ບົດບາດຂອງແຂນ tow ຫລັງຂອງລົດ
ແຂນວົງເລັບຫລັງລົດແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບ suspension, ມັນຄ້າຍຄືຂົວ, ຮ່າງກາຍແລະລໍ້ elastic ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນວ່າລໍ້ສາມາດເຄື່ອນທີ່ສອດຄ່ອງກັບ trajectory ທີ່ກໍານົດໄວ້ລ່ວງຫນ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຮ່າງກາຍ, ແຕ່ຍັງມີບົດບາດນໍາພາ.
ຜົນກະທົບຖະຫນົນຫົນທາງ
ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະກໍາລັງຂັບລົດ, ແຂນວົງເລັບຫລັງສາມາດຊ້າລົງປະສິດທິພາບຜົນກະທົບຈາກຖະຫນົນຫົນທາງແລະປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາກຮຽນ spring, ມັນດູດຊຶມແລະກະແຈກກະຈາຍການສັ່ນສະເທືອນຂອງພື້ນດິນ, ຮັບປະກັນວ່າຜູ້ໂດຍສານເພີດເພີນກັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍໃນລະຫວ່າງການຂັບເຄື່ອນ.
ການສັ່ນສະເທືອນ damping
ວົງເລັບຫລັງຍັງຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສັ່ນສະເທືອນ damping ທີ່ເກີດຈາກລະບົບ elastic, ຊຶ່ງສາມາດແປເປັນປັດໄຈທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດ. ໂດຍຜ່ານການປະຕິບັດຂອງວົງເລັບ, ການສັ່ນສະເທືອນເຫຼົ່ານີ້ຖືກສົ່ງແລະກະແຈກກະຈາຍ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລໍ້ຮັກສາເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນແລະສະຫນອງການປະຕິບັດການຊີ້ນໍາທີ່ດີກວ່າສໍາລັບຍານພາຫະນະ.
ການໂອນແຮງບິດ
ແຂນວົງເລັບຫລັງສົ່ງປະຕິກິລິຍາແລະແຮງບິດຈາກທຸກທິດທາງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຕາມລວງຍາວ, ແນວຕັ້ງຫຼືຂ້າງ, ຮັບປະກັນວ່າລໍ້ເຄື່ອນທີ່ສອດຄ່ອງກັບຮ່າງກາຍໃນ trajectory ທີ່ກໍານົດໄວ້. ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຈັດການຍານພາຫະນະແລະຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່.
ຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ
ເວົ້າລວມແລ້ວ, ວົງເລັບຫລັງມີບົດບາດສໍາຄັນໃນຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ແຕ່ຍັງຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພແລະປະສົບການທີ່ສະດວກສະບາຍ.
ໂດຍຜ່ານການວິເຄາະຂ້າງເທິງ, ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າວົງເລັບຫລັງມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການປະຕິບັດໂດຍລວມຂອງຍານພາຫະນະແລະເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.
The Trailing Arm ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບລະງັບທີ່ຖືກອອກແບບສຳລັບລໍ້ຫລັງ ແລະ ຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຮ່າງກາຍກັບລໍ້. ແຂນ towing ສົມທົບກັບ shaft ຕົ້ນຕໍຂອງຮ່າງກາຍຢູ່ທາງຫນ້າຂອງແກນກັບແກນຜ່ານແຂນສະຫນັບສະຫນູນ, ທີ່ມີໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ. Drag arm suspension ສາມາດ swing ຂຶ້ນແລະລົງເພື່ອບັນລຸການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງລໍ້ແລະຮ່າງກາຍ, ປົກກະຕິແລ້ວການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກບົບໄຮໂດຼລິກແລະ coil spring ເປັນພາກສ່ວນດູດຊ໊ອກ, ບັນລຸການດູດຊຶມແລະສະຫນັບສະຫນູນຮ່າງກາຍ.
ໂຄງສ້າງແລະຫຼັກການການເຮັດວຽກ
ໂຄງສ້າງຂອງແຂນ towing suspension ປະກອບດ້ວຍແຂນ towing, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກແລະ coil spring. ແຂນ tow ເຊື່ອມຕໍ່ knuckle ການຊີ້ນໍາກັບຕົວລົດແລະປົກກະຕິແລ້ວຖືກຈັດລຽງຕາມລວງຍາວ, ຄ້າຍຄືກັນກັບຕົວລົດລາກລໍ້, ເພາະສະນັ້ນຊື່.
ການອອກແບບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ຊ້າຍແລະຂວາສາມາດໂດດໄດ້ຢ່າງເສລີພາຍໃນຂອບເຂດຂະຫນາດນ້ອຍໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນລໍ້ອື່ນໆ, ມີລັກສະນະຂອງ suspension ທີ່ບໍ່ເປັນເອກະລາດແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງ suspension ເອກະລາດ.
ປະເພດແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ
ມີສອງປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງການ suspension ແຂນ towing: ແຂນ towing ເຕັມແລະແຂນ towing ເຄິ່ງ. ແຂນດຶງເຕັມແມ່ນຕັ້ງສາກກັບເສັ້ນສູນກາງຂອງຮ່າງກາຍ, ໃນຂະນະທີ່ແຂນດຶງເຄິ່ງແມ່ນ inclined ກັບເສັ້ນສູນກາງຂອງຮ່າງກາຍ.
ລະບົບ suspension ນີ້ແມ່ນພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນແບບເອີຣົບເຊັ່ນ Peugeot, Citroen ແລະ Opel .
ຄຸນງາມຄວາມດີແລະ demerits
ຂໍ້ດີ:
ໂຄງປະກອບການງ່າຍດາຍ: ຕົ້ນທຶນການຜະລິດແລະບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາ.
ຊ່ອງ: ຊ່ອງຂອງລໍ້ຊ້າຍແລະຂວາແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ມຸມ camber ຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຄື່ອງດູດຊ້ໍາບໍ່ມີຄວາມກົດດັນທີ່ງໍ, ແລະ friction ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີຂຶ້ນ: ເມື່ອເບຣກ, ລໍ້ຫລັງຈະຈົມລົງເພື່ອຄວາມສົມດຸນຂອງຮ່າງກາຍ ແລະປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.
ຂໍ້ເສຍ:
maneuverability ຈໍາກັດ: ບໍ່ສາມາດສະຫນອງການຄວບຄຸມ geometric ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມ້ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນເວລາທີ່ຫັນ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຈໍາກັດ: ຕໍາແຫນ່ງຂອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງແຂນ tow ແລະຮ່າງກາຍມີຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຈັດການ. ການອອກແບບຂ້າງລຸ່ມສູນລໍ້ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ບໍ່ດີ, ໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບຂ້າງເທິງສູນລໍ້ຈະມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວກວ່າ.
ຖ້າຢາກຮູ້ຕື່ມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫລ່ລົດ MG&750 ຍິນດີຕ້ອນຮັບ ຊື້.
