ສະຖາບັນປະກັນໄພອາເມລິກາ, ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ IIHS, ມີການທົດສອບການຊົນກັນຊົນທີ່ປະເມີນຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງຂອງການຊົນກັນຊົນໃນຄວາມໄວຕ່ຳ ເພື່ອເຕືອນຜູ້ບໍລິໂພກບໍ່ໃຫ້ຊື້ລົດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງສູງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະເທດຂອງພວກເຮົາມີການທົດສອບການເຂົ້າເຖິງ, ແຕ່ມາດຕະຖານແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ, ເກືອບວ່າລົດສາມາດຜ່ານໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດບໍ່ມີອຳນາດໃນການຕັ້ງຄ່າ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຄານປ້ອງກັນການຊົນທາງໜ້າ ແລະ ທາງຫຼັງຕາມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຂອງການຊົນກັນໃນຄວາມໄວຕ່ຳ.
ໃນເອີຣົບ, ຫຼາຍຄົນມັກຍ້າຍບ່ອນຈອດລົດລະຫວ່າງທາງໜ້າ ແລະ ທາງຫຼັງ, ສະນັ້ນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຂົາເຈົ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລົດມີຄວາມແຂງແຮງໃນຄວາມໄວຕ່ຳ. ມີຈັກຄົນໃນປະເທດຈີນທີ່ຈະຍ້າຍບ່ອນຈອດລົດແບບນີ້? ໂອເຄ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການປະທະກັນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ເບິ່ງຄືວ່າຄົນຈີນຈະບໍ່ປະສົບກັບມັນ.
ເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງການປະທະກັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, IIHS ໃນສະຫະລັດ ແລະ ການປະທະກັນທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດໃນໂລກ 25%, ການທົດສອບທີ່ເຂັ້ມງວດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດເອົາໃຈໃສ່ກັບການນຳໃຊ້ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງຄານເຫຼັກປ້ອງກັນການປະທະ. ໃນປະເທດຈີນ, ເນື່ອງຈາກມາດຕະຖານ C-NCAP ທີ່ບໍ່ດີ, ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນໄດ້ພົບວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາສາມາດໄດ້ຮັບ 5 ດາວເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຄານເຫຼັກປ້ອງກັນການປະທະ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີໂອກາດ "ຫຼິ້ນຢ່າງປອດໄພ".
