ຜ້າເບກດ້ານໜ້າຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ
ແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າແມ່ນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນຂອງລະບົບເບກລົດໃຫຍ່, ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການຊ້າລົງຫຼືຢຸດຍານພາຫະນະໂດຍຜ່ານການ friction. ຜ້າເບກໜ້າປົກກະຕິຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລໍ້ດ້ານໜ້າຂອງລົດ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງໄວ ເພາະມັນເຮັດໜ້າທີ່ການພວງມາໄລ ແລະ ເບຣກຫຼາຍກວ່າ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກ
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງ pads ເບກດ້ານຫນ້າແມ່ນເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານ kinetic ຂອງຍານພາຫະນະເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນໂດຍຜ່ານການ friction, ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຊ້າລົງຫຼືຢຸດ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກົດປຸ່ມເບຣກ, ແຜ່ນເບຣກແລະແຜ່ນເບກຫຼືກອງເບກເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສຽດສີ, ພະລັງງານ kinetic ຂອງຍານພາຫະນະຈະຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນແລະປ່ອຍອອກມາ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບັນລຸຜົນຂອງເບກ.
ວົງຈອນການທົດແທນ
ວົງຈອນການທົດແທນຂອງແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງແລະການນໍາໃຊ້. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ຄວາມໄວການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າແມ່ນໄວຂຶ້ນ, ແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃຫມ່ຄັ້ງດຽວເມື່ອຂັບລົດປະມານ 30,000 ຫາ 50,000 ກິໂລແມັດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງຍັງສາມາດກໍານົດວ່າ pad ຫ້າມລໍ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນໂດຍການສັງເກດເບິ່ງຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເບກ. ເມື່ອຄວາມໜາຂອງແຜ່ນເບຣກໜ້ອຍກວ່າ 5 ມມ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນໃກ້ກັບຂີດຈຳກັດການສວມໃສ່ ແລະຕ້ອງປ່ຽນແທນ.
ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາ
ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າ, ເຈົ້າຂອງຄວນກວດສອບການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບກຢ່າງເປັນປົກກະຕິ. ເມື່ອພົບວ່າຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເບກຫຼຸດລົງເຖິງຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຄວາມຫນາຂອງຕົ້ນສະບັບ, ມັນຄວນຈະຖືກປ່ຽນແທນໃຫ້ທັນເວລາ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການເລືອກຜ້າເບກຕົ້ນສະບັບສາມາດຮັບປະກັນຜົນກະທົບເບກທີ່ດີທີ່ສຸດແລະການສວມໃສ່ຂັ້ນຕ່ໍາ.
ຫຼັງຈາກປ່ຽນຜ້າເບຣກແລ້ວ, ຄວນຄ່ອຍໆໃສ່ເບຣກເພື່ອກຳຈັດຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນເບຣກກັບເກີບເພື່ອຮັບປະກັນຜົນກະທົບຂອງເບກ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍບັນຫາທົ່ວໄປດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ແລະວິທີແກ້ໄຂຂອງເຂົາເຈົ້າ:
ແຜ່ນເບຣກສວມໃສ່ : ເມື່ອຜ້າເບຣກສວມໃສ່ເຖິງຂີດຈຳກັດ, ມັນຈະສົ່ງສຽງເສຍສະລະຂອງໂລຫະ “ສຽງດັງ”, ແລະຄວາມໜາຂອງແຜ່ນເບຣກມັກຈະມີໜ້ອຍກວ່າ 3 ມມ. ການແກ້ໄຂແມ່ນການປ່ຽນແຜ່ນເບກທັນເວລາເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ.
ຫລື ບໍ່ສະເໝີ : ມື້ຝົນຕົກຫຼືລົດລ້າງ, , ເບຣກ, ເບຣກຈະເກີດສຽງສະໜິດ, ນີ້ເປັນປະກົດການປົກກະຕິ, ເມື່ອເວລາລົດເໝັນລົດ, ເບຣກຈະເກີດສຽງຜິດປົກກະຕິ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຫນ້າດິນຂອງແຜ່ນເບກບໍ່ສະເຫມີກັນ, ມັນຈະສືບຕໍ່ປ່ອຍສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ການແກ້ໄຂແມ່ນການກວດສອບຄວາມຫນາແລະສະພາບຫນ້າດິນຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແລະປ່ຽນມັນຖ້າຫາກວ່າຈໍາເປັນ.
ຜ້າເບກແຂງ : ຖ້າຜ້າເບກໃໝ່ແຂງ, ອາດຈະເກີດສຽງດັງ. ແນະນໍາໃຫ້ເລືອກແຜ່ນເບກເຊລາມິກປະສົມ, ສຽງລົບກວນຕ່ໍາແລະທົນທານ.
ແຜ່ນເບຣກຕິດຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ: ລະຫວ່າງແຜ່ນເບຣກ ແລະແຜ່ນເບຣກຕິດຢູ່ໃນກ້ອນຫີນນ້ອຍໆ ຫຼືແຜ່ນໂລຫະ, ຈະສົ່ງສຽງ “crunch” ທີ່ຄົມຊັດ. ການແກ້ໄຂແມ່ນແຕະເບກສອງສາມຄັ້ງ, ຖິ້ມສິ່ງຕ່າງປະເທດອອກໂດຍການ friction, ກວດສອບແລະເຮັດຄວາມສະອາດມັນຖ້າຫາກວ່າຈໍາເປັນ.
ເບຣກບໍ່ກັບຄືນ : ຫຼັງຈາກກົດເບຣກແລ້ວ, ເບຣກບໍ່ກັບຄືນໄປບ່ອນເດີມ ຫຼືການກັບຄືນມາຊ້າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວລູກສູບເບຣກຈະມີຮອຍເປື້ອນ. ການແກ້ໄຂແມ່ນການທໍາຄວາມສະອາດ piston pump ສາຂາແລະເອົາອາກາດອອກຈາກສາຍຫ້າມລໍ້.
ເບຣກອ່ອນ : ອາດມີນ້ຳມັນເບຣກບໍ່ພຽງພໍ, ແຜ່ນເບຣກບາງໆ ຫຼືແຜ່ນເບຣກ, ອາກາດຢູ່ໃນສາຍເບກ ຫຼືນ້ຳມັນເບກທີ່ບໍ່ດີ. ການແກ້ໄຂແມ່ນການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນຫ້າມລໍ້ຫຼືປັບລະບົບຫ້າມລໍ້.
ເບກຄວາມລົ້ມເຫຼວ : ເຖິງວ່າເປັນເລື່ອງທໍາມະດາ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເບກສາມາດກ່ຽວຂ້ອງກັບຄຸນນະພາບຂອງລົດຫຼືລະບົບເບກທີ່ຜິດພາດ. ການແກ້ໄຂແມ່ນຕ້ອງຄວບຄຸມທິດທາງ, ໃຊ້ເບກເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຊ້າລົງເທື່ອລະກ້າວ, ຖ້າຈຳເປັນ, ຄວນໃຊ້ເບກມືເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ລົດຊ້າລົງ.
ປະກົດການປົກກະຕິຂອງແຜ່ນເບຣກໃໝ່ໃນໄລຍະແລ່ນ: ຜ້າເບກທີ່ປ່ຽນໃໝ່ອາດຈະສົ່ງສຽງ “squeak” ເລັກນ້ອຍໃນໄລຍະແລ່ນ, ເຊິ່ງເປັນປະກົດການປົກກະຕິ, ປົກກະຕິແລ້ວຫຼັງຈາກແລ່ນຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດຈະດີຂຶ້ນ. ຖ້າສຽງດັງຕໍ່ເນື່ອງ ຫຼື ດັງຂຶ້ນ, ມັນອາດຈະເປັນແບບຂອງແຜ່ນເບຣກບໍ່ກົງກັນ, ຕ້ອງກວດສອບ ແລະປ່ຽນແຜ່ນເບກທີ່ເໝາະສົມ.
ຖ້າຢາກຮູ້ຕື່ມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫລ່ລົດ MG&750 ຍິນດີຕ້ອນຮັບ ຊື້.
