ການກະທຳຂອງແຜ່ນເບກໜ້າລົດ
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງຈານເບຣກໜ້າຂອງລົດແມ່ນການຫຼຸດຄວາມໄວ ຫຼື ຢຸດລົດຍ້ອນແຮງສຽດທານ. ເມື່ອຄົນຂັບກົດແປ້ນເບຣກ, ກະບອກສູບໃນປໍ້າແມ່ເບຣກຈະຖືກຍູ້, ສ້າງຄວາມດັນໃນວົງຈອນນ້ຳມັນເບຣກ. ຄວາມດັນນີ້ຖືກສົ່ງຜ່ານນ້ຳມັນເບຣກໄປຫາກະບອກເບຣກ, ເຊິ່ງຈະຍູ້ຜ້າເບຣກເພື່ອໜີບແຜ່ນເບຣກ. ແຮງສຽດທານລະຫວ່າງຜ້າເບຣກ ແລະ ຈານເບຣກສ້າງຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງຫຼຸດຄວາມໄວຂອງລໍ້ ແລະ ເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງ ຫຼື ຢຸດ.
ໂຄງສ້າງ ແລະ ວັດສະດຸຂອງແຜ່ນເບກ
ຈານເບກມັກເຮັດດ້ວຍໂລຫະທີ່ແຂງແຮງເຊັ່ນ: ເຫຼັກຫລໍ່ ຫຼື ເຫຼັກກ້າ ແລະ ຕິດຕັ້ງຢູ່ຂ້າງລໍ້. ມັນເປັນແຜ່ນກົມທີ່ຍັງສາມາດໝຸນໄດ້ເມື່ອຍານພາຫະນະກຳລັງເຄື່ອນທີ່.
ແຜ່ນເບຣກເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜ້າເບຣກເພື່ອເບຣກດ້ວຍແຮງສຽດທານ.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນເບຣກໜ້າ ແລະ ແຜ່ນເບຣກຫຼັງ
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຈານເບຣກໜ້າມີປະສິດທິພາບໃນການເບຣກສູງກວ່າ. ໃນຂະບວນການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ, ເນື່ອງຈາກຄວາມเฉื่อย, ຍານພາຫະນະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະອຽງໄປທາງໜ້າ, ລະບົບເບຣກໜ້າມີແຮງເບຣກຫຼາຍກວ່າ 70%, ລະບົບເບຣກຫຼັງມີສ່ວນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອປະມານ 30%. ດັ່ງນັ້ນ, ລໍ້ໜ້າຈຶ່ງມີບົດບາດສຳຄັນຫຼາຍໃນຂະບວນການເບຣກ, ແລະ ຈານເບຣກທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການເບຣກສູງກວ່າ ແລະ ມີປະສິດທິພາບໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າຈະກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເບຣກໜ້າ.
ຈານເບຣກໜ້າລົດยนต์ ເປັນອົງປະກອບຫຼັກໃນລະບົບເບຣກລົດยนต์. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອສ້າງແຮງເບຣກຜ່ານແຮງສຽດທານເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ລົດຊ້າລົງ ຫຼື ຢຸດ. ຈານເບຣກມັກຈະເປັນຈານໂລຫະຮູບວົງມົນທີ່ໝູນຕາມຈັງຫວະຂອງລໍ້. ໃນລະຫວ່າງການເບຣກ, ກະບອກເບຣກຈະໜີບຈານເບຣກ ແລະ ສ້າງແຮງເບຣກຜ່ານແຮງສຽດທານເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງ ຫຼື ຢຸດ.
ໂຄງສ້າງ ແລະ ໜ້າທີ່ຂອງແຜ່ນເບກ
ໂຄງສ້າງຂອງແຜ່ນເບຣກປະກອບດ້ວຍໂຄງຮ່າງແຜ່ນໂລຫະຮູບວົງມົນທີ່ໝູນຕາມຈັງຫວະຂອງລໍ້. ເມື່ອເບຣກ, ກະບອກເບຣກຈະໜີບແຜ່ນເບຣກ ແລະ ສ້າງແຮງເບຣກທີ່ຈຳເປັນຜ່ານແຮງສຽດທານເພື່ອໃຫ້ລົດສາມາດຊ້າລົງ ຫຼື ຢຸດໄດ້.
ປະເພດ ແລະ ວັດສະດຸຂອງແຜ່ນເບກ
ເບຣກຈານມີສອງປະເພດຄື: ເບຣກຈານ ແລະ ເບຣກດຣຳ. ເບຣກຈານຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລຸ້ນລະດັບສູງເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງການເບຣກຄວາມໄວສູງ, ໃນຂະນະທີ່ເບຣກດຣຳຍັງຄົງຢູ່ໃນລົດໜັກທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ຳເນື່ອງຈາກແຮງເບຣກ ແລະ ລາຄາຖືກ. ວັດສະດຸແຜ່ນເບຣກຕ້ອງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານທີ່ເຂັ້ມງວດ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໃຊ້ເຫຼັກຫລໍ່ສີເທົາ 250 (HT250) ຫຼື ມາດຕະຖານ G3000 ຂອງສະຫະລັດ.
ວິທີການເຮັດວຽກຂອງແຜ່ນເບກ
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງຈານເບຣກແມ່ນການໜີບຈານເບຣກຜ່ານກະບອກເບຣກ, ເພື່ອໃຫ້ມັນສ້າງແຮງສຽດທານກັບຜ້າເບຣກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງແຮງເບຣກ. ເມື່ອກົດແປ້ນເບຣກ, ກະບອກເບຣກຈະໜີບຈານເບຣກຢ່າງແໜ້ນໜາ, ດັ່ງນັ້ນຈານເບຣກທີ່ໝຸນດ້ວຍຄວາມໄວສູງໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະຄ່ອຍໆຊ້າລົງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຄວາມໄວຂອງລໍ້, ດັ່ງນັ້ນລົດຈຶ່ງສາມາດຢຸດໄດ້. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການເບຣກລົດຖີບ, ບ່ອນທີ່ຜິວເບຣກກົດຕິດກັບຂອບລໍ້, ເຮັດໃຫ້ລໍ້ຢຸດ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&750 ຍິນດີຕ້ອນຮັບ ຊື້.
