ຫນ້າທີ່ຂອງແຜ່ນເບກຫລັງຂອງລົດ
Youdaoplaceholder0 ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງແຜ່ນເບກຫລັງຂອງລົດແມ່ນການຊ້າລົງຫຼືຢຸດຍານພາຫະນະໂດຍ friction . ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກົດປຸ່ມເບຣກ, ລະບົບເບຣກຈະສ້າງແຮງດັນຜ່ານທາງກົນຈັກ ຫຼື ໄຮໂດຼລິກ, ຍູ້ລູກສູບພາຍໃນຕົວເບຣກໃຫ້ເຄື່ອນທີ່, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ແຜ່ນເບຣກເຂົ້າໄປໃກ້ຊິດກັບແຜ່ນເບຣກ ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສຽດສີ. friction ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ຫຼຸດລົງຢ່າງວ່ອງໄວ, ສະນັ້ນບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນຫຼືການເບກກ້ຽງຂອງຍານພາຫະນະ.
ໂຄງສ້າງແລະວັດສະດຸຂອງແຜ່ນເບກ
ແຜ່ນເບກມັກຈະເປັນແຜ່ນໂລຫະເປັນວົງກົມທີ່ມີຮູຕິດຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕິດຕັ້ງຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຢູ່ໃນສູນກາງລໍ້. ສອງດ້ານ friction ຂອງແຜ່ນເບກຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາຮາບພຽງແລະກ້ຽງເພື່ອໃຫ້ບັນລຸປະສິດທິພາບແລະດີກັບແຜ່ນເບກ. ແຜ່ນເບກບາງອັນຍັງລວມເອົາການອອກແບບລະບາຍອາກາດເຊັ່ນ: ແຜ່ນເບກທີ່ມີລະບາຍອາກາດ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນເວລາເບກ.
ແຜ່ນເບກປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນແລະທົນທານຕໍ່ສວມໃສ່ເຊັ່ນ: ທາດເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາສາມາດທົນທານຕໍ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ friction ແລະຄວາມຮ້ອນ.
ມາດຕະຖານການບໍາລຸງຮັກສາແລະການທົດແທນ
ແຜ່ນເບຣກຈະສວມໃສ່ ແລະ ກາຍເປັນບາງລົງ ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ພື້ນຜິວ friction. ຕ້ອງປ່ຽນແຜ່ນເບກເມື່ອຮ່ອງຂອບເລິກເກີນໄປ, ມີຮອຍແຕກເລັກນ້ອຍ, ພວງມາໄລສັ່ນສະເທືອນເມື່ອທ່ານກົດເບຣກດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ຫຼື pedal ປະກົດຂຶ້ນເມື່ອທ່ານກົດເບຣກດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳກວ່າ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນແຜ່ນເບຣກຫຼັງຂັບລົດໄປປະມານ 60,000 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ເວລາປ່ຽນແນ່ນອນຄວນກຳນົດໂດຍອີງໃສ່ການສວມໃສ່ຕົວຈິງ.
ແຜ່ນເບກດ້ານຫຼັງແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບເບຣກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ລໍ້ຫຼັງຂອງລົດຍົນທີ່ໃຫ້ແຮງເບຣກໃສ່ລໍ້ຫຼັງ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຕີນເບຣກ, ລະບົບເບຣກຈະໃຊ້ຄາລິບເບຣກເພື່ອຍຶດແຜ່ນເບກດ້ານຫລັງ, ສ້າງແຮງເບຣກທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າ ຫຼືຢຸດ.
ໂຄງສ້າງແລະຫນ້າທີ່ຂອງແຜ່ນເບກຫລັງ
ແຜ່ນເບກດ້ານຫຼັງແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວເປັນວັດຖຸທີ່ມີຮູບວົງມົນ, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແກນຂອງລໍ້ຫລັງຂອງລົດ. ມັນຄ້າຍຄືກັນກັບແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າ, ແລະຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນເພື່ອບັນລຸການຫ້າມລໍ້ຜ່ານ friction. ການອອກແບບແລະການຜະລິດແຜ່ນເບກດ້ານຫລັງຈຳເປັນຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງປັດໄຈຕ່າງໆເຊັ່ນຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ນ້ຳໜັກ, ການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນເບກດ້ານຫຼັງ ແລະແຜ່ນເບກໜ້າ
ແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າແລະແຜ່ນເບກຫລັງແມ່ນພື້ນຖານດຽວກັນໃນຫນ້າທີ່ແລະໂຄງສ້າງ, ທັງສອງບັນລຸການເບກໂດຍຜ່ານການ friction. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະ, ແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າມັກຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບກຫຼາຍກວ່າ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງອາດຈະຫມົດໄວກວ່າ. ແຜ່ນເບກດ້ານຫຼັງມີແຮງເບຣກຂ້ອນຂ້າງໜ້ອຍ ແຕ່ຍັງຕ້ອງການການກວດກາ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ.
ເຫດຜົນສໍາລັບການ runout ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງແຜ່ນເບກຫລັງຂອງ AUTOMOBILE ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍດ້ານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
Youdaoplaceholder0 ພື້ນຜິວຂອງແຜ່ນເບຣກບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ : ການນຳໃຊ້ເປັນເວລາດົນ, ອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ການສວມໃສ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ ສາມາດເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວຂອງແຜ່ນເບຣກບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນເມື່ອເບຣກ.
Youdaoplaceholder0 ການຜິດປົກກະຕິຂອງແຜ່ນເບກ : ຜົນກະທົບທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະຫຼືບັນຫາດ້ານຄຸນນະພາບຂອງແຜ່ນເບກໃນລະຫວ່າງການຜະລິດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຜິດປົກກະຕິ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ runout ຂະຫນາດໃຫຍ່.
Youdaoplaceholder0 ແຜ່ນເບຣກສວມບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ : ການກະຈາຍແຮງດັນທີ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີລະຫວ່າງການເບຣກສາມາດເຮັດໃຫ້ແຜ່ນເບຣກສັ່ນໄດ້.
Youdaoplaceholder0 ບັນຫາ Hub : ການຜິດປົກກະຕິຂອງ Hub ຫຼືຄວາມບໍ່ສົມດຸນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງແຜ່ນເບກ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການແລ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່.
Youdaoplaceholder0 ຄວາມຜິດພາດໃນການຜະລິດ: ຄວາມຜິດພາດໃນການຜະລິດຂອງແຜ່ນເບກສາມາດມີຜົນກະທົບການປະຕິບັດຂອງຕົນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການແລ່ນຫຼາຍ.
Youdaoplaceholder0 ແຮງບິດຂອງແຜ່ນແຍກແລະສະກູປິດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ: ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ຊຶ່ງໃນນັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ runout ຂະຫນາດໃຫຍ່.
Youdaoplaceholder0 ການໄຫຼວຽນເປັນວົງຂອງຫນ້າແປນບໍ່ຂຶ້ນກັບມາດຕະຖານ : ມັນອາດຈະເກີດຈາກ rust ຫຼືຜົນກະທົບພາຍນອກ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ runout ຂະຫນາດໃຫຍ່.
Youdaoplaceholder0 ບັນຫາອົງປະກອບຂອງ Suspension : ເຊັ່ນ: ຂໍ້ຕໍ່ລູກແຕກຫຼືແຕກຫຼື bushs, ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕົວກໍານົດການການຈັດຕໍາແຫນ່ງສີ່ລໍ້ແລະເຮັດໃຫ້ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ເຕັ້ນອອກ.
Youdaoplaceholder0 ບັນຫາການດຸ່ນດ່ຽງແບບໄດນາມິກຂອງຢາງຢາງ : ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການປະຕິບັດການປັບສົມດຸນແບບໄດນາມິກຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນຢາງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການແລ່ນອອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
Youdaoplaceholder0 ການສວມຜ້າເບຣກບໍ່ເທົ່າກັນ : ມັນຈະທໍາລາຍຄວາມຮາບພຽງຂອງແຜ່ນເບຣກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການໄຫຼອອກໃຫຍ່.
Youdaoplaceholder0 ວິທີແກ້ໄຂແລະມາດຕະການປ້ອງກັນປະກອບມີ:
Youdaoplaceholder0 ການກວດກາ ແລະ ການສ້ອມແປງ : ກວດເບິ່ງພື້ນຜິວຂອງແຜ່ນເບຣກເປັນປະຈຳເພື່ອມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ຮ່ອງ ຫຼື ຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ແລະ ຖ້າຈຳເປັນ.
Youdaoplaceholder0 ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ : ກວດເບິ່ງການຕິດຕັ້ງແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນເບກເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະແຫນ້ນ.
Youdaoplaceholder0 ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການທົດແທນ: ປ່ຽນແປງແຜ່ນເບກທີ່ສວມໃສ່ຮ້າຍແຮງຫຼືພິການນອກຈາກການສ້ອມແປງທັນເວລາເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຖິງແມ່ນວ່າແຜ່ນເບກສວມ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ປ່ຽນຜ້າເບກພ້ອມໆກັນ.
Youdaoplaceholder0 ການກວດສອບການດຸ່ນດ່ຽງແບບໄດນາມິກ : ດໍາເນີນການກວດສອບການດຸ່ນດ່ຽງແບບໄດນາມິກຢູ່ໃນລໍ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີຄວາມສົມດູນຢູ່ໃນສູນກາງ.
Youdaoplaceholder0 ກວດສອບການຈັດຕັ້ງສີ່ລໍ້: ກວດສອບຂໍ້ມູນການຈັດຕັ້ງສີ່ລໍ້ເປັນປົກກະຕິເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງ.
ຖ້າຢາກຮູ້ຕື່ມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫລ່ລົດ MG&750 ຍິນດີຕ້ອນຮັບ ຊື້.
