ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ compression ອາຍຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດລົດໃຫຍ່
ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນການບີບອັດໄອນ້ໍາຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບມີສີ່ຂະບວນການພື້ນຖານ: ຂະບວນການບີບອັດ, ຂະບວນການຂົ້ນ, ຂະບວນການຂະຫຍາຍແລະຂະບວນການລະເຫີຍ.
ຂະບວນການບີບອັດ : ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດູດເອົາອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະຄວາມກົດດັນຕ່ໍາຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕ່ໍາຂອງ evaporator, ບີບອັດເຂົ້າໄປໃນອຸນຫະພູມສູງແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນອາຍແກັສຄວາມກົດດັນສູງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງມັນໄປຫາ condenser ເພື່ອເຮັດຄວາມເຢັນ. ຂະບວນການນີ້ເພີ່ມອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.
ຂະບວນການຂົ້ນ : ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີທາດອາຍແກັສທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນສູງແມ່ນ dissipated ໂດຍພັດລົມແລະລົມທີ່ຜະລິດໂດຍຍານພາຫະນະໃນ condenser, ແລະ condensed ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວໃນອຸນຫະພູມປານກາງແລະຄວາມກົດດັນສູງ. ບົດບາດຂອງ condenser ແມ່ນການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນກັບສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເຢັນ.
ຂະບວນການຂະຫຍາຍຕົວ : ເມື່ອສານເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວຜ່ານປ່ຽງການຂະຫຍາຍຕົວຫຼືທໍ່ throttle, ຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຢ່າງວ່ອງໄວແລະກາຍເປັນອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ vapor Wet. ຂະບວນການນີ້ເຮັດໃຫ້ບາງສ່ວນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນລະເຫີຍ, ປະກອບເປັນທາດປະສົມອາຍແກັສຂອງແຫຼວພ້ອມທີ່ຈະດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນ.
ຂະບວນການລະເຫີຍ: ທາດປະສົມອາຍແກັສຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງລະເຫີຍ, ດູດເອົາຄວາມຮ້ອນໃນການຂົນສົ່ງ, ແລະລະເຫີຍເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີອາຍແກັສທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ. ເຄື່ອງລະເຫີຍແມ່ນຕົວແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງເອົາຄວາມຮ້ອນທີ່ດູດຊຶມໂດຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນຂະບວນການລະເຫີຍອອກຈາກການຂົນສົ່ງຜ່ານທໍ່ພາຍໃນ, ເພື່ອບັນລຸຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຢັນ.
ອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນການບີບອັດໄອນ້ໍາປະກອບມີເຄື່ອງອັດ, ເຄື່ອງ condenser, ປ່ຽງຂະຫຍາຍ (ຫຼືທໍ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ), evaporator ແລະອົງປະກອບຄວບຄຸມທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ຮ່ວມກັນ, ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ປະກອບເປັນລະບົບການໄຫຼວຽນປິດທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄຫຼຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສໍາເລັດການປ່ຽນຈາກອາຍແກັສເປັນຂອງແຫຼວເປັນອາຍແກັສ.
ສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນບີບອັດໄອນ້ໍາຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດລົດໃຫຍ່ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດພາຍໃນຂອງລົດໃຫຍ່. ໂດຍຜ່ານລະບົບດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມໃນການຂົນສົ່ງຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະສະຫນອງສະພາບແວດລ້ອມການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ.
ເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນການບີບອັດອາຍອາຍເປັນອຸປະກອນທີ່ນໍາໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນການໄຫຼວຽນຂອງລະບົບສໍາລັບການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມໃນລົດ. ລະບົບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍພາກສ່ວນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: compressor, condenser, expansion valve, evaporator ແລະທໍ່ແລະວາວເຊື່ອມຕໍ່ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້.
ຫຼັກການເຮັດວຽກ
ຂະບວນການບີບອັດ : ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດູດເອົາອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະຄວາມດັນຕ່ໍາໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງອາຍແກັສ, ບີບອັດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງແລະຄວາມກົດດັນສູງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງໄປຫາເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.
ຂະບວນການ condensation : ອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນສູງ refrigerant gaseous ໃນ condenser ກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ (ປົກກະຕິແລ້ວອາກາດຫຼືນ້ໍາ) ເພື່ອປ່ອຍຄວາມຮ້ອນ, condensing ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ.
ຂະບວນການຂະຫຍາຍຕົວ: ເມື່ອສານເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວຜ່ານປ່ຽງການຂະຫຍາຍຕົວ, ຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງແລະກາຍເປັນອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ vapor wet.
ຂະບວນການລະເຫີຍ: ອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ vapor ຊຸ່ມເຂົ້າໄປໃນ evaporator, ດູດຄວາມຮ້ອນໃນລົດ, evaporates ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນອາຍແກັສ, ແລະຈາກນັ້ນຖືກ inhaled ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໂດຍ compressor ເພື່ອສໍາເລັດວົງຈອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.
ຕູ້ເຢັນ
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທົ່ວໄປແມ່ນ R-134a (tetrafluoroethane), ເຊິ່ງດູດເອົາຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເມື່ອມັນຖືກປ່ຽນຈາກຂອງແຫຼວໄປສູ່ອາຍແກັສໃນເຄື່ອງລະເຫີຍ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມເຢັນ.
ພື້ນຖານປະຫວັດສາດແລະການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີ
ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດຍົນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງປັບອາກາດໃນຄົວເຮືອນ, ເຊິ່ງນໍາໃຊ້ການປ່ຽນແປງສະຖານະຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອບັນລຸຄວາມເຢັນ. ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຢີ, ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດຍົນທີ່ທັນສະ ໄໝ ຍັງມີເຊັນເຊີແລະລະບົບຄວບຄຸມທີ່ຫລາກຫລາຍເພື່ອບັນລຸການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຊັດເຈນກວ່າແລະການໃຊ້ພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ.
ຖ້າຢາກຮູ້ຕື່ມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫລ່ລົດ MG&750 ຍິນດີຕ້ອນຮັບ ຊື້.
