ກາລິເປີເບກໜ້າຂອງລົດທີ່ມີຜ້າເບກແມ່ນຫຍັງ?
ກະບອກເບຣກເປັນສ່ວນເບຣກທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງລະບົບເບຣກ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຍູ້ຜ້າເບຣກ, ແລະຜ້າເບຣກຈະຖູກັບກອງເບຣກ. ຫຼຸດຄວາມໄວຂອງລົດແລະເຮັດໃຫ້ມັນຢຸດ. ຫຼັງຈາກເບຣກແລ້ວ, ກະບອກເບຣກຈະສ້າງແຮງດັນເພື່ອກົດນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກໃສ່ກະບອກເບຣກ. ກະບອກສູບພາຍໃນກະບອກເບຣກຈະຖືກກົດດັນດ້ວຍໄຮໂດຼລິກ ແລະ ເລີ່ມເຄື່ອນຍ້າຍ, ຍູ້ຜ້າເບຣກ.
ເບຣກໄຮໂດຼລິກປະກອບດ້ວຍກະບອກສູບຫຼັກ ແລະ ຖັງເກັບນ້ຳມັນເບຣກ. ປາຍດ້ານໜຶ່ງຂອງພວກມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແປ້ນເບຣກ ແລະ ອີກປາຍໜຶ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ນ້ຳມັນເບຣກ. ກະບອກສູບຫຼັກຂອງເບຣກບັນຈຸນ້ຳມັນເບຣກ ແລະ ມີທາງອອກນ້ຳມັນ ແລະ ທາງເຂົ້ານ້ຳມັນ.
ເບກລົມປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງອັດອາກາດ (ທີ່ຮູ້ຈັກກັນທົ່ວໄປວ່າປໍ້າລົມ), ຖັງອາກາດຢ່າງໜ້ອຍສອງຖັງ, ປໍ້າເບກຫຼັກໜຶ່ງອັນ, ວາວປ່ອຍໄວໜຶ່ງອັນຢູ່ລໍ້ໜ້າ, ແລະ ວາວສົ່ງຕໍ່ໜຶ່ງອັນຢູ່ລໍ້ຫຼັງ. ມັນປະກອບດ້ວຍກາລີເປີເບກສີ່ອັນ, ຕົວປັບສີ່ອັນ, ແຄມສີ່ອັນ, ເກີບເບກແປດອັນ ແລະ ດຸມເບກສີ່ອັນ.
ເບກໄຮໂດຼລິກ
ນ້ຳມັນເບຣກປະກອບດ້ວຍກະບອກສູບເບຣກ (ປໍ້າເບຣກໄຮໂດຼລິກ) ແລະ ຖັງນ້ຳມັນເບຣກ.
ລົດບັນທຸກໜັກໃຊ້ເບກລົມ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຂະໜາດນ້ອຍທຳມະດາໃຊ້ເບກນ້ຳມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ທັງປໍ້າເບກຫຼັກ ແລະ ກະບອກເບກຂອງລົດແມ່ນປໍ້າເບກໄຮໂດຼລິກ. ກະບອກເບກ (ປໍ້າເບກໄຮໂດຼລິກ) ແມ່ນສ່ວນທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງລະບົບເບກ. ເມື່ອເບກ, ເມື່ອທ່ານຢຽບຜ້າເບກ, ກະບອກເບກຫຼັກຂອງເບກຈະສົ່ງນ້ຳມັນເບກຜ່ານທໍ່ໄປຫາກະບອກເບກແຕ່ລະອັນ. ກະບອກເບກມີກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຄວບຄຸມເກີບເບກ ຫຼື ຜ້າເບກ. ເມື່ອເບກ, ນ້ຳມັນເບກໃນທໍ່ເບກຈະຍູ້ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ເທິງກະບອກເບກ, ເຮັດໃຫ້ເກີບເບກຈັບຂອບເທິງລໍ້ເພື່ອຢຸດລໍ້. ຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກສຳລັບກະບອກເບກຂອງລົດແມ່ນສູງຫຼາຍເພາະມັນສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຊີວິດຂອງຄົນ.
ເມື່ອເບຣກຖືກໃຊ້ງານ, ຮູເປີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເປີດ ແລະ ຮູເຂົ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະປິດ. ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງລູກສູບໃນຕົວປັ໊ມ, ທໍ່ນໍ້າມັນເບຣກຈະຖືກບີບອອກຈາກທໍ່ນໍ້າມັນ ແລະ ໄຫຼໄປຫາແຕ່ລະປໍ້າເບຣກເພື່ອປະຕິບັດໜ້າທີ່ເບຣກ. ເມື່ອປ່ອຍຜ້າເບຣກ. ຮູເປີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກະບອກສູບຫຼັກຈະປິດ ແລະ ຮູເຂົ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເປີດ, ຊ່ວຍໃຫ້ນໍ້າມັນເບຣກໄຫຼກັບຄືນຈາກແຕ່ລະກະບອກສູບເບຣກໄປຫາກະບອກສູບຫຼັກ ແລະ ກັບຄືນສູ່ສະພາບເດີມ.
ລົດບັນທຸກ
ອາກາດຈະຖືກບີບອັດເປັນອາຍແກັສຄວາມດັນສູງ ແລະ ເກັບໄວ້ໃນຖັງອາກາດ. ຫນຶ່ງໃນຕົວຮັບອາກາດສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະບອກສູບແມ່ຂອງເບຣກຜ່ານທໍ່ສົ່ງ. ກະບອກສູບແມ່ຂອງເບຣກແບ່ງອອກເປັນສອງຫ້ອງອາກາດຄື ຫ້ອງເທິງ ແລະ ຫ້ອງລຸ່ມ. ຫ້ອງອາກາດເທິງຄວບຄຸມລໍ້ຫຼັງ, ແລະ ຫ້ອງອາກາດລຸ່ມຄວບຄຸມລໍ້ໜ້າ. ເມື່ອຄົນຂັບຢຽບແປ້ນເບຣກ, ຖັງອາກາດເທິງຈະເປີດກ່ອນ. ອາຍແກັສຄວາມດັນສູງໃນຖັງອາກາດຖືກສົ່ງໄປຫາວາວຣີເລ, ຍູ້ກະບອກສູບຄວບຄຸມຂອງວາວຣີເລອອກ. ໃນເວລານີ້, ອາຍແກັສໃນຖັງອາກາດອີກອັນໜຶ່ງສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະບອກສູບເບຣກຫຼັງສອງອັນຜ່ານວາວຣີເລ. ກ້ານຍູ້ຂອງກະບອກສູບເບຣກຖືກຍູ້ໄປທາງໜ້າ. ໂດຍການປັບດ້ານຫຼັງ, CAM ຈະຖືກໝຸນເປັນມຸມ. CAM ມີລັກສະນະຜິດປົກກະຕິ. ໃນຂະນະທີ່ໝຸນ, ມັນຈະກະຈາຍເກີບເບຣກ ແລະ ສ້າງແຮງສຽດທານກັບກອງເບຣກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນການເບຣກ.
ເມື່ອຫ້ອງເທິງຂອງກະບອກສູບເບຣກຖືກເປີດ, ຫ້ອງລຸ່ມກໍ່ຈະຖືກເປີດພ້ອມໆກັນ. ອາຍແກັສຄວາມດັນສູງຈະເຂົ້າໄປໃນວາວປ່ອຍໄວ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະກະຈາຍໄປຫາກະບອກເບຣກຂອງລໍ້ໜ້າສອງລໍ້. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລໍ້ຫຼັງ.
ເມື່ອຄົນຂັບປ່ອຍແປ້ນເບຣກ, ຫ້ອງອາກາດເທິງ ແລະ ລຸ່ມຈະປິດລົງ, ແລະ ລູກສູບຂອງວາວເຂົ້າໄວຢູ່ລໍ້ໜ້າ ແລະ ວາວສົ່ງຕໍ່ຢູ່ລໍ້ຫຼັງຈະກັບຄືນສູ່ຕຳແໜ່ງເດີມພາຍໃຕ້ການກະທຳຂອງສະປິງ. ກະບອກເບຣກໜ້າ ແລະ ຫຼັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນຍາກາດໃນຫ້ອງອາກາດ. ກ້ານຍູ້ກັບຄືນສູ່ຕຳແໜ່ງຂອງມັນ ແລະ ການເບຣກຈະສຳເລັດ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ລໍ້ຫຼັງຈະເບຣກກ່ອນ ແລະ ລໍ້ໜ້າຈະເບຣກຕາມຫຼັງ. ສິ່ງນີ້ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການຄວບຄຸມທິດທາງ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&750 ຍິນດີຕ້ອນຮັບ ຊື້.
