ໜ້າທີ່ຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນດູດອາກາດຂອງລົດໃຫຍ່
ຕິດຕາມກວດກາຄວາມດັນຂອງທໍ່ໄອເສຍ
ເຊັນເຊີຄວາມດັນອາກາດເຂົ້າເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດເຂົ້າຜ່ານທໍ່ສູນຍາກາດເພື່ອກວດຫາການປ່ຽນແປງຄວາມດັນຢ່າງແທ້ຈິງໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດເຂົ້າທາງຫຼັງວາວປິດປາກໃນເວລາຈິງ. ການປ່ຽນແປງຄວາມດັນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຄວາມໄວ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ເຊັນເຊີຈະປ່ຽນການປ່ຽນແປງທາງກົນຈັກເຫຼົ່ານີ້ເປັນສັນຍານໄຟຟ້າທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາ ECU.
ເພີ່ມປະສິດທິພາບການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ອີງຕາມສັນຍານຄວາມດັນທີ່ເຊັນເຊີສະໜອງໃຫ້, ECU ຈະຄິດໄລ່ປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕ້ອງການໂດຍເຄື່ອງຈັກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອນໍ້າໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມດັນຂອງທໍ່ໄອເສຍຈະຫຼຸດລົງ, ສັນຍານຜົນຜະລິດຂອງເຊັນເຊີຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ECU ຈະເພີ່ມປະລິມານການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມຄວາມເໝາະສົມ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະຫຼຸດລົງ. ການປັບແບບໄດນາມິກນີ້ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຄວບຄຸມເວລາການຈູດໄຟ
ເຊັນເຊີຄວາມດັນເຂົ້າຍັງຊ່ວຍໃຫ້ ECU ປັບເວລາການຈູດໄຟ. ເມື່ອນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ມຸມການຈູດໄຟລ່ວງໜ້າຈະຖືກຊັກຊ້າຢ່າງເໝາະສົມ. ເມື່ອນ້ຳໜັກຫຼຸດລົງ, ມຸມການຈູດໄຟລ່ວງໜ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ການປັບນີ້ຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ການຄິດໄລ່ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຊ່ວຍ
ໃນລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດ D, ເຊັນເຊີຄວາມດັນອາກາດເຂົ້າຈະຖືກໃຊ້ຮ່ວມກັບເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດເພື່ອວັດແທກປະລິມານອາກາດເຂົ້າໂດຍທາງອ້ອມ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຄິດໄລ່ການໄຫຼຂອງອາກາດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ. ວຽກງານຮ່ວມມືນີ້ຍັງເພີ່ມປະສິດທິພາບການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ດີຂຶ້ນ.
ການກວດຫາ ແລະ ການປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດ
ເຊັນເຊີຄວາມດັນອາກາດສາມາດກວດຈັບການປ່ຽນແປງຄວາມດັນທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນທໍ່ໄອເສຍໄດ້ ເຊັ່ນ: ການອຸດຕັນ ຫຼື ການຮົ່ວໄຫຼ ແລະ ສົ່ງສັນຍານໄປຫາ ECU. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍກວດຈັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ທັນເວລາ ແລະ ໃຊ້ມາດຕະການປ້ອງກັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍຕື່ມອີກ.
ປະເພດ ແລະ ຫຼັກການເຮັດວຽກ
ເຊັນເຊີຄວາມດັນຮັບທົ່ວໄປປະກອບມີ varistor ແລະ capacitive. ເຊັນເຊີ varistor ປ່ຽນຄວາມຕ້ານທານຜ່ານການຜິດຮູບຂອງ diaphragm silicon ແລະສົ່ງສັນຍານໄຟຟ້າອອກມາ. ເຊັນເຊີ capacitive ປ່ຽນຄ່າ capacitance ຜ່ານການຜິດຮູບຂອງ diaphragm ແລະສົ່ງສັນຍານກໍາມະຈອນອອກມາ. ເຊັນເຊີທັງສອງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝຍ້ອນຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ແລະ ການຕອບສະໜອງທີ່ວ່ອງໄວ.
ສະຫຼຸບ
ເຊັນເຊີຄວາມດັນອາກາດເຂົ້າແມ່ນໜຶ່ງໃນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ, ບົດບາດຂອງມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຈຳກັດຢູ່ໃນການຕິດຕາມກວດກາຄວາມດັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ກຳນົດເວລາການຈູດໄຟ, ການຄິດໄລ່ການໄຫຼຂອງອາກາດ ແລະ ການກວດຫາຄວາມຜິດ. ໂດຍການຄວບຄຸມພາລາມິເຕີເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງແນ່ນອນ, ເຊັນເຊີປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເຊັນເຊີຄວາມດັນອາກາດເຂົ້າຂອງລົດຍົນ (ເຊັນເຊີຄວາມດັນອາກາດເຂົ້າ) ແມ່ນໜຶ່ງໃນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນຈະເຮັດໃຫ້ໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU) ບໍ່ສາມາດປັບອັດຕາສ່ວນອາກາດຕໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ອາການຫຼັກ ແລະ ສາເຫດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິມີດັ່ງນີ້:
ການນຳສະເໜີອາການຫຼັກ
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ຫຼື ບໍ່ສາມາດສະຕາດເຄື່ອງຈັກໄດ້
ສັນຍານເຊັນເຊີທີ່ຜິດປົກກະຕິຈະເຮັດໃຫ້ ECU ບໍ່ສາມາດຄິດໄລ່ປະລິມານການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຈູດໄຟ ແລະ ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ຖ້າສາຍເຊັນເຊີຂາດ ຫຼື ລັດວົງຈອນ, ECU ອາດຈະສູນເສຍຂໍ້ມູນຄວາມດັນເຂົ້າຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເລີ່ມຕົ້ນລົ້ມເຫຼວ.
ພະລັງງານອອກຜິດປົກກະຕິ
ການເລັ່ງທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ພະລັງງານຫຼຸດລົງ: ເຊັນເຊີບໍ່ສາມາດປັບສັນຍານໄດ້ຕາມການປ່ຽນແປງຂອງລະດັບສູນຍາກາດ, ແລະ ECU ຄິດໄລ່ການຮັບອາກາດຜິດພາດ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ປະລິມານການສີດນ້ຳມັນເຄື່ອງແຕກຕ່າງກັນ.
ຄວາມໄວໃນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ: ເມື່ອສ່ວນປະສົມໜາເກີນໄປ ຫຼື ບາງເກີນໄປ, ເຄື່ອງຈັກອາດຈະສັ່ນ ຫຼື ຄວາມໄວປ່ຽນແປງ.
ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການເຜົາໄໝ້
ຄວັນດຳຈາກທໍ່ໄອເສຍ: ສ່ວນປະສົມໜາເກີນໄປທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໄໝ້ທີ່ບໍ່ສົມບູນ, ເຊິ່ງມັກຈະພົບເຫັນໃນເວລາເລັ່ງໄວ.
ການເຮັດໃຫ້ທໍ່ດູດອາກາດເຢັນ: ເມື່ອສ່ວນປະສົມບາງເກີນໄປ, ອາຍແກັສທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ຈະຕິດໄຟຢູ່ໃນທໍ່ດູດອາກາດ.
ການຈັດປະເພດສາເຫດຂອງຄວາມຜິດພາດ
ເຊັນເຊີເອງ
ເຄື່ອງວັດຄວາມເຄັ່ງຕຶງພາຍໃນ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງວັດຄວາມເຄັ່ງຕຶງເຄິ່ງຕົວນຳ).
ແຮງດັນສັນຍານຜົນຜະລິດເກີນຂອບເຂດປົກກະຕິ (ເຊັ່ນ: ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ປ່ຽນໄປ).
ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພາຍນອກ
ທໍ່ສູນຍາກາດອຸດຕັນ ຫຼື ຮົ່ວໄຫຼ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສົ່ງຕໍ່ຄວາມດັນ.
ການຕິດຕັ້ງວົງແຫວນປະທັບຕາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງນຳໄປສູ່ການອຸດຕັນຂອງທໍ່ສົ່ງຄວາມດັນເຂົ້າ (ການກາຍພັນຂອງສັນຍານໃນລະຫວ່າງຄວາມດັນ).
ຄຳແນະນຳໃນການວິນິດໄສ
ການສອບເສັງເບື້ອງຕົ້ນ
ສັງເກດເບິ່ງວ່າໄຟຂໍ້ບົກພ່ອງເປີດຢູ່ຫຼືບໍ່ (ບາງລຸ້ນຈະກະຕຸ້ນລະຫັດຂໍ້ບົກພ່ອງ OBD).
ກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ສູນຍາກາດ ແລະ ສາຍໄຟເຊັນເຊີ.
ການທົດສອບແບບມືອາຊີບ
ໃຊ້ການວິນິດໄສເພື່ອອ່ານກະແສຂໍ້ມູນແບບເວລາຈິງ ແລະ ປຽບທຽບຄ່າຄວາມດັນມາດຕະຖານ.
ທົດສອບວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າຜົນຜະລິດຂອງເຊັນເຊີແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການເປີດຂອງຄັນເລັ່ງຫຼືບໍ່.
ຄຳແນະນຳ: ຖ້າອາການຂ້າງເທິງນີ້ມີລະຫັດຂໍ້ບົກພ່ອງ (ເຊັ່ນ P0105/P0106), ຄວນກວດສອບເຊັນເຊີ ແລະ ວົງຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ອນ. ການລະເລີຍໃນໄລຍະຍາວອາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງແປງກາຕາລິຕິກສາມທາງເສຍຫາຍ ຫຼື ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&750 ຍິນດີຕ້ອນຮັບ ຊື້.
