ clips ກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມໄດ້ຖືກ snapped ເຂົ້າໄປໃນຮູແຖບ. ເພື່ອຈໍາກັດສິດເສລີພາບໃນທິດທາງ x ຂອງແຜ່ນປົກ (ຄືທິດທາງດ້ານຫນ້າ - ຫລັງຂອງຕົວລົດ) ແລະລະດັບ z-direction ຂອງອິດສະລະ (ນັ້ນແມ່ນ, ທິດທາງຂຶ້ນແລະລົງຂອງຕົວລົດ), ຖັນວາງຕໍາແຫນ່ງ 33 ທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງຫນຶ່ງຂອງຂຸມການຈັດຕໍາແຫນ່ງແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ດ້ານໃນຂອງພາກສ່ວນທໍາອິດຂອງແຜ່ນປົກ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຖັນກົງກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຂຸມການຈັດຕໍາແຫນ່ງແລະຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຂຸມການຈັດຕໍາແຫນ່ງເພື່ອຈໍາກັດອິດສະລະພາບ x-direction ແລະ z-direction freedom ຂອງແຜ່ນປົກ. A buckle 5 ແມ່ນ welded ດ້ານຂອງແຜ່ນດ້ານນອກຂອງກໍາແພງຂ້າງ 1 ໃນທິດທາງການຂະຫຍາຍຂອງຮ່າງກາຍຂອງ rail ເລື່ອນໄດ້. ສ່ວນຂ້າມຂອງ buckle ແມ່ນຢູ່ໃນໂຄງສ້າງຮູບ Z. ດ້ານໃນຂອງພາກສ່ວນທີສອງຂອງແຜ່ນປົກແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ມີສ່ວນ buckle 34 ທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ buckle ໄດ້. , ສ່ວນ clamping ແມ່ນຢູ່ໃນຮູບຮ່າງຂອງແຜ່ນ arched, ດັ່ງນັ້ນພາກສ່ວນທີສອງຂອງແຜ່ນປົກຫຸ້ມສາມາດຕັ້ງຢູ່ໃນທິດທາງ x ໂດຍ inserting ສ່ວນ clamping ເຂົ້າໄປໃນພາກສ່ວນ clamping ໄດ້.
24. ໃນຮູບແບບທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນປະຈຸບັນ, ແຜ່ນປົກຫຸ້ມແລະແຜ່ນດ້ານນອກຂອງກໍາແພງຫີນໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມໂດຍວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ snap, ເຊິ່ງປ່ຽນແປງການແກ້ໄຂຂອງແຜ່ນປົກຫຸ້ມທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
ມັນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະສະຫງວນຮູບຮ່າງຂອງແຜ່ນປົກໃນກະດານດ້ານນອກຂອງຝາຂ້າງ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງ, ໃສ່ຄລິບຢູ່ດ້ານນອກຂອງແຜງດ້ານຂ້າງເຂົ້າໄປໃນສ່ວນຍຶດ. ຫຼັງຈາກການຍຶດຕິດກັບສະຖານທີ່, ຖັນການຈັດຕໍາແຫນ່ງຈະປະເຊີນຫນ້າກັບຂຸມຕໍາແຫນ່ງ. ກົດແຜ່ນປົກເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄລິບເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຮູແຖບ, ແລະແຜ່ນປົກແລະແຜ່ນດ້ານນອກຂອງແຜງດ້ານຂ້າງຈະສໍາເລັດ. ແຜ່ນໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຕິດຕັ້ງ. ເມື່ອການຮື້, ແຜ່ນປົກຖືກດຶງເພື່ອຖອດ clip ອອກຈາກຮູແຖບ, ນັ້ນແມ່ນ, ການຖອດແຜ່ນປົກແມ່ນສໍາເລັດ, ແລະການໂຍກຍ້າຍແຜ່ນປົກແມ່ນສະດວກ.
25. ຕັ້ງ buckle ໃນແຜງດ້ານນອກຂອງກະດານດ້ານນອກແລະຕັນ clamping ສຸດ rail ເລື່ອນ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງແຜ່ນການປົກຫຸ້ມຂອງ, ທ່ານສາມາດຍົກເລີກການ buckle ຕັນ clamping ໃນກະດານດ້ານນອກຂອງກະດານດ້ານນອກແລະ rail rail ໄດ້, ເຊິ່ງສະດວກສໍາລັບການບໍ່ວ່າຈະມີຝາປິດຫຼືບໍ່. ການສະຫຼັບລະຫວ່າງແຜງກໍາຈັດຄວາມຈໍາເປັນໃນການອອກແບບແຍກຕ່າງຫາກຂອງກະດານດ້ານນອກໃນເວລາທີ່ມີແຜ່ນປົກຫຸ້ມ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຂອງແຜງດ້ານນອກຂອງແຜງດ້ານນອກ.
26. ໂດຍສະເພາະ, ພາກສ່ວນທໍາອິດຂອງແຜ່ນປົກແລະສ່ວນທີສອງຂອງແຜ່ນປົກແມ່ນປະສົມປະສານໂດຍການສີດແມ່ພິມ.
27. ເພື່ອສ້າງຄວາມສະດວກໃນການໃສ່ຄໍລໍາຕັ້ງຕໍາແຫນ່ງ 33 ເຂົ້າໄປໃນຂຸມຕໍາແຫນ່ງ 41, ທ້າຍຂອງຖັນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຫ່າງຈາກແຜ່ນປົກແມ່ນ chamfered ເພື່ອສ້າງເປັນໂກນນໍາພາ.
28. ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ຮູບທີ່ 4, ຫຼັງຈາກແຜ່ນປົກຫຸ້ມ 3 ໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມເພື່ອປົກຫຸ້ມຂອງ rail rail ເລື່ອນ 2 ໂດຍວິທີການຂອງ clamping, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງແຜ່ນການປົກຫຸ້ມຂອງໃນເວລາທີ່ມັນແມ່ນ clamped ແລະບໍ່ວ່າງພາກສ່ວນ abutting 35 abutting ຕໍ່ກັບການ. ດ້ານຂອງຮ່າງກາຍ rail slide ໄດ້. ດ້ວຍວິທີນີ້, ພາກສ່ວນ abutting abuts ດ້ານຂອງ rail slide ກາງໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງແຜ່ນປົກປິດໃນເວລາທີ່ມັນຖືກຍຶດ.
29. ອີງຕາມຮູບທີ 2, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງແຜ່ນປົກຫຸ້ມຕື່ມອີກເມື່ອຖືກຍຶດ, ແຜ່ນຍຶດຍຶດ 4 ສ່ວນໃຫຍ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເສັ້ນແນວນອນດຽວກັນ, ແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງ buckle 5 ໃນແຜ່ນດ້ານນອກຂອງຝາຂ້າງ. 1 ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າເສັ້ນແນວນອນ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ພາກສ່ວນທໍາອິດຂອງແຜ່ນປົກແລະສ່ວນທີ່ເລື່ອນຂອງຕົວລົດລາງລົດໄຟໄດ້ເຊື່ອມຕົວກັນ, ແລະພາກສ່ວນທີສອງຂອງແຜ່ນປົກແລະຈຸດແຊກຂອງແຜ່ນດ້ານນອກຂອງຝາດ້ານນອກແມ່ນຜິດພາດກັບກັນແລະກັນ, ແລະຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ snap-fit . ການຕິດຕັ້ງແຜ່ນປົກແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ.
30. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໃກ້ຊິດລະຫວ່າງພາກທີສອງຂອງແຜ່ນປົກແລະກະດານຊັ້ນນອກຂອງຝາດ້ານຂ້າງ, ຮູບແບບຜົນປະໂຫຍດຍັງໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ມີ filler ໃນດ້ານໃນຂອງສ່ວນທີສອງຂອງແຜ່ນປົກ, ດັ່ງນັ້ນ. ເພື່ອຮັກສາສ່ວນທີສອງຂອງແຜ່ນປົກແລະກະດານຊັ້ນນອກຂອງຝາດ້ານຂ້າງໃຫ້ແຫນ້ນແຫນ້ນຜ່ານ filler. ວາງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງສອງ. filler ສາມາດເປັນໂຟມ, sponge, ຫຼືຄ້າຍຄືກັນ.
31. ສຸດທ້າຍ, ຄວນສັງເກດວ່າ embodiments ຂ້າງເທິງນີ້ພຽງແຕ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການຂອງຮູບແບບຜົນປະໂຫຍດໃນປະຈຸບັນແລະບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະຈໍາກັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບແບບຜົນປະໂຫຍດໃນປະຈຸບັນໄດ້ຖືກອະທິບາຍໂດຍອ້າງອີງໃສ່ລັກສະນະທີ່ມັກຂອງຕົວແບບທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນປະຈຸບັນ, ຜູ້ທີ່ມີທັກສະທົ່ວໄປໃນສິລະປະຄວນຈະເຂົ້າໃຈວ່າການປ່ຽນແປງຕ່າງໆໃນຮູບແບບແລະລາຍລະອຽດອາດຈະຖືກເຮັດຢູ່ໃນນັ້ນໂດຍບໍ່ມີການອອກຈາກຈິດໃຈແລະຂອບເຂດ. ຂອງ invention ປະຈຸບັນຕາມທີ່ກໍານົດໂດຍການຮຽກຮ້ອງເພີ່ມເຕີມ.
