caliper ເບກດ້ານຫນ້າຂອງລົດທີ່ມີແຜ່ນເບກແມ່ນຫຍັງ
caliper ເບກແມ່ນພາກສ່ວນເບກ chassis ທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງລະບົບເບກ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການຍູ້ແຜ່ນເບກ, ແລະແຜ່ນເບກຂັດກັບ drum ຫ້າມລໍ້. ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະແລະເຮັດໃຫ້ມັນຢຸດ. ຫຼັງຈາກເບຣກຖືກນຳໃຊ້, ທໍ່ແມ່ບົດຈະສ້າງແຮງດັນເພື່ອກົດນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກໃສ່ກະບອກທາດ. piston ພາຍໃນກະບອກສໍາລອງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກແລະເລີ່ມເຄື່ອນທີ່, ຍູ້ແຜ່ນເບກ.
ເບກໄຮໂດຼລິກແມ່ນປະກອບດ້ວຍກະບອກແມ່ບົດແລະອ່າງເກັບນ້ໍາເບກ. ປາຍຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pedal ເບກແລະປາຍອື່ນໆກັບທໍ່ນ້ໍາມັນເບກ. ທໍ່ແມ່ບົດຂອງເບຣກເກັບນໍ້າມັນເບກແລະມີປ່ຽງນໍ້າມັນແລະປ່ຽງນ້ໍາມັນ.
ເບຣກອາກາດປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງອັດອາກາດ (ທີ່ຮູ້ກັນທົ່ວໄປວ່າປໍ້າລົມ), ຢ່າງໜ້ອຍ 2 ຖັງລົມ, ປ້ຳເບຣກແມ່ບົດໜຶ່ງ, ປ່ຽງປ່ອຍດ່ວນໜຶ່ງໜ່ວຍຢູ່ລໍ້ໜ້າ, ແລະປ່ຽງຣີເລໜ່ວຍໜຶ່ງຢູ່ລໍ້ຫຼັງ. ມັນປະກອບດ້ວຍສີ່ calipers ຫ້າມລໍ້, ສີ່ປັບ, ສີ່ cams, ແປດເກີບຫ້າມລໍ້ແລະສີ່ hub ຫ້າມລໍ້.
ເບກໄຮໂດລິກ
ເບກນ້ຳມັນປະກອບດ້ວຍກະບອກແມ່ບົດເບຣກ (ປ້ຳເບຣກໄຮໂດຼລິກ) ແລະຖັງນ້ຳມັນເບຣກ.
ລົດບັນທຸກໜັກໃຊ້ເບກອາກາດ, ໃນຂະນະທີ່ລົດນ້ອຍທຳມະດາໃຊ້ເບຣກນ້ຳມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ທັງປ້ຳເບຣກຫຼັກ ແລະ ທໍ່ເບກຂອງລົດແມ່ນປ້ຳເບຣກໄຮໂດຼລິກ. calipers ເບກ (ປັ໊ມເບກໄຮໂດຼລິກ) ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງລະບົບເບກ. ເມື່ອເບຣກ, ເມື່ອທ່ານກ້າວໃສ່ແຜ່ນເບຣກ, ກະບອກແມ່ບົດຂອງເບຣກຈະສົ່ງນ້ຳມັນເບຣກຜ່ານທໍ່ໄປຫາແຕ່ລະຄາບເບກ. caliper ເບກມີ rod ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຄວບຄຸມເກີບເບກຫຼື pads ຫ້າມລໍ້. ເມື່ອເບຣກ, ນໍ້າມັນເບຣກຢູ່ໃນທໍ່ເບກຈະຍູ້ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ໃສ່ຄາລິບເບຣກ, ເຮັດໃຫ້ເກີບເບຣກຈັບໜ້າແປນຂອງລໍ້ເພື່ອຢຸດລໍ້. ຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການສໍາລັບ caliper ຫ້າມລໍ້ຂອງລົດແມ່ນສູງຫຼາຍເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ.
ເມື່ອເບຣກຖືກນຳໃຊ້, ປ້ຳນ້ຳມັນຈະເປີດ ແລະປ້ຳນ້ຳມັນຈະປິດລົງ. ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງລູກສູບຢູ່ໃນຕົວສູບ, ທໍ່ນ້ໍາມັນເບກຖືກບີບອອກຈາກທໍ່ນ້ໍາມັນແລະໄຫຼໄປຫາແຕ່ລະປັ໊ມເບກສໍາລອງເພື່ອປະຕິບັດຫນ້າທີ່ເບກ. ເມື່ອປ່ອຍ pad ຫ້າມລໍ້. ປ່ຽງນໍ້າມັນໃນກະບອກແມ່ບົດຈະປິດແລະທໍ່ນ້ໍາມັນຈະເປີດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍ້າມັນເບກໄຫຼກັບຄືນຈາກແຕ່ລະກະບອກສໍາລອງເບກໄປຫາກະບອກແມ່ບົດແລະກັບຄືນສູ່ສະພາບເດີມ.
ລົດບັນທຸກ
ຂັບເຄື່ອນໂດຍປັ໊ມອາກາດຜ່ານເຄື່ອງຈັກ, ອາກາດຖືກບີບອັດເຂົ້າໄປໃນອາຍແກັສຄວາມກົດດັນສູງແລະເກັບໄວ້ໃນຖັງອາກາດ. ຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຮັບອາກາດສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ຕົ້ນສະບັບຂອງເບກໂດຍຜ່ານທໍ່. ກະບອກຫ້າມລໍ້ແມ່ບົດແບ່ງອອກເປັນສອງຫ້ອງອາກາດ, ເທິງແລະຕ່ໍາ. ຫ້ອງອາກາດເທິງຄວບຄຸມລໍ້ຫລັງ, ແລະຫ້ອງອາກາດຕ່ໍາຄວບຄຸມລໍ້ຫນ້າ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກ້າວໃສ່ເບຣກ, ຖັງອາກາດເທິງຈະເປີດກ່ອນ. ອາຍແກັສຄວາມກົດດັນສູງໃນຖັງອາກາດຖືກສົ່ງກັບປ່ຽງ relay, ຍູ້ອອກ piston ຄວບຄຸມຂອງວາວ relay ໄດ້. ໃນເວລານີ້, ອາຍແກັສໃນຖັງອາກາດອື່ນໆສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບ calipers ເບກຫລັງສອງໂດຍຜ່ານປ່ຽງ relay. rod ຍູ້ຂອງ caliper ເບກແມ່ນ pushed ໄປຂ້າງຫນ້າ. ໂດຍການປັບດ້ານຫລັງ, CAM ຈະຖືກຫມຸນຢູ່ທີ່ມຸມ. CAM ແມ່ນ eccentric. ໃນຂະນະທີ່ rotating, ມັນແຜ່ຂະຫຍາຍເກີບເບກແລະສ້າງ friction ກັບ drum ຫ້າມລໍ້ເພື່ອບັນລຸຜົນກະທົບເບກ.
ເມື່ອຫ້ອງການເທິງຂອງກະເປົ໋າເບຣກຖືກເປີດ, ຫ້ອງລຸ່ມກໍຖືກເປີດພ້ອມໆກັນ. ອາຍແກັສທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງເຂົ້າໄປໃນປ່ຽງປ່ອຍໄວແລະຖືກແຈກຢາຍໃຫ້ກັບ calipers ເບກຂອງສອງລໍ້ດ້ານຫນ້າ. ດຽວກັນດີສໍາລັບລໍ້ຫລັງ.
ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ອຍ pedal ເບກ, ຫ້ອງອາກາດເທິງແລະຕ່ໍາປິດ, ແລະ pistons ຂອງປ່ຽງເຂົ້າໄວໃນລໍ້ຫນ້າແລະວາວ relay ໃນລໍ້ຫລັງກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງເຂົາເຈົ້າພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງພາກຮຽນ spring ໄດ້. calipers ເບກດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນຍາກາດໃນຫ້ອງອາກາດ. rod ຍູ້ກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນແລະການຫ້າມລໍ້ແມ່ນສໍາເລັດ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ລໍ້ຫລັງຫ້າມລໍ້ກ່ອນແລະລໍ້ຫນ້າຕໍ່ມາ. ນີ້ແມ່ນປະໂຫຍດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການຄວບຄຸມທິດທາງ.
ຖ້າຢາກຮູ້ຕື່ມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫລ່ລົດ MG&750 ຍິນດີຕ້ອນຮັບ ຊື້.
