ວິທີການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າລົດຍົນ
ຫຼັກການເຮັດວຽກຫຼັກຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າລົດຍົນແມ່ນອີງໃສ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການກະຕຸ້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບແມ່ນຜະລິດໂດຍການເຄື່ອນທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງ rotor ແລະ stator, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽນເປັນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງໂດຍ rectifier ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະ.
ຂະບວນການເຮັດວຽກສະເພາະສາມາດແບ່ງອອກເປັນຂັ້ນຕອນຫຼັກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ການປ່ຽນພະລັງງານ ແລະ ການສ້າງຕັ້ງສະໜາມແມ່ເຫຼັກ
ເຄື່ອງຈັກຈະຂັບໂຣເຕີຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າຜ່ານສາຍແອວໃຫ້ໝຸນ (ພະລັງງານກົນຈັກເຂົ້າມາ), ແລະຂົດລວດທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນຢູ່ເທິງໂຣເຕີຈະສ້າງສະໜາມແມ່ເຫຼັກຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບພະລັງງານ (ຂົ້ວ N ແລະຂົ້ວ S ຖືກແຈກຢາຍສະຫຼັບກັນ).
ໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນ (ໃນຄວາມໄວຕໍ່າ), ແບັດເຕີຣີຈະສະໜອງກະແສໄຟຟ້າກະຕຸ້ນ (ຂະບວນການກະຕຸ້ນແຍກຕ່າງຫາກ) ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສະໜາມແມ່ເຫຼັກໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.
ການຜະລິດແຮງດັນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ
ເມື່ອ rotor ໝຸນ, ສະໜາມແມ່ເຫຼັກຂອງມັນເຄື່ອນທີ່ທຽບກັບຂົດລວດ stator, ແລະສາຍຕົວเหนี่ยวนำແມ່ເຫຼັກໃນຂົດລວດ stator ຈະຖືກຕັດເພື່ອສ້າງກະແສໄຟຟ້າສະລັບສາມເຟດ.
ຂົດລວດສະເຕເຕີຖືກແຈກຢາຍຢູ່ໃນມຸມໄຟຟ້າ 120 ອົງສາ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສົມມາດຂອງໄຟຟ້າກະແສໄຟຟ້າສາມເຟດ.
ເຄື່ອງແກ້ໄຂ ແລະ ຜົນຜະລິດ
ກະແສໄຟຟ້າສະລັບທີ່ສົ່ງອອກມາຈາກສະເຕເຕີຖືກປ່ຽນເປັນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງຜ່ານຂົວແກ້ໄຂ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໂຄງສ້າງ 6 ຫຼື 9 ຫຼອດ) ປະກອບດ້ວຍໄດໂອດ, ເຊິ່ງຖືກໃຊ້ໂດຍອຸປະກອນຍານພາຫະນະ ແລະ ສາກແບັດເຕີຣີ.
ເຄື່ອງປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບປະກັນການໄຫຼຂອງກະແສໄຟຟ້າໃນທິດທາງດຽວ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າເກົ້າທໍ່ທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງວົງຈອນການກະຕຸ້ນດ້ວຍໄດໂອດເພີ່ມເຕີມ.
ການຄວບຄຸມແຮງດັນ ແລະ ການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບ
ຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າຈະປັບກະແສໄຟຟ້າກະຕຸ້ນຕາມສະຖານະຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງການໂຫຼດ, ແລະ ຮັກສາແຮງດັນໄຟຟ້າຜົນຜະລິດໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບ 13.8-14.8V.
ເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າສູງພຽງພໍ (ຂັ້ນຕອນການກະຕຸ້ນດ້ວຍຕົນເອງ) ແລະແຮງດັນໄຟຟ້າອອກມີຄວາມສົມດຸນກັບແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງແບັດເຕີຣີ, ຕົວຊີ້ວັດການສາກໄຟຈະປິດ, ຊີ້ບອກວ່າລະບົບເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ.
ການຂະຫຍາຍເຕັກໂນໂລຊີ: ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝມັກຈະປະສົມປະສານໂມດູນຄວບຄຸມອັດສະລິຍະ, ລວມກັບ CAN bus ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ພະລັງງານ. ການອອກແບບຈຳເປັນຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງປະສິດທິພາບການຜະລິດພະລັງງານຄວາມໄວຕ່ຳກັບປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ, ແລະບາງລຸ້ນໃຊ້ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າແບບບໍ່ມີແປງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາ.
ແຮງດັນໄຟຟ້າປະຕິບັດການປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າຂອງລົດມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 13.5-14.5 ໂວນ, ຄ່າສະເພາະຈະຖືກປັບປ່ຽນຕາມການຕັ້ງຄ່າຂອງຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຖະແຫຼງການຫຼັກ
ຂອບເຂດແຮງດັນໄຟຟ້າທົ່ວໄປ
ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສົ່ງອອກຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າຂອງລົດໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ (ລະບົບ 12V) ແມ່ນຄົງທີ່ຢູ່ທີ່ 13.5-14.5 ໂວນ, ເຊິ່ງເປັນລະດັບຄວາມປອດໄພຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ລອຍຕົວຂອງແບັດເຕີຣີ, ເຊິ່ງສາມາດຮັບປະກັນການສະໜອງພະລັງງານຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການສາກໄຟເກີນ.
ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂພິເສດ (ເຊັ່ນ: ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຢັນ), ອາດຈະມີຄວາມຜັນຜວນຊົ່ວຄາວຂອງ 12.6-14.5 ໂວນ, ແຕ່ມັນຈະຜິດປົກກະຕິຖ້າມັນຍັງສືບຕໍ່ເກີນຂອບເຂດນີ້.
ຜົນກະທົບຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າຜິດປົກກະຕິ
ຕ່ຳກວ່າ 13 ໂວນ: ແບັດເຕີຣີຖືກສາກໄຟບໍ່ພຽງພໍ, ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສະຕາດ ຫຼື ການສະໜອງພະລັງງານທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງໃຫ້ກັບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ.
ສູງກວ່າ 14.5 ໂວນ: ເລັ່ງການລະເຫີຍຂອງເອເລັກໂຕຣໄລຂອງແບັດເຕີຣີ, ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີກົດຕະກົ່ວສັ້ນລົງ, ແລະ ອາດຈະເຜົາໄໝ້ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ.
ຄໍາແນະນໍາໃນການທົດສອບ
ໃຊ້ມັລຕິມິເຕີເພື່ອວັດແທກແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ. ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກສະຕາດແລ້ວ, ໃຫ້ຮັກສາຄວາມໄວໄວ້ທີ່ 2000 RPM. ເມື່ອປິດເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຄວນຈະຄົງທີ່ທີ່ 14.2±0.3 ໂວນ
ຖ້າແຮງດັນໄຟຟ້າຜິດປົກກະຕິ, ໃຫ້ກວດສອບຕົວປັບແຮງດັນ, ຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມຕຶງຂອງສາຍແອວ.
ໝາຍເຫດ: ຂໍ້ມູນ "17-15 ໂວນ" ແລະຂໍ້ມູນອື່ນໆທີ່ກ່າວເຖິງໃນຜົນການຄົ້ນຫາແມ່ນບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ, ແລະຫຼັງຈາກການກວດສອບຂ້າມແລ້ວ, ພົບວ່າຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ມາຈາກຊ່ອງທາງທີ່ມີສິດອຳນາດຕ່ຳ ແລະ ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຄູ່ມືການບຳລຸງຮັກສາລົດຍົນຫຼັກ, ສະນັ້ນຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&750 ຍິນດີຕ້ອນຮັບ ຊື້.
