ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນ
ເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນເປັນຕົວແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຊິ່ງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ "ສູນກາງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ" ຂອງລະບົບ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອບັນລຸການປ່ຽນແປງສະພາບຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນຜ່ານການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານສຳລັບການເຮັດໃຫ້ພາຍໃນລົດເຢັນລົງ.
ເມື່ອເຄື່ອງອັດອາກາດບີບອັດສານເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳ ແລະ ຄວາມດັນຕ່ຳໃຫ້ເປັນໄອທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຄວາມດັນສູງ, ມັນຈະສົ່ງມັນໄປຫາເຄື່ອງຄວບແນ່ນ. ໃນຈຸດນີ້, ເຄື່ອງຄວບແນ່ນຈະສຳຜັດກັບອາກາດພາຍນອກຜ່ານຄີບລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ໜາແໜ້ນຂອງມັນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ສານເຮັດຄວາມເຢັນນຳໄປສູ່ຊັ້ນບັນຍາກາດຢ່າງວ່ອງໄວ, ຄ່ອຍໆເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງ ແລະ ກັ່ນສານເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຄວາມດັນສູງໃຫ້ເປັນຂອງແຫຼວທີ່ມີອຸນຫະພູມປານກາງ ແລະ ຄວາມດັນສູງ. ຂະບວນການນີ້ແມ່ນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນໃນວົງຈອນການເຮັດຄວາມເຢັນ: ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສານເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ເປັນຂອງແຫຼວຈະເຂົ້າໄປໃນອຸປະກອນຄວບຄຸມຄວາມໄວ, ກາຍເປັນຂອງແຫຼວທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳ ແລະ ຄວາມດັນຕ່ຳ, ແລະ ສຸດທ້າຍຈະດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນຈາກພາຍໃນລົດໃນເຄື່ອງລະເຫີຍ, ເຮັດໃຫ້ພາຍໃນລົດເຢັນລົງ.
ຈາກທັດສະນະຂອງການອອກແບບໂຄງສ້າງ, ເຄື່ອງຄວບແໜ້ນອາກາດມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງໜ້າຖັງນໍ້າຂອງລົດ, ໂດຍນຳໃຊ້ກະແສລົມທຳມະຊາດໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດເພື່ອລະບາຍຄວາມຮ້ອນ; ເມື່ອລົດຢຸດນິ້ງ ຫຼື ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກຈະສະໜອງອາກາດຢ່າງຫ້າວຫັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມໄວຂອງລົດ. ຄີບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຕິດກັບໜ້າທໍ່ຢ່າງໜາແໜ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ສຳຜັດລະຫວ່າງສານເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຕື່ມອີກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຄວບແໜ້ນອາກາດບາງລຸ້ນຍັງມີໜ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນເບຣກເຢັນລົງ, ຫຼຸດອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າມັນເບຣກຜ່ານການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນເພື່ອປ້ອງກັນການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບການເບຣກຍ້ອນນໍ້າມັນເບຣກຮ້ອນເກີນໄປ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປ ແລະ ອາການຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນ
ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບປັບອາກາດ. ເມື່ອເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ມັນຈະກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາລູກໂສ້. ຄວາມຜິດປົກກະຕິ ແລະ ອາການທົ່ວໄປມີດັ່ງນີ້:
ການອຸດຕັນ ແລະ ຄວາມເປິເປື້ອນ
ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລະດູຮ້ອນ. ເນື່ອງຈາກການຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງລົດ, ເຄື່ອງປັບອາກາດມັກຈະດູດຊຶມຝຸ່ນ, ຂົນອ່ອນໆ, ຊາກແມງໄມ້, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງຈະອຸດຕັນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຄີບລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ຂັດຂວາງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນເວລານີ້, ຜົນກະທົບຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດຈະອ່ອນແອລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດເປັນເວລາດົນ, ອຸນຫະພູມພາຍໃນກໍ່ຈະຍາກທີ່ຈະບັນລຸລະດັບທີ່ຕ້ອງການ; ໃນເວລາດຽວກັນ, ອຸນຫະພູມພື້ນຜິວຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຜິດປົກກະຕິ, ເຮັດໃຫ້ວຽກງານຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ໃນໄລຍະຍາວ, ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດສັ້ນລົງ.
ການຮົ່ວໄຫຼຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນ
ຄວາມໜາຂອງຝາທໍ່ຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດມັກຈະໜ້ອຍກວ່າ 0.3 ມິນລີແມັດ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ການກະທົບກັບຊາກຫັກພັງຂອງຖະໜົນ, ການກັດກ່ອນ, ຫຼື ການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທໍ່, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນ. ໃນໄລຍະຕົ້ນຂອງການຮົ່ວໄຫຼ, ອາດຈະມີພຽງແຕ່ຮອຍນ້ຳມັນເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນຢູ່ບໍລິເວນທີ່ເສຍຫາຍ, ເຊິ່ງຍາກທີ່ຈະກວດພົບ; ເມື່ອການຮົ່ວໄຫຼຮຸນແຮງຂຶ້ນ, ສານເຮັດຄວາມເຢັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຈະສູນເສຍໄປ, ແລະ ເຄື່ອງປັບອາກາດຈະສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມເຢັນຢ່າງສົມບູນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຮົ່ວໄຫຼຈະລົບກວນຄວາມສົມດຸນຂອງຄວາມດັນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ ແລະ ແມ່ນແຕ່ສຽງລົບກວນທີ່ຜິດປົກກະຕິ.
ຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍ
ເມື່ອຍານພາຫະນະປະສົບກັບການປະທະກັນ ຫຼື ຮອຍຂູດ, ເຄື່ອງປັບອາກາດອາດຈະໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍ ເຊັ່ນ: ເປືອກທີ່ຜິດຮູບ ຫຼື ທໍ່ງໍ. ເປືອກທີ່ຜິດຮູບຈະບີບອັດທໍ່ພາຍໃນ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການໄຫຼວຽນປົກກະຕິຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນ; ທໍ່ງໍຈະກີດຂວາງການໄຫຼວຽນຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງ, ເຮັດໃຫ້ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດວຽກລົ້ມເຫຼວຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິນີ້ມັກຈະມາພ້ອມກັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ເຊັ່ນ: ຮອຍບຸບ, ຮອຍແຕກ, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງສາມາດກວດພົບໄດ້ງ່າຍດ້ວຍຕາເປົ່າ.
ພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກລົ້ມເຫຼວ
ເຄື່ອງປັບອາກາດບາງລຸ້ນອາໄສພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອລະບາຍຄວາມຮ້ອນຊ່ວຍ. ຖ້າມໍເຕີພັດລົມເສຍຫາຍ, ຣີເລເສຍ, ຫຼືວົງຈອນລັດວົງຈອນ, ພັດລົມຈະບໍ່ເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ. ໃນເວລານີ້, ເມື່ອລົດຈອດກັບທີ່ ຫຼື ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ເຄື່ອງປັບອາກາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດພຽງພໍ, ແລະປະສິດທິພາບໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ຜົນກະທົບຂອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອຄວາມໄວຂອງລົດຫຼຸດລົງ, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ສັນຍານເຕືອນໄພຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດອາດຈະເກີດຂຶ້ນ.
ການປ້ອງກັນ ແລະ ການຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມຜິດພາດຂອງຄອນເດນເຊີ
ສຳລັບຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດໃຊ້ມາດຕະການຕອບສະໜອງ ແລະ ປ້ອງກັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ໃນລະຫວ່າງການບຳລຸງຮັກສາປະຈຳວັນ, ແນະນຳໃຫ້ເຮັດຄວາມສະອາດເຄື່ອງປັບອາກາດທຸກໆ 20,000 ກິໂລແມັດ. ເມື່ອເຮັດຄວາມສະອາດ, ກ່ອນອື່ນໝົດໃຫ້ໃຊ້ປືນລົມຄວາມດັນສູງເພື່ອເປົ່າຝຸ່ນທີ່ໜ້າຜິວອອກ, ຈາກນັ້ນໃຊ້ປືນສີດນ້ຳຄວາມດັນສູງໃນທິດທາງຂອງຄີບລະບາຍຄວາມຮ້ອນເພື່ອລ້າງອອກ, ຫຼີກລ່ຽງການໄຫຼຂອງນ້ຳແນວຕັ້ງເພື່ອທຳລາຍຄີບ; ຖ້າຄີບຜິດຮູບ, ໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງມືພິເສດເພື່ອແກ້ໄຂພວກມັນຢ່າງຄ່ອຍໆ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃຫ້ກວດສອບເປັນປະຈຳວ່າມີຮອຍເປື້ອນນ້ຳມັນ, ຮອຍຫ່ຽວ ຫຼື ຄວາມຜິດປົກກະຕິອື່ນໆຢູ່ເທິງໜ້າຜິວຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດຫຼືບໍ່. ຖ້າກວດພົບການຮົ່ວໄຫຼ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ຈຳເປັນຕ້ອງໄປຫາຮ້ານສ້ອມແປງມືອາຊີບໂດຍດ່ວນເພື່ອສ້ອມແປງ ຫຼື ປ່ຽນໃໝ່.
ສຳລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກ, ຫຼັງຈາກສະຕາດເຄື່ອງປັບອາກາດແລ້ວ, ໃຫ້ສັງເກດເບິ່ງວ່າພັດລົມເຮັດວຽກຫຼືບໍ່. ຖ້າມັນບໍ່ໝຸນ ຫຼື ມີຄວາມໄວໃນການໝຸນຜິດປົກກະຕິ, ຈຳເປັນຕ້ອງກວດສອບມໍເຕີ, ຣີເລ ແລະ ສາຍໄຟໂດຍດ່ວນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼີກລ່ຽງການເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງເປັນເວລາດົນ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ; ກ່ອນຈອດລົດ, ໃຫ້ປິດສະວິດເຄື່ອງປັບອາກາດລ່ວງໜ້າ ແລະ ໃຊ້ພັດລົມເພື່ອສືບຕໍ່ໝຸນວຽນອາກາດປະມານ 2-3 ນາທີ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງປັບອາກາດລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
