ບົດບາດຂອງແຂນລາກດ້ານຫຼັງຂອງລົດ
ແຂນຍຶດດ້ານຫຼັງລົດເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງລະບົບລະງັບ, ມັນຄືກັບຂົວ, ຕົວລົດ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງລໍ້ເຂົ້າກັນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນວ່າລໍ້ສາມາດເຄື່ອນທີ່ຕາມເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ທຽບກັບຕົວລົດ, ແຕ່ຍັງມີບົດບາດນຳພາອີກດ້ວຍ.
ຜົນກະທົບຕໍ່ຖະໜົນຫົນທາງ
ເມື່ອລົດກຳລັງຂັບຂີ່, ແຂນຍຶດດ້ານຫຼັງສາມາດຊະລໍແຮງກະທົບຈາກຖະໜົນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ເຊັ່ນດຽວກັບສະປິງ, ມັນດູດຊຶມ ແລະ ກະຈາຍການສັ່ນສະເທືອນຂອງພື້ນດິນ, ຮັບປະກັນວ່າຜູ້ໂດຍສານຈະເພີດເພີນກັບການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບງ່າຍໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່.
ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຫຼຸດລົງ
ວົງເລັບດ້ານຫຼັງຍັງມີໜ້າທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກລະບົບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ເຊິ່ງສາມາດແປເປັນປັດໃຈທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່. ຜ່ານການກະທຳຂອງວົງເລັບ, ການສັ່ນສະເທືອນເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກສົ່ງຕໍ່ ແລະ ກະຈາຍໄປ, ຮັບປະກັນວ່າລໍ້ຮັກສາເສັ້ນທາງທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ໃຫ້ປະສິດທິພາບການຊີ້ນຳທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບຍານພາຫະນະ.
ແຮງບິດໂອນຍ້າຍ
ແຂນຍຶດດ້ານຫຼັງສົ່ງຕໍ່ປະຕິກິລິຍາ ແລະ ແຮງບິດຈາກທຸກທິດທາງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນແນວຕັ້ງ, ແນວຕັ້ງ ຫຼື ແນວຂ້າງ, ຮັບປະກັນວ່າລໍ້ເຄື່ອນທີ່ສອດຄ່ອງກັບຕົວລົດໃນເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມຈຳເປັນຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ລໍ້ຫລັງມີບົດບາດສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນອົງປະກອບຫຼັກທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງລົດທີ່ທັນສະໄໝເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພ ແລະ ປະສົບການທີ່ສະດວກສະບາຍອີກດ້ວຍ.
ຜ່ານການວິເຄາະຂ້າງເທິງ, ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າວົງເລັບດ້ານຫຼັງມີບົດບາດສຳຄັນທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.
ແຂນລາກເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບລະງັບທີ່ອອກແບບມາສຳລັບລໍ້ຫຼັງ ແລະ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຕົວຖັງກັບລໍ້. ແຂນລາກລວມເພົາຫຼັກຂອງຕົວຖັງຢູ່ທາງໜ້າເພົາກັບເພົາຜ່ານແຂນຮອງຮັບ ເຊິ່ງມີໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ຕົ້ນທຶນການຜະລິດຕໍ່າ. ລະບົບລະງັບແຂນລາກສາມາດແກວ່ງຂຶ້ນ ແລະ ລົງເພື່ອບັນລຸການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງລໍ້ ແລະ ຕົວຖັງ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະໃຊ້ໂຊ໊ກໄຮໂດຼລິກ ແລະ ສະປິງຂົດເປັນສ່ວນປະກອບໂຊ໊ກ ເພື່ອບັນລຸການດູດຊຶມແຮງກະແທກ ແລະ ຮອງຮັບຕົວຖັງ.
ໂຄງສ້າງ ແລະ ຫຼັກການເຮັດວຽກ
ໂຄງສ້າງຂອງລະບົບລະງັບແຂນລາກປະກອບດ້ວຍແຂນລາກ, ໂຊ໊ກອັບໄຮໂດຼລິກ ແລະ ສະປິງຂົດລວດ. ແຂນລາກເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມືພວງມາໄລກັບຕົວລົດ ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຖືກຈັດລຽງຕາມລວງຍາວ ຄ້າຍຄືກັບຕົວລົດທີ່ລາກລໍ້ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຊື່ດັ່ງກ່າວ.
ການອອກແບບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ຊ້າຍ ແລະ ຂວາສາມາດກະໂດດໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະພາຍໃນຂອບເຂດນ້ອຍໆໂດຍບໍ່ລົບກວນລໍ້ອີກຂ້າງໜຶ່ງ, ໂດຍມີລັກສະນະຂອງການລະງັບທີ່ບໍ່ເປັນອິດສະຫຼະ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງການລະງັບເອກະລາດ.
ປະເພດ ແລະ ການນຳໃຊ້
ລະບົບລະງັບແຂນລາກມີສອງປະເພດຫຼັກຄື: ແຂນລາກເຕັມ ແລະ ແຂນລາກເຄິ່ງໜຶ່ງ. ແຂນລາກເຕັມຈະຕັ້ງສາກກັບເສັ້ນກາງຕົວລົດ, ໃນຂະນະທີ່ແຂນລາກເຄິ່ງໜຶ່ງຈະອຽງກັບເສັ້ນກາງຕົວລົດ.
ລະບົບລະງັບນີ້ມັກພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຮຸ່ນເອີຣົບເຊັ່ນ: Peugeot, Citroen ແລະ Opel.
ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍ
ຂໍ້ດີ:
ໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແລະບໍາລຸງຮັກສາຕໍ່າ.
ພື້ນທີ່: ພື້ນທີ່ຂອງລໍ້ຊ້າຍ ແລະ ຂວາມີຂະໜາດໃຫຍ່, ມຸມ camber ຂອງຕົວຖັງມີຂະໜາດນ້ອຍ, ຕົວດູດຊັບໂຊ໊ກບໍ່ມີຄວາມກົດດັນຈາກການງໍ, ແລະ ແຮງສຽດທານມີຂະໜາດນ້ອຍ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີຂຶ້ນ: ເມື່ອເບຣກ, ລໍ້ຫຼັງຈະຫົດລົງເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຮ່າງກາຍ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.
ຂໍ້ເສຍ:
ຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນໄຫວມີຈຳກັດ: ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມຮູບຮ່າງເລຂາຄະນິດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມ້ວນໃຫຍ່ເມື່ອໝຸນ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຈຳກັດ: ຕຳແໜ່ງຂອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງແຂນລາກ ແລະ ຕົວຖັງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ການຄວບຄຸມ. ການອອກແບບທີ່ຢູ່ລຸ່ມຈຸດກາງລໍ້ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ບໍ່ດີ, ໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບທີ່ຢູ່ຂ້າງເທິງຈຸດກາງລໍ້ຈະງ່າຍຕໍ່ການຄວບຄຸມຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&750 ຍິນດີຕ້ອນຮັບ ຊື້.
