ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງພັດລົມລົດ
ພັດລົມລົດແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ພາລະກິດຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫ້ເຮັດວຽກພາຍໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ເໝາະສົມ, ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງຍານພາຫະນະ.
ຈາກທັດສະນະຂອງຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງມັນ, ພັດລົມສ້າງກະແສລົມທີ່ຖືກບັງຄັບໂດຍການໝຸນ, ເລັ່ງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດເທິງໜ້າດິນຂອງໝໍ້ນ້ຳ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກຳຈັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ນຳມາໂດຍນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็นຢ່າງໄວວາ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນສະພາບຫວ່າງ ຫຼື ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ກະແສລົມທຳມະຊາດທີ່ຜະລິດໂດຍຍານພາຫະນະບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ໃນເວລານີ້, ພັດລົມຈະເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງໝໍ້ນ້ຳ; ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ກະແສລົມທຳມະຊາດສາມາດໃຫ້ຄວາມເຢັນພຽງພໍແລ້ວ, ແລະ ພັດລົມຂອງຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ຈະຢຸດເຮັດວຽກໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານ ແລະ ສຽງລົບກວນ.
ອີງຕາມວິທີການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ພັດລົມລົດສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດໃຫຍ່ຄື: ພັດລົມກົນຈັກ ແລະ ພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກ. ພັດລົມກົນຈັກເຊື່ອມຕໍ່ກັບເພົາຂັບຂອງເຄື່ອງຈັກຜ່ານສາຍແອວ, ແລະ ຄວາມໄວໃນການໝູນຂອງມັນຖືກປະສານກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ພວກມັນມີໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມັກພົບເຫັນຢູ່ໃນຍານພາຫະນະແບບດັ້ງເດີມ; ພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ ແລະ ຖືກຄວບຄຸມໂດຍຄອມພິວເຕີໃນຕົວໂດຍອີງໃສ່ຕົວກໍານົດການເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມນໍ້າ ແລະ ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ ຫຼື ຢຸດ ແລະ ປັບຄວາມໄວໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ພວກມັນບໍ່ພຽງແຕ່ມີປະສິດທິພາບໃນການເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ສູງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ເປັນການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານສໍາລັບຍານພາຫະນະໃນປະຈຸບັນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ພັດລົມລົດຍັງມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ. ເມື່ອເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດ, ພັດລົມຈະເຮັດວຽກຢ່າງແຮງເພື່ອຮອງຮັບຄວາມເຢັນໃຫ້ກັບເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຮັບປະກັນຜົນກະທົບຄວາມເຢັນຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ. ອາດເວົ້າໄດ້ວ່າພັດລົມລົດເປັນທັງ "ຜູ້ປົກປ້ອງຄວາມເຢັນ" ຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ "ຜູ້ຊ່ວຍທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ" ຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປ ແລະ ວິທີການຕັດສິນຂອງພັດລົມລົດ
ພັດລົມບໍ່ເຮັດວຽກ
ນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະແດງອອກເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງນ້ຳເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນສູ່ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການປົກກະຕິ, ແຕ່ພັດລົມຍັງບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ສາເຫດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິນີ້ມີຫຼາກຫຼາຍ:
ວົງຈອນເກີດຂໍ້ບົກຜ່ອງ: ຟິວລະລາຍ, ຣີເລເສຍຫາຍ, ຫຼື ວົງຈອນລັດວົງຈອນ ຫຼື ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງຈະຕັດວົງຈອນສະໜອງພະລັງງານຂອງພັດລົມໂດຍກົງ. ເຈົ້າຂອງສາມາດກວດສອບວ່າຟິວພັດລົມໃນກ່ອງຟິວລະລາຍແລ້ວ ຫຼື ໃຊ້ມັລຕິມີເຕີເພື່ອວັດແທກສະຖານະການເປີດ-ປິດຂອງຣີເລເພື່ອການວິນິດໄສເບື້ອງຕົ້ນ.
ລະບົບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຜິດປົກກະຕິ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນ້ຳຈະເຮັດໃຫ້ຄອມພິວເຕີໃນຕົວບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ສາມາດອອກຄຳສັ່ງສະຕາດພັດລົມໄດ້; ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສະວິດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະເຮັດໃຫ້ສູນເສຍໜ້າທີ່ການກະຕຸ້ນພັດລົມໃຫ້ເຮັດວຽກໂດຍກົງ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວດັ່ງກ່າວສາມາດກວດຫາໄດ້ໂດຍການອ່ານລະຫັດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຍານພາຫະນະ ຫຼື ການກວດຫາຂໍ້ມູນເຊັນເຊີ.
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງມໍເຕີພັດລົມ: ການສວມໃສ່ຂອງແປງຄາບອນພາຍໃນມໍເຕີ, ລູກປືນແຫ້ງ, ຫຼື ຂົດລວດໄໝ້ຈະເຮັດໃຫ້ມໍເຕີບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເຈົ້າຂອງສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ມໍເຕີພັດລົມເຂົ້າກັບແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ 12V ໂດຍກົງ. ຖ້າມໍເຕີຍັງບໍ່ເຮັດວຽກ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມັນແນ່ນອນວ່າມໍເຕີເສຍຫາຍ.
ພັດລົມເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
ສຽງຜິດປົກກະຕິ: ພັດລົມເຮັດວຽກດ້ວຍສຽງສຽດທານ, ສຽງດັງ, ຫຼື ສຽງຢຸດ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຈາກການຜິດຮູບຂອງໃບພັດ, ການສວມໃສ່ຂອງແບຣິ່ງ, ຫຼື ວັດຖຸຕ່າງປະເທດທີ່ພັນກັນຂອງໃບພັດ. ການຜິດຮູບຂອງໃບພັດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງສຽດທານກັບເຮືອນພັດລົມ, ການສວມໃສ່ຂອງແບຣິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຜິດປົກກະຕິ, ແລະ ຂົນອ່ອນ, ຖົງຢາງ, ແລະອື່ນໆ. ການພັນກັນຂອງໃບພັດບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວຂອງພັດລົມເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງອາດຈະເຮັດໃຫ້ໃບພັດແຕກໄດ້ອີກດ້ວຍ.
ຄວາມໄວໝູນຜິດປົກກະຕິ: ພັດລົມໝູນຊ້າເກີນໄປທີ່ຈະໃຫ້ປະລິມານອາກາດເຢັນພຽງພໍ, ເຊິ່ງອາດເປັນຍ້ອນມໍເຕີເກົ່າ, ແຮງດັນບໍ່ພຽງພໍ, ຫຼື ໂມດູນຄວບຄຸມລົ້ມເຫຼວ; ໃນຂະນະທີ່ພັດລົມສືບຕໍ່ເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວສູງໂດຍບໍ່ຢຸດ, ມັນອາດເປັນຍ້ອນສະວິດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຕິດ ຫຼື ຄວາມຜິດພາດໃນໂປຣແກຣມໂມດູນຄວບຄຸມ, ເຮັດໃຫ້ພັດລົມບໍ່ສາມາດຮັບສັນຍານຢຸດໄດ້.
ການສະແດງອອກຂອງຄວາມຜິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງພັດລົມລົດອາດຈະກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາລູກໂສ້ຫຼາຍຢ່າງ. ຕົວຢ່າງ, ຜົນກະທົບຂອງການເຮັດໃຫ້ເຢັນຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຫຼຸດລົງ ເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງພັດລົມເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປັບອາກາດເຢັນລົງບໍ່ດີ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບໃນການເຮັດໃຫ້ເຢັນຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ; ນອກຈາກນັ້ນ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງພັດລົມໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງເຢັນອາດເກີດຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນ້ຳ ຫຼື ຄວາມດັນຜິດປົກກະຕິໃນລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຮັດໃຫ້ພັດລົມເລີ່ມຕົ້ນຜິດພາດ.
ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການປ້ອງກັນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງພັດລົມລົດ
ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາ
ສຳລັບຄວາມຜິດປົກກະຕິປະເພດຕ່າງໆ, ວິທີການບຳລຸງຮັກສາກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ: ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງວົງຈອນຕ້ອງການການປ່ຽນຟິວທີ່ລະລາຍ ຫຼື ຣີເລທີ່ເສຍຫາຍ, ແລະ ການສ້ອມແປງວົງຈອນທີ່ລັດວົງຈອນ ຫຼື ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່; ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຕ້ອງການການປ່ຽນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນ້ຳ ຫຼື ສະວິດເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ເສຍຫາຍ; ເມື່ອມໍເຕີພັດລົມເສຍຫາຍ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຕ້ອງການການປ່ຽນຊຸດມໍເຕີທັງໝົດ. ຖ້າໃບພັດມີຮູບຮ່າງຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ມີວັດຖຸຕ່າງປະເທດພັນກັນ, ພວກມັນສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ ແລະ ສາມາດຖອດວັດຖຸຕ່າງປະເທດອອກໄດ້. ຖ້າໃບພັດເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນຊຸດພັດລົມ.
ຄວນສັງເກດວ່າການວິນິດໄສ ແລະ ການສ້ອມແປງບາງຢ່າງຕ້ອງການອຸປະກອນ ແລະ ເຕັກນິກພິເສດ, ເຊັ່ນ: ການອ່ານລະຫັດຂໍ້ບົກພ່ອງ ແລະ ການກວດຈັບກະແສຂໍ້ມູນຂອງເຊັນເຊີ. ແນະນຳໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດຊອກຫາບໍລິການສ້ອມແປງແບບມືອາຊີບຢູ່ຮ້ານຊ່ຽວຊານເມື່ອພົບກັບຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ສັບສົນ.
ການທຳຄວາມສະອາດເປັນປະຈຳ: ກຳຈັດຂີ້ຝຸ່ນ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອອອກຈາກໃບພັດລົມ ແລະ ໜ້າຜິວຂອງໝໍ້ນ້ຳເປັນປະຈຳເພື່ອຮັກສາສະພາບແວດລ້ອມການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ວັດຖຸຕ່າງປະເທດມາພັນກັນກັບໃບພັດລົມ.
ການກວດກາເປັນປະຈຳ: ກວດສອບມໍເຕີພັດລົມ, ແບຣິ່ງ ແລະ ລະບົບວົງຈອນທຸກໆ 20,000 ຫາ 30,000 ກິໂລແມັດ. ປ່ຽນອຸປະກອນເກົ່າໃຫ້ທັນເວລາ; ກ່ອນທີ່ຈະມີອຸນຫະພູມສູງໃນລະດູຮ້ອນ, ໃຫ້ກວດກາລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຢ່າງລະອຽດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພັດລົມເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ.
ການນຳໃຊ້ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ: ຫຼີກລ່ຽງການຈອດລົດໄວ້เฉยๆເປັນເວລາດົນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມ; ກວດສອບລະດັບ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງນ້ຳຫຼໍ່ເຢັນເປັນປະຈຳເພື່ອຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຢ່າງສະດວກ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
