ເພື່ອເລັ່ງການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງໂຄງລົດ ແລະ ຕົວລົດ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ໂຊ໊ກອັບຈຶ່ງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບລະງັບຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່.
ລະບົບດູດຊຶມແຮງກະແທກຂອງລົດຍົນປະກອບດ້ວຍສະປິງ ແລະ ໂຊ໊ກອັບ. ໂຊ໊ກອັບບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກຂອງຕົວລົດ, ແຕ່ໃຊ້ເພື່ອສະກັດກັ້ນແຮງກະແທກຈາກການຟື້ນຕົວຂອງສະປິງຫຼັງຈາກການດູດຊຶມແຮງກະແທກ ແລະ ດູດຊຶມພະລັງງານຈາກການກະທົບທາງຖະໜົນ. ສະປິງມີບົດບາດໃນການຫຼຸດຜ່ອນແຮງກະແທກ, ປ່ຽນ "ການກະທົບຄັ້ງດຽວດ້ວຍພະລັງງານຫຼາຍ" ເປັນ "ການກະທົບຫຼາຍຄັ້ງດ້ວຍພະລັງງານໜ້ອຍ", ແລະ ໂຊ໊ກອັບຈະຄ່ອຍໆຫຼຸດຜ່ອນ "ການກະທົບຫຼາຍຄັ້ງດ້ວຍພະລັງງານໜ້ອຍ". ຖ້າທ່ານຂັບລົດທີ່ມີໂຊ໊ກອັບທີ່ແຕກ, ທ່ານສາມາດປະສົບກັບການກະທົບຂອງຄື້ນຫຼັງຫຼັງຈາກລົດຜ່ານແຕ່ລະຂຸມ ແລະ ການຜັນຜວນ, ແລະ ໂຊ໊ກອັບຖືກໃຊ້ເພື່ອສະກັດກັ້ນການກະທົບນີ້. ຖ້າບໍ່ມີໂຊ໊ກອັບ, ການຟື້ນຕົວຂອງສະປິງຈະບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ເມື່ອລົດພົບກັບເສັ້ນທາງທີ່ຂຸຂະ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການກະທົບທີ່ຮຸນແຮງ. ເມື່ອເຂົ້າໂຄ້ງ, ມັນຍັງຈະເຮັດໃຫ້ຢາງລົດສູນເສຍການຍຶດເກາະ ແລະ ການຕິດຕາມເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນຂຶ້ນ ແລະ ລົງຂອງສະປິງ.
ການແກ້ໄຂ ແລະ ການອອກອາກາດການຈັດປະເພດຜະລິດຕະພັນ
ການແບ່ງມຸມຂອງວັດສະດຸ:ຈາກທັດສະນະຂອງການຜະລິດວັດສະດຸດູດຊຶມ, ໂຊ໊ກອັບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີໂຊ໊ກອັບໄຮໂດຼລິກ ແລະ ນິວເມຕິກ, ແລະ ຍັງມີໂຊ໊ກອັບດູດຊຶມທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ອີກດ້ວຍ.
ປະເພດໄຮໂດຼລິກ:ໂຊ໊ກອັບໄຮໂດຼລິກຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະບົບລະງັບລົດຍົນ. ຫຼັກການແມ່ນວ່າເມື່ອໂຄງລົດແລະເພົາເຄື່ອນທີ່ໄປມາ ແລະ ກະບອກສູບເຄື່ອນທີ່ໄປມາໃນກະບອກສູບຂອງໂຊ໊ກອັບ, ນໍ້າມັນໃນເຮືອນໂຊ໊ກອັບຈະໄຫຼຊ້ຳໆຈາກຊ່ອງພາຍໃນໄປສູ່ຊ່ອງພາຍໃນອີກຊ່ອງໜຶ່ງຜ່ານຮູຂຸມຂົນແຄບໆ. ໃນເວລານີ້, ແຮງສຽດທານລະຫວ່າງຂອງແຫຼວແລະຝາພາຍໃນ ແລະ ແຮງສຽດທານພາຍໃນຂອງໂມເລກຸນຂອງແຫຼວປະກອບເປັນແຮງດູດຊຶມຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນ.
ລົມ:ໂຊ໊ກອັບແບບພອງລົມແມ່ນໂຊ໊ກອັບປະເພດໃໝ່ທີ່ພັດທະນາຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1960. ຮູບແບບທີ່ເປັນປະໂຫຍດມີລັກສະນະຄືມີກະບອກສູບລອຍຢູ່ສ່ວນລຸ່ມຂອງກະບອກສູບ, ແລະຫ້ອງອາຍແກັສປິດທີ່ປະກອບດ້ວຍກະບອກສູບລອຍ ແລະ ປາຍດ້ານໜຶ່ງຂອງກະບອກສູບເຕັມໄປດ້ວຍໄນໂຕຣເຈນຄວາມດັນສູງ. ວົງແຫວນ O ຂະໜາດໃຫຍ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງກະບອກສູບລອຍ, ເຊິ່ງແຍກນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສອອກຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ກະບອກສູບເຮັດວຽກມີວາວອັດ ແລະ ວາວຂະຫຍາຍທີ່ປ່ຽນພື້ນທີ່ຕັດຂວາງຂອງຊ່ອງດ້ວຍຄວາມໄວໃນການເຄື່ອນທີ່ຂອງມັນ. ເມື່ອລໍ້ໂດດຂຶ້ນ ແລະ ລົງ, ກະບອກສູບເຮັດວຽກຂອງໂຊ໊ກອັບຈະເຄື່ອນໄປມາໃນນ້ຳມັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນນ້ຳມັນລະຫວ່າງຫ້ອງເທິງ ແລະ ຫ້ອງລຸ່ມຂອງກະບອກສູບເຮັດວຽກ, ແລະ ນ້ຳມັນຄວາມດັນຈະຍູ້ວາວອັດ ແລະ ວາວຂະຫຍາຍເປີດ ແລະ ໄຫຼໄປມາ. ເມື່ອວາວຜະລິດແຮງດູດຊຶມຂະໜາດໃຫຍ່ຕໍ່ນ້ຳມັນຄວາມດັນ, ການສັ່ນສະເທືອນຈະຫຼຸດລົງ.
