ສະຖາບັນປະກັນໄພອາເມລິກາ, ທີ່ຮູ້ຈັກໃນນາມ IIHS, ມີການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ bumper ທີ່ປະເມີນຄວາມເສຍຫາຍແລະຄ່າສ້ອມແປງຂອງອຸປະຕິເຫດໃນຄວາມໄວຕ່ໍາເພື່ອເຕືອນຜູ້ບໍລິໂພກກ່ຽວກັບການຊື້ລົດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງສູງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະເທດຂອງພວກເຮົາມີການທົດສອບການເຂົ້າເຖິງ, ແຕ່ມາດຕະຖານແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ, ເກືອບລົດສາມາດຜ່ານໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດບໍ່ມີອໍານາດທີ່ຈະກໍານົດແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງ beams ຕ້ານການ collision ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຕາມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຂອງການ collision ຄວາມໄວຕ່ໍາ.
ໃນເອີຣົບ, ຫຼາຍຄົນມັກຍ້າຍບ່ອນຈອດລົດລະຫວ່າງທາງຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ, ດັ່ງນັ້ນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກເຂົາຕ້ອງການລົດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ. ມີຈັກຄົນຢູ່ຈີນຈະຍ້າຍບ່ອນຈອດລົດແບບນີ້? ຕົກລົງ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການປະທະກັນຄວາມໄວສູງ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຈີນຈະບໍ່ປະສົບກັບມັນ.
ຊອກຫາຢູ່ໃນການປະທະກັນທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, IIHS ໃນສະຫະລັດແລະ 25% ຂອງການປະທະກັນທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດໃນໂລກ, ການທົດສອບທີ່ເຄັ່ງຄັດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດເອົາໃຈໃສ່ກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແລະຜົນກະທົບຂອງ beams ເຫຼັກຕ້ານການ collision. ໃນປະເທດຈີນ, ເນື່ອງຈາກມາດຕະຖານ C-NCAP ທີ່ບໍ່ດີ, ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ພົບເຫັນວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາສາມາດໄດ້ຮັບ 5 ດາວເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີ beams ເຫລໍກປ້ອງກັນ crash, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີໂອກາດທີ່ຈະ "ຫຼິ້ນມັນປອດໄພ".
