ຜ້າເບກໜ້າຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ
ຜ້າເບຣກໜ້າ ເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບເບຣກລົດยนต์, ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນຄືການຫຼຸດຄວາມໄວ ຫຼື ຢຸດລົດຍ້ອນແຮງສຽດທານ. ຜ້າເບຣກໜ້າມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ທີ່ລໍ້ໜ້າຂອງລົດ, ເຊິ່ງມັນຈະເສື່ອມສະພາບໄວ ເພາະວ່າມັນຮັບໜ້າທີ່ໃນການພວງມາໄລ ແລະ ເບຣກຫຼາຍກວ່າ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກ
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງຜ້າເບຣກໜ້າແມ່ນເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານຈົນຂອງລົດໃຫ້ເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຜ່ານແຮງສຽດທານ, ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຊະລໍຄວາມໄວ ຫຼື ຢຸດລົດ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກົດແປ້ນເບຣກ, ຜ້າເບຣກ ແລະ ຈານເບຣກ ຫຼື ກອງເບຣກຈະສ້າງແຮງສຽດທານ, ພະລັງງານຈົນຂອງລົດຈະຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ປ່ອຍອອກມາ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບັນລຸຜົນກະທົບຂອງການເບຣກ.
ວົງຈອນການທົດແທນ
ຮອບວຽນການປ່ຽນຜ້າເບຣກໜ້າມັກຈະຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງ ແລະ ການນຳໃຊ້. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ຄວາມໄວໃນການສວມໃສ່ຂອງຜ້າເບຣກໜ້າຈະໄວຂຶ້ນ, ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃໝ່ຄັ້ງດຽວເມື່ອຂັບຂີ່ປະມານ 30,000 ຫາ 50,000 ກິໂລແມັດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງຍັງສາມາດກຳນົດໄດ້ວ່າຜ້າເບຣກຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃໝ່ຫຼືບໍ່ ໂດຍການສັງເກດຄວາມໜາຂອງຜ້າເບຣກ. ເມື່ອຄວາມໜາຂອງຜ້າເບຣກໜ້ອຍກວ່າ 5 ມມ, ມັນຊີ້ບອກວ່າມັນໃກ້ຈະຮອດຂີດຈຳກັດການສວມໃສ່ ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃໝ່.
ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາ
ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງຜ້າເບກໜ້າ, ເຈົ້າຂອງລົດຄວນກວດສອບການສວມໃສ່ຂອງຜ້າເບກເປັນປະຈຳ. ເມື່ອພົບວ່າຄວາມໜາຂອງຜ້າເບກຫຼຸດລົງເຫຼືອພຽງ 1 ສ່ວນ 3 ຂອງຄວາມໜາເດີມ, ຄວນປ່ຽນຜ້າເບກໃໝ່ໃຫ້ທັນເວລາ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການເລືອກຜ້າເບຣກແບບດັ້ງເດີມສາມາດຮັບປະກັນປະສິດທິພາບການເບຣກທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ການສວມໃສ່ໜ້ອຍທີ່ສຸດ.
ຫຼັງຈາກປ່ຽນຜ້າເບຣກແລ້ວ, ແນະນຳໃຫ້ຢຽບເບຣກຢ່າງເບົາໆເພື່ອກຳຈັດຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນເບຣກແລະແຜ່ນເບຣກເພື່ອຮັບປະກັນຜົນກະທົບຂອງການເບຣກ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຜ້າເບກໜ້າລົດ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີບັນຫາທົ່ວໄປດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂຂອງມັນ:
ການສວມໃສ່ຂອງຜ້າເບກ: ເມື່ອຜ້າເບກສວມໃສ່ເຖິງຂີດຈຳກັດ, ມັນຈະປ່ອຍສຽງແຮງສຽດທານຂອງໂລຫະອອກມາ "ຮ້ອນໆ", ແລະຄວາມໜາຂອງຜ້າເບກມັກຈະໜ້ອຍກວ່າ 3 ມມ. ວິທີແກ້ໄຂແມ່ນການປ່ຽນຜ້າເບກໃຫ້ທັນເວລາເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ.
ຈານເບກເກີດສະໜິມ ຫຼື ບໍ່ສະເໝີກັນ: ມື້ທີ່ຝົນຕົກ ຫຼື ມື້ທີ່ລ້າງລົດ, ຈານເບກອາດຈະເປັນສະໜິມ, ເລີ່ມຈາກເວລາທີ່ເບກມີສຽງດັງ, ນີ້ແມ່ນປະກົດການປົກກະຕິ, ຫຼັງຈາກສະໜິມໝົດໄປໄລຍະໜຶ່ງ, ສຽງຜິດປົກກະຕິຈະຫາຍໄປ. ແຕ່ຖ້າໜ້າຜິວຂອງຈານເບກບໍ່ສະເໝີກັນ, ມັນຈະສືບຕໍ່ປ່ອຍສຽງຜິດປົກກະຕິອອກມາ. ວິທີແກ້ໄຂແມ່ນການກວດສອບຄວາມໜາ ແລະ ສະພາບໜ້າຜິວຂອງຈານເບກ ແລະ ປ່ຽນມັນຖ້າຈຳເປັນ.
ຜ້າເບກແຂງ: ຖ້າຜ້າເບກໃໝ່ແຂງ, ມັນອາດຈະເກີດສຽງດັງ. ແນະນຳໃຫ້ເລືອກຜ້າເບກເຊລາມິກປະສົມ, ມີສຽງດັງຕ່ຳ ແລະ ທົນທານ.
ວັດຖຸແປກປອມຕິດຢູ່ລະຫວ່າງແຜ່ນເບກ ແລະ ຜ້າເບກ: ຖ້າຫີນນ້ອຍໆ ຫຼື ຊິ້ນໂລຫະຕິດຢູ່ລະຫວ່າງແຜ່ນເບກ ແລະ ແຜ່ນເບກ, ຈະມີສຽງ "ແຕກໆ" ດັງໆ. ວິທີແກ້ໄຂຄືການແຕະເບກສອງສາມເທື່ອ, ເຊັດສິ່ງແປກປອມອອກໂດຍການໃຊ້ແຮງສຽດທານ, ກວດສອບ ແລະ ທຳຄວາມສະອາດຖ້າຈຳເປັນ.
ເບຣກບໍ່ກັບຄືນ: ຫຼັງຈາກກົດແປ້ນເບຣກແລ້ວ, ແປ້ນບໍ່ກັບຄືນສູ່ຕຳແໜ່ງເດີມ ຫຼື ກັບຄືນຊ້າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວລູກສູບຂອງປໍ້າຈະມີຮອຍເປື້ອນ. ວິທີແກ້ໄຂແມ່ນການເຮັດຄວາມສະອາດລູກສູບຂອງປໍ້າສາຂາ ແລະ ເອົາອາກາດອອກຈາກສາຍເບຣກ.
ເບກອ່ອນ: ອາດຈະມີນ້ຳມັນເບກບໍ່ພຽງພໍ, ຈານເບກ ຫຼື ຜ້າເບກບາງ, ມີອາກາດຢູ່ໃນສາຍເບກ, ຫຼື ນ້ຳມັນເບກບໍ່ດີ. ວິທີແກ້ໄຂແມ່ນການປ່ຽນນ້ຳມັນເບກ ຫຼື ປັບລະບົບເບກ.
ເບຣກລົ້ມເຫຼວ: ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນເລື່ອງແປກ, ແຕ່ເບຣກລົ້ມເຫຼວສາມາດກ່ຽວຂ້ອງກັບຄຸນນະພາບຂອງລົດ ຫຼື ລະບົບເບຣກທີ່ມີບັນຫາ. ວິທີແກ້ໄຂແມ່ນການຄວບຄຸມທິດທາງ, ໃຊ້ເບຣກເຄື່ອງຈັກເພື່ອຊ້າລົງເທື່ອລະກ້າວ, ຖ້າຈຳເປັນ, ໃຫ້ໃຊ້ເບຣກມືເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມໄວ.
ປະກົດການປົກກະຕິຂອງຜ້າເບກໃໝ່ໃນໄລຍະການໃຊ້ງານ: ຜ້າເບກທີ່ປ່ຽນໃໝ່ອາດຈະມີສຽງ "ອີດໆ" ເລັກນ້ອຍໃນໄລຍະການໃຊ້ງານ, ເຊິ່ງເປັນປະກົດການປົກກະຕິ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຫຼັງຈາກແລ່ນໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດຈະດີຂຶ້ນ. ຖ້າສຽງຍັງສືບຕໍ່ ຫຼື ເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນອາດຈະເປັນລຸ້ນຜ້າເບກທີ່ບໍ່ກົງກັນ, ຈຳເປັນຕ້ອງກວດສອບ ແລະ ປ່ຽນຜ້າເບກທີ່ເໝາະສົມ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&750 ຍິນດີຕ້ອນຮັບ ຊື້.
